Упрямый и непоколебимый, как адмирал Нельсон в битве при Трафальгаре, этот английский лорд оказался в окружении трех «немцев»: гордый и угловатый – ему чужды модные округлые формы. И в том, что касается со вкусом изготовленного интерьера, ему нет равных. Комбинация кожи (серийно) и дерева до сих пор удается британцам лучше всех. Здесь вы сидите в роскошных клубных креслах и благородно свысока оглядываете всех остальных. Обзор просто блестящий – это важно для тех, кто действительно собирается в поездки по сельской местности.  

Столь величественно себя можно чувствовать только в Range

Однако салон изысканного Range заметно меньше интерьеров трех его соперников. Внутри он уже, в нем меньше пространства над головой. 3-литровый V6 полностью соответствует этому авто: этот двигатель работает тихо, мягко и гибко. Но его 245 «лошадкам» приходится тянуть 2,6 тонны, а это на целых 386 кг больше, чем, например, у BMW. В результате, во-первых, самый высокий расход в 10,9 л, а во-вторых, ярко выраженная невозмутимость. Range ведет себя рассудительно, без лишней спешки. Мы ожидали несколько больше комфорта от его пневматической подвески. Она реагирует поразительно грубо, особенно на маленькие, короткие толчки. При цене €88.000, включая Dynamic Response, Range Rover стоит больше всех здесь, однако он предлагает и самую роскошную комплектацию.

Реклама

Всё для удовольствия: роскошь, высокая посадка в комфортных сиденьях, изысканное сочетание массива орехового дерева и кожи, мощная средняя консоль. Однако не слишком много места

«Мы желаем Вам приятного полета на нашем лайнере». Нет, это не слова Lufthansa, а Mercedes: это объявление вполне могло бы выступать девизом ML 350. Он, как всегда, впечатляет. Это автомобиль, в котором царит очевидное старание производителя создать приятную атмосферу радушия для водителя и пассажиров. Тот, кто садится в этот авто, обязательно почувствует себя в нем комфортно. В соответствии с этим обустроен его роскошный салон: он полон спокойного благородства, вкуса и в то же время предельно практичен. Сиденья удобны, как в бизнес-классе. Даже пассажиры высокого роста будут путешествовать здесь с исключительным комфортом.

Комфорт в ML стоит на первом месте

Мы тестировали 3-литровый дизель в версии BlueTEC – в этом варианте он соответствует строгому, обязательному лишь с 2014 года стандарту Euro 6. Правда, система очистки ОГ с катализатором SCR лишает известный своей мощью V6 некоторой доли его темперамента. Тем не менее, он плавно и быстро устремляет автомобиль вперед, к тому же, работает тихо. Комфорт стоит в ML на первом месте, динамика на втором. Mercedes не так решительно заходит в повороты, как BMW, зато благодаря пневматической подвеске он мягко преодолевае выбоины и волны, появившиеся на дороге после прошлой зимы. С системой Airmatic и 19-дюймовыми дисками Mercedes обойдется в €56.000. Тоже весьма внушительная сумма, но для данного класса такая цена все же в пределах нормы.

Рычаг переключения АКПП находится на рулевой колонке, что освобождает место на средней консоли. Система навигации Comand (€3046) с кнопочным управлением без шайбы-контроллера

Уже с первого взгляда становится ясно: с новым Touareg VW действует наверняка. Своими отточено элегантными очертаниями он выгодно отличается от своего грубоватого, неотесанного предшественника. В том, что касается салона, большой Volkswagen тоже больше не отстает от стильного Range Rover. При этом VW предлагает значительно больше места в салоне, чем британец, и, к тому же, единственный из трех автомобилей располагает передвижным задним сиденьем с регулируемой по наклону спинкой. Эта спинка не разделена на две части, как у конкурентов, а состоит из трех сегментов. Она также легко складывается одним нажатием кнопки (она находится в багажнике).

Реклама

Touareg стремится к вершине – и ему это почти удается

Резвый и мощный 3-литровый V6 с 240 л.с. уверенно разгоняет VW, урчит немного гнусаво, но работает удивительно тихо. И экономно, в том числе и благодаря замечательно функционирующей системе Start-Stop: 9,3 л – это второй лучший расход в нашем тесте. Touareg проворно и уверенно очерчивает повороты. А вот АКПП временами нерешительно застывает в поисках нужной передачи. Пневмоподвеска также не слишком убедительна: она склонна не гасить подпрыгивание на швах дорожного покрытия, а в быстрых поворотах Touareg раскачивается – системе явно (пока) не хватает тонкой наладки. При цене в $58.393 он наиболее выгоден, но до первого места он все-таки не дотянул.

Все благородно: достойный пластик, тщательная проработка деталей. На экране – показания системы Area View ($1069), на которую стоит потратиться

Первая запись в путевом дневнике ярко и точно описывает X5: «Едет, как GTI». Для 2,3-тонного кроссовера это просто мега-комплимент. Но он этому вполне соответствует. Приводимый в движение энергичным, эластичным рядным шестицилиндровым мотором мощностью 245 л.с. X5 проходит повороты (почти) так же легко и свободно, как компактный спортивный автомобиль. Его чувствительная АКПП быстро реагирует на изменение скорости, а активное управление на повороты руля отвечает очень прямолинейно, может быть, даже слишком безупречно. Благодаря пневматической подвеске сзади и системе Adaptive Drive X5 на дороге очень стабилен, практически не наклоняется в поворотах. И – сюрприз! – его спортивность не идет в ущерб комфорту.

Тяжелый X5 едет почти так же, как GTI

Напротив: подвеска BMW жесткая, но услужливая, особенно короткие толчки она гасит лучше, чем VW и Range Rover. Не удивляет и то, что потребляет он меньше всех – его расход составляет 9,2 л. Однако X5 может завоевать не только своими выдающимися ходовыми качествами: например, по-спортивному хваткими сиденьями, поразительным пространством на заднем сиденье, тщательной и аккуратной проработкой деталей салона и большим объемом багажника в 620 л. €53.800 запросил BMW за Х5, включая цену испытанных нами систем, улучшающих ходовые качества. Это очень много, но ведь это плата за заслуженную победу.

Все спортивно: плотные сиденья, изящные приборы, толстый обод рулевого колеса. Большой рычаг переключения передач и контроллер iDrive сподручно расположены на средней консоли

Реклама

Системы полного привода

Mercedes ML

В Mercedes полный привод с раздаточной коробкой традиционно называется 4Matic. Серийно автомобиль также оснащается ассистентом спуска с горы DSR и ассистентом подъема в гору

Range Rover

Terrain Response – это особенность Land Rover. Эта система настраивает двигатель, трансмиссию, подвеску и тягу в соответствии с покрытием на дороге; доступно пять режимов

VW Touareg

Реклама

У базового Touareg самоблокирующейся дифференциал Torsen, как у Audi Q7. Внедорожный пакет с пониженной передачей и блокируемыми задним и центральным дифференциалами обойдется в $2783.Регулятор слева предназначен для включения режима Offroad, а справа – для регулировки дорожного просвета

BMW X5

BMW назвал свою систему полного привода с электронной системой многодискового сцепления xDrive. ESP можно полностью отключить, ассистент подъема в гору HDC предоставляется серийно

1

Реклама

382 БАЛЛА

BMW X5 xDrive30d

Благодаря великолепному сочетанию двигателя и трансмиссии и острому управлению, X5 опережает конкурентов. Кроме того, он еще и просторный и уютный внутри.

2

379 БАЛЛОВ

Реклама

VW Touareg V6 TDI BlueMotion

Прекрасно, новый Touareg. Много места, высокая вариативность организации салона и мощный двигатель. Но в ходовых качествах он все-таки уступает X5.

3

366 БАЛЛОВ

Mercedes ML 350 BlueTEC

Реклама

Продуманный, основательный автомобиль с особенно экологичным двигателем стандарта EU 6: этот Mercedes для тех, кто ценит комфорт и спокойствие, без чрезмерных бурных эмоций.

4

329 БАЛЛОВ

Range Rover Sport 3.0 TDV6 SE

Никто не сможет превзойти Range Rover Sport в том, что касается вкуса и стиля, двигатель также оправдывает самые высокие ожидания. Однако внутри «британец» тесноват и ведет себя несколько медлительно.

Реклама