Новости

Горит на работе: 100.000 км на Skoda Roomster

Skoda Roomster достойно продержался эти 100.000 км. У этого отличного помощника для семьи и верного напарника путешественника есть только одна проблема: постоянно перегорают лампы. «В чем разница между свидетелем Иеговы и Skoda? Перед свидетелем Иеговы можно закрыть дверь.»

Опубликовано

16 лет назад

18 декабря, 2009

Автор

autoadmin

Горит на работе

Великое путешествие отдельными кадрами: всего за 24
месяца Roomster прошел 100 000 км. Серьезных неполадок не было, случались только мелкие
неприятности. К шуму дизельного двигателя мы так и не привыкли

Пожиратель ламп: лампы накаливания пришлось менять пять раз. Эти неполадки обошлись в 196000 бел. руб.

Roomster первым представил оригинальный подход к визуальному оформлению компактвэна: задняя часть – «гостиная», а передняя – «кокпит» водителя.

«В чем разница между свидетелем Иеговы и Skoda?
Перед свидетелем Иеговы можно закрыть дверь.» Чешские газеты в начале 90х
оставляли для Skoda одни только насмешки. Некогда величественная марка опустилась
ниже плинтуса. Неприятный дизайн, постыдное качество, дышащий на ладан конвейер.

Но
прошло время… 2009 год, мы находимся в городе Млада Болеслав, ранее известном
как Юнгбунцлау. Это колыбель Skoda. После слияния с Volkswagen в 1991 году
здесь построили один из современнейших заводов в Европе. На стенде в глянцевом
зале стоит Roomster. Здесь началось его путешествие в апреле 2007, здесь же оно
заканчивается. После 100
000 км мы разберем его и рассмотрим все его внутренности.

Pycha,
по-чешски «гордость» – это слово чаще других можно услышать в Богемии. Концерн
VW вернул работникам Skoda чувство собственного достоинства. Они не
деградировали до шуруповертов второго сорта, им была предоставлена возможность
развиваться. О такой оказанной чести взрослые гордо рассказывают детям.

А
теперь еще с гордостью рассказывают о Roomster. Исколесив всю Европу вдоль и
поперек, намотав 100 000
км, он остался в очень хорошей форме. Все полости кузова
чистые, коробка передач в идеальном состоянии, сиденья все такие же плотные и
чистые, как и в первый день.

Правда, с чисткой всегда были проблемы:
загрязнения очень непросто оттирать с кресел Roomster.

Письма читателей

Ремонт КПП

После 39 000 км пришлось ремонтировать трансмиссию моего Roomster 1,9 TDI. Причиной неисправности стало образование масляной пленки на кольцах синхронизаторов. Обычно хватало смены масла. Однако впоследствии пришлось менять сами кольца синхронизаторов.

Фолькер Рункель, по e-mail

Скрип приборной панели

У меня уже было много автомобилей, но ни один из них не был настолько безупречным, как Roomster. Не считая небольшого скрипа приборной панели, никаких проблем.

Арндт Вебер, по e-mail

Рейтинг надежности

Компактвэны

С девятью штрафными баллами Roomster возглавил список

В целом ничего салоне ни
что не производит впечатления ширпотреба. Все сделано на совесть, даже металл
под ковриками тщательно прокрашен. До самого конца ничего не скрипело и не
трещало. Даже пан рамная крыша (опция, €490) не доставила проблем.

Но
все же замечания есть. Под резиновыми уплотнителями дверных проемов на порогах
замечены очаги ржавчины длиной в десять сантиметров. Они появились слева и
справа на кузове, и идентичны словно близнецы. «Монтажная ошибка, устраненная в
мае 2007», заверили нас в Skoda. Те, кто купил Roomster до этой даты,
могут обратиться на сервис за устранением ржавчины даже по окончании
гарантийного срока.

Гораздо
больше, чем качество, мы обсуждали внешний вид Roomster. Не всем нравился его
облик, словно u171 «две склеенные машины». Передняя часть динамична, задняя –
статична, а как же гармония? Не все смогли найти ее в дизайне Roomster.

Технически
Roomster на самом деле собран из двух машин: спереди это Fabia, сзади Octavia.
В результате ходовая часть получилась одна из лучших в классе: надежная, в меру
жесткая, но не неудобная и никогда не валкая.

Двигатель
нашего долгожителя взят из большой инженерной копилки VW: серия TDI, объем 1,9 л, 105 л.с. Этот двигатель с
системой впрыска топлива с насос-форсунками, от которой VW постепенно
отказывается. На низах мотор вяловат, при разгоне спокоен. При этом он всегда
шумно тарахтит, что очень часто отражали записи в корабельном журнале, который мы
ведем во время длительных тестов.

Дизелек был удостоен самых разных метафор: от
«милого ворчуна» до «громыхающего трактора». К сожалению, шестой передачи в КПП
не предусмотрено, поэтому иначе как сбросом скорости нельзя уменьшить число
оборотов мотора, а вмести с ними – и шум. Да и штатная шумоизоляция не
справлялась с гулким глушителем.

Зато
мотор компенсировал акустический дискомфорт материально: за время теста средний
расход топлива составил 6,7 литра. А если давить на педаль акселератора чуть
слабее, можно сэкономить еще 0,2 л/100км. Достаточно
выгодно для автомобиля, который преимущественно покупают семьи с детьми. К тому
же цена располагает к покупке: за базовый Roomster с 70-слиьным бензиновым
мотором мощностью 70 л.
спросят €9500. Вдобавок, по оценке AUTO BILD, по истечении трех лет цена
Roomster составит не менее 63% от первоначальных, а это – самый стабильный
результат в классе.

Наша
машина обошлась в €17 085– это конечно не маленькая сумма. Но если взять учет,
что деньги отданы за вместительный компактвэн и длинный перечень опций,
начинает казаться, что выбор был правильным.

Roomster
оказался исключительно практичным, впечатляюще большим. Три задних сидения,
которые не только регулируются раздельно, но и полностью вынимаются из салона с
минимальными усилиями. Багажник
очень вместительный: при убранном втором ряде кресле в Roomster поместится 1780 л багажа, а это больше
чем в Passat Variant. А еще багажник высокий и в нем при наличии креплений
(опция, €130) легко перевезти два велосипеда. Короче говоря, эта чешская смесь
комби, вэна и фургона оказалась просто находкой. Дети полюбили его за сиденья
как в кинотеатре (задний ряд выше, чем передний), фотографы за практичную
заднюю дверь, дамы из редакции за маневренность, а все вместе за его
безотказность и способность выполнять любые задачи. Roomster немного ворчливый,
но душа его добрая. Он всегда рядом, когда он нужен. Поломок: ноль. Починок:
ерунда.

И
все же отличный результат подпортила странная особенность Roomster сжигать
лампы передних фар: они перегорали пять раз. Виновником можно считать неполадки
в электроснабжении, приводящим к повышенному напряжению. Однако это догадки и
точный ответ не могут дать даже инженеры из Млада Болеслава, которые так
гордятся качеством своего детища. Поэтому Skoda едет в темноте на ощупь. И страшно
переживет, поскольку не может получить лучшего места в рейтинге надежности. Хотя
братский концерн из Вольфсбурга в этом рейтинге вообще числиться в нижней
трети. 2о лет назад этоприняли бы за плохую шутку.

Складывать, загружать, вынимать: очень немногие так же вариабельны и практичны

ИТОГ

Skoda
Roomster: герой без пафоса

Есть
автомобили для собственного эго, которые производят сильное впечатление на дискотечную
тусовку. И есть Roomster. Практичный, надежный, экономичный.
Эталон верного друга. Я даже готов был написать в бортовом журнале: «На тебя можно
положиться».

Поездка в Roomster может убедить по полной программе. Его трансформируемый
салон идеален для решения разнообразных задач. В рейтинге надежности он далеко обогнал
своего брата из Вольфсбурга. И если бы не было проблем с лампами, Roomster очутился
бы на шестом месте нашего рейтинга. А еще шумный дизель не совсем вписывается в
облик отличного автомобиля. Кто его выбирает, отдает предпочтению экономии.

Томас Хиршбергер

Немного ржавчины, но в целом надежно

Финальный этап разборки автомобиля, прошедшего длительный тест, составляет осмотр его полостей эндоскопом марки Storz

С
Roomster у нас все получилось легко. Не считая многочисленных вышедших из строя
ламп накаливания, он почти без замечаний прошел тест на прочность. И во время окончательной
разборки испытуемого не пришлось искать дефекты.

Сразу по открытии капота мы обнаружили,
что декоративная крышка капота держалась на последнем крепеже: она не единственный
раз становилась жертвой вибрации дизельного мотора. Ранее ремонтировать крышку пришлось
на отметке 75 000 км.

Помимо этого нас поразило сильное загрязнение подкапотного пространства. Вид был
неважный. При тщательном осмотре мы также обнаружили надсеченный водяной шланг.
Острый край нижней защитной крышки мотора оставил в его контуре глубокий разрез.
Прогноз эксперта однозначен: вскоре он даст течь охлаждающей жидкости.

Более существенный
недостаток был найден после снятия уплотнения задних дверных проемов. На левом и
правом проемах лакокрасочное покрытие проржавело в совершенно одинаковых местах.
Владелицы Roomster могут обратиться на сервис для защиты этих зон потенциального
развития ржавчины.

В дальнейшем ходе разборки обнаружились другие неприятные вещи,
которые в основном носили косметический характер. Например, грязные подушки сидений.
Они сохранили следы всех загрязнений, случившихся за время длительного теста. Наши
редакторы все как один жаловались на то, что чехлы трудно очищать.

Зеленый налет
(признак коррозии меди) был обнаружен на проводе, подводящем электричество к стартеру. Однако технически Roomster в отличном состоянии. Можно посоветовать лишь заменить
изношенные подшипники распределительного вала. Состояние поршней и цилиндров отличное. И насос-форсунки, которые вызвали столько нареканий в нашем тесте на прочность
VW Passat, на этот раз остались в норме. Отличная консервация скрытых полостей и
свеженькая коробка передач завершают приятную картину технического здоровья
Roomster.

Заржавело: под уплотнением задней дверцы с обеих сторон мы нашли ржавчину

Налет: контакт провода стартера со следами легкой коррозии

Надежно: скрытые полости кузова Roomster защищены от ржавчины обильной восковой консервацией

Безупречно: насос-форсунки дизельного мотора (105 л.с.) работают без перебоев и проблем

Повреждение: звукоизоляционная крышка протерла шланг охлаждающей жидкости

Новости

Трехмоторный кроссовер премиального бренда получил ценник

Оформление заказов на электромобиль Alpine A390 начнется уже совсем скоро.

Опубликовано

2 дня назад

3 ноября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид четвертый

Полноприводный кроссовер Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium и оснащен батареей ёмкостью 89 кВт•ч. В состав силовой установки этой модели французской марки входят три электромотора. Их общая мощность в начальном исполнении GT достигает 400 л.с., а в более дорогом GTS — 470 л.с. Дальность хода без подзарядки в «базе» составляет 555 км (цикл WLTP), в то время как у топ-версии она не превышает 520 км. Модификация GTS способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В салоне имеется 12,3-дюймовая «приборка», 12-дюймовый мультимедийный экран, мощная аудиосистема, регулируемая подсветка, двухзонный климат-контроль и спортивные ковшеобразные кресла. Объём багажного отделения равен 532 л.

Габариты электромобиля составляют 4615х1885х1532 мм, расстояние между осями — 2708 мм. Размер колесных дисков (20 или 21 дюйм) зависит от версии. Клиренс новинки — 152 мм.

Оформление заказов на базовый кроссовер Alpine A390 GT должно стартовать 4 ноября, но продажи более дорогой модификации GTS начнутся не раньше 2026 года. Минимальная стоимость подобного электрокара на французском рынке достигает 67,5 тыс. евро.

Фото: Alpine

Продолжить чтение

Авторынок

В Беларуси на конец 2025 года цены на Лада Веста и Belgee S50 практически сравнялись

А это значит, что…

Опубликовано

4 дня назад

1 ноября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Лада Веста 1.6 MT (106 л.с.) в комплектации Life’24 — около 45,300–46,400 белорусских рублей (примерно 13 500 долларов США) за седан. Универсал Vesta SW стоит чуть дороже — около 47 400 BYN. В наличии доступны и комплектации Cross, где цена доходит до 52,900 BYN (около 15,500 долларов). Автомобиль оснащается простой, но надежной механикой и базовым набором опций для своего класса.

Belgee S50 — стартует в Беларуси примерно от 52,000 BYN (около 15 500 долларов) за базовую комплектацию Standard Plus с 1,5-литровым двигателем и механикой. Более оснащённые комплектации Comfort и Comfort Plus с автоматом стоят от 53,500 до 60,900 BYN (15,900–18,100 долларов). В топовых версиях машина предлагает расширенные опции комфорта и безопасности, что отражается в цене. Комплектуется современным 1.5-литровым мотором 122 л.с. и 5- или 6-ступенчатой коробкой.

Таким образом, разрыв по стоимости между средними комплектациями этих моделей с учетом того, что Belgee S50 предлагает более современный автомобиль с качественным набором опций и оборудования, а Лада Веста остается старым доступным вариантом в классе бюджетных седанов, практически сошел на нет. А это значит, что парни из Жодино «идут за скальпом Автоваза» в лучших традициях автомобильных войн.

Каковы чьи шансы? Давайте разбираться.

История и имидж

Лада – модель десятилетней давности. Она, как и все российские авто, «родилась идеальной» и потому почти не менялась. В ней нет и никогда не было ничего от Фиата и уже почти ничего нет от Рено. Belgee – почти GEELY, а это значит – почти VOLVO. И почти свежая модель по сравнению с Ладой даже с учетом того, что является клоном Geely Emgrand II.

Внешний вид и комплектации

Веста — хорошо знакомый российский фаворит. Выглядит сбалансировано и узнаваемо, имеет просторный для своего класса салон и вообще неплох по сравнению со своими предшественниками. Belgee S50 — более новый и более стильный. Есть версии с LED-фарами и мультимедийными системами.

Под капотом и коробки

Лада — это, как правило, 1,8-литровый двигатель мощностью около 122 л.с., с вариатором или механикой. Belgee S50 — оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В целом, он стоит чуть дороже, но и выглядит дороже и современнее, особенно по оборудованию.

Динамика и управление

Лада Веста с 1.8-литровым мотором (около 122 л.с.) обладает приемлемой динамикой для своего класса. В тест-драйвах отмечается, что разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Вариатор при плавном старте ведет себя адекватно, но присуще легкое гудение и отсутствие ощущения переключения передач. Управляемость Весты традиционно уверенная, подвеска хорошо сглаживает неровности. Механическая коробка передачи иногда подвывает при переключениях.

Belgee S50 унаследовал современный и экономичный 1.5-литровый двигатель с 122 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, которые обеспечивают более плавную и тихую езду. Водители отмечают более современную подвеску, лучше настроенную для городской езды и трассы, немного более адекватное поведение на поворотах и менее жесткую работу трансмиссии. S50 оснащен системой стабилизации, которая помогает держать автомобиль на месте даже при активном рулении, что увеличивает безопасность и комфорт.

Комфорт и оснащение

Лада Веста предлагает просторный салон, достаточный багажник, а также современные системы безопасности: ABS, ESP, подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме. Отделочные материалы качественные для бюджетного сегмента, но не более того. В последних комплектациях есть система мониторинга слепых зон, хотя ее реализация вызывает смешанные отзывы. Приборка и мультимедийка функциональны, но не более того.

Belgee S50 предлагает более стильный и продвинутый интерьер, мультимедийные опции с экраном выше среднего по классу, качественные материалы отделки и лучшее шумоизоляцию. За счет компактных размеров и хорошо продуманной эргономики салон кажется более уютным, особенно для водителя. Также Belgee оснащается современными светодиодными фарами в более дорогих комплектациях, чем у Весты, и большим набором электронных помощников.

Экономичность и эксплуатация

Весте характерен средний расход топлива около 6.5-7.5 л/100 км, что для 1.8 л мотора и класса вполне приемлемо. Проблем с сервисной поддержкой и запчастями у владельцев практически не возникает, но качество и долговечность отдельных узлов вызывает вопросы, особенно при интенсивной эксплуатации.

Belgee S50 экономичнее за счет меньшего объема двигателя — около 6-7 л/100 км, а также за счет более современного мотора и трансмиссии. Требовательнее к сервисному обслуживанию, срок ожидания запчастей в среднем больше вазовского, но за счет более продвинутой техники предлагает лучшие ощущения во время движения как для водителя, так и для пассажиров.

Итог

Лада Веста — это для тех, кто ищет бюджетный седан на старой платформе с простой, пусь и не очень надежной механикой. Для тех, кому неважен имидж и недочеты в комфорте, динамике и рулежке. Это скорее средство передвижения, которое не претендует на статус, но нормально справляется с ролью рабочего коня для семьи и ежедневных поездок по городу и трассе.

Параметр	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Россия	6
Двигатель	1.8 л, 122 л.с., бензин	7
Динамика	≈ 11.0 с	7
Управляемость/скорость	185 км/ч	7
Экономичность	6.5-7.5 л/100 км	6
КПП/АКПП	5МКПП / Вариатор	7
Длина	4410 мм	7
Ширина	1764 мм	7
Высота	1497 мм	8
Колёсная база	2635 мм	7
Клиренс	178 мм	8
Масса	1310-1360 кг	7
Объем багажника	480 л	7
Подвеска/рулежка	стандарт	6
Оснащение и комфорт	Базовый	7
Надежность и ремонт	Проще/дешевле	7
Цена	~45,000 — 62,000	8

Belgee S50, напротив, позиционируется как более современный, технологичный и комфортный проект с европейскими чертами и большей фокусировкой на удобство и стиль. Он подкупает более продвинутой эргономикой, современными системами помощи и более динамичным поведением.

Belgee S50	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Вольво/Китай/Беларусь	8
Двигатель	1.5 л, 122 л.с., бензин	8
Динамика	12.6 с	7
Управляемость/скорость	175 км/ч	9
Экономичность	5.8 л/100 км	8
КПП/АКПП	5МКПП / 6АКПП	9
Длина	4638 мм	8
Ширина	1822 мм	8
Высота	1460 мм	7
Колёсная база	2650 мм	8
Клиренс	122 мм	7
Масса	1270-1340 кг	8
Объем багажника	500 л	8
Подвеска/рулежка	стандарт	8
Оснащение и комфорт	Базовый	9
Надежность и ремонт	Качественней/дольше	7
Цена	~52,000 — 65,000	7

В итоге 119 баллов у Весты против 134 у Belgee. Мы за прогресс и современные технологии. А в общем выбор между ними — как спор о том, кто лучше: старый добрый русский самовар или стильный современный европейско-китайский кофе-аппарат. Всё зависит от ваших потребностей и приоритетов!

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

Моторшоу-2025 в Минске

BMW+BMG и другие представители китайского автопрома

Опубликовано

3 недели назад

17 октября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В этом году «Моторшоу» в Минске собрало на поле для футбола сотни полторы автомобилей большинство из которых «серые» китайские и каждый второй — электрический. Удовольствие на них посмотреть стоит 35 рублей, а стоит ли оно того — это вопрос.

Бренды

Из официалов — BMW. Достойный стенд с достойными автомобилями. Плавно проходим мимо — с ними лучше знакомиться в автоцентре на МКАД около Северного кладбища — там, если что, и прокатиться дают иногда.

Электрокары и гибриды

Электротяга — это тренд. Из известных марок отметим Nissan. Он показал свой новый электрический седан N7, который представлен в трёх комплектациях — от базовой Air за 68 900 рублей до «нафаршированной» Max за 77 900 рублей. При этом Nissan официально объявил: гибридов больше в Беларусь не будут завозить, ставя крест на их эре и делая ставку исключительно на чистую электротехнику. Сомнительное решение.

Белорусские авто и бюджетные электрокары

На выставке дебютировал электрокар Geely EX2 белорусской сборки — Geely Geome Xingyuan в китайском исполнении. Он обещает стать бюджетным вариантом для тех, кто хочет замахнуться на экологичные технологии без ущерба для кошелька. На фоне Tesla и прочих «люксовых» брендов эта новинка смотрится как глоток свежего воздуха для непритязательных граждан. В остальном GEELY, BELGEE, и очередные попытки завода ЮНИСОН что-нибудь скрутить из раскрученных в Китае автомобилей тамошних марок.

Китайский рывок и параллельный импорт

И если Dongfeng стараниям белорусских импортеров уже почти наш благодаря «отвертке», то остальные китайские бренды, по прежнему выглядят большой серой массой похожих друг на друга автомобилей. Их можно увидеть на площадках многих автохаусов, без официальной поддержки, но с привлекательным сочетанием цены и комплектации.

Общее настроение и итог

«Моторшоу-2025» похоже на «Моторшоу — 2024». Тихо, спокойно, пустовато и местами уныло. Ярким пятном на фоне общей массы выделялся Xiaoma — не путайте с Xiaomi. FAW Bestune Xiaoma — потешный электрический кейкар по цене нормального десятилетнего автомобиля. Удачи тебе малыш!

Продолжить чтение