Новости
Porsche –повод для гордости
Задача – быть быстрым. Но этого порой недостаточно: тот, кто хочет победить в 24 часах Ле-Мана, должен быть по-настоящему выносливым. На данный момент в копилке Porsche – 16 побед, завоеванных самыми разными гоночными моделями. Все были быстрыми и
надежными
Репортаж Новый музей Porsche
Porsche. Повод для гордости
Компания Porsche преодолевает любые трудности: 140-метровое здание музея словно парит над землей
Столь колоссальный музей Porsche было невозможно построить ранее: инженерные технологии на реализацию такого проекта появились лет 5 назад. 31 января 2009 в Цуффенхаузене музей, остановленный на трех, распахнул свои двери для посетителей, среди которых, конечно много фанатов Porsche.
Ле-Ман
Задача – быть быстрым. Но этого порой недостаточно: тому, кто хочет
победить в 24 часах Ле-Мана, должен быть по-настоящему выносливым. На
данный момент в копилке Porsche 16 побед, завоеванных самыми разными
гоночными моделями. Все были быстрыми и надежными
К высокой скорости в Цуффенхаузене давно привыкли. Porsche выпускает свои быстрые автомобили уже на протяжении 60 лет. Но на постройку музея понадобилось гораздо больше времени. Может так случилось потому, что под руководство Porsche во главе с Венделином Видекингом смотрела только вперед и никогда назад. Штуттгартцы хотели открыть его еще в 2007. Но это случилось в 2009. Тем не менее, заминка простительна: только посмотрите, какое архитектурное чудо сотворили Porsche! Здание завораживает, оно блестит стеклом и сталью, и словно парит в воздухе. Оно опирается на три V-образные конструкции и простирается на 60 м в ширину. Конструкция скорее напоминает мост, чем здание.
Не удивительно, что работники Porsche прозвали летящий музей «пилотом». Они до сих пор вспоминают момент, когда инженеры медленно опустили на опоры кубической формы выставочный зал длиной в 140 м и весом 35 тонн. Стыковка прошла идеально. Со второй попытки. Именно из-за пространственной несущей конструкции зала были нарушены и продлены на полгода сроки строительства: была допущена ошибка в измерениях стального каркаса. Архитектор венского бюро Делуган Мейссл потратила немало нервов на свою амбициозную идею.
Но риск оправдался. С бюджетом почти €100 млн. (говорят, в 2 раза больше, чем планировалось изначально) в Цуффенхаузене все таки закончилась стройка музея Porsche. Никакой другой автомобильный музей не может сравниться с ним, нет другой более последовательной экспозиции: это гигантских размеров гараж, витрина для сокровищ столь богатой фирменной истории. Причем это история без скандалов и переживаний. Только Porsche в крупных дозах.
Часто музеи становятся последним пристанищем всего устаревшего. Но не в этом случае. Уже в фойе посетитель понимает, что Porsche не собирался хранить рухлядь: сквозь широченную витрину видна мастерская, где мастера реставрируют модели и перебирают такие шедевры автоспорта как 908 или 917.
Это изюминка концепции. «Почти все экспонаты на ходу», — говорит Клаус Бишоф, глава «музея на колесах», о примерно 80 выставленных автомобилях. Чтобы поддерживать такую идею, потребовалось справиться с непростой задачей. И непосредственное расположение мастерской в музее помогает следить за здоровьем экспонатов.
Длинная винтовая лестница переносит посетителей на самый верх музея. Вид сверху ошеломляет: видные различные тематические сектора, но в целом помещение едино: у него только наружные стены. Поэтому взором можно охватить всю экспозицию и сориентироваться по маршруту.
В общем, сюрпризов тут достаточно. Например, отсчет истории автомобилей Porsche здесь начинается не с модели 356, как можно предположить вполне справедливо. Есть модель гораздо старше, но от нее до наших дней нее сохранился лишь кузов: изящный, блестящий, алюминиевый.
Речь идет об автомобиле Typ 64, также известном как «Берлин-Рим». Это довоенный проект (1939 год), одна из попыток Фердинанда Порше 1939 логически продолжить начатую им идею создать народный автомобиль Volkswagen. Успели создать только три экземпляра, потом началась война. По ее окончании Ферри Порше так и не вернулся к своим планам по разработке автомобилей с центральным расположением моторов с восемью или даже десятью цилиндрами. Оказалось, что гораздо важнее бороться за производительность, легкость в производстве и аэродинамику. Сегодня Typ 64 служит музой для инженеров и квинтэссенцией всех Porsche.
Конечно, среди экспонатов есть легендарный «жук», а также редкая гоночная модель Cisitalia 1949 года, разработанная Фердинандом Порше, оснащенная полным приводом (!) и заряженная 12-цилиндровым оппозитным двигателем. Это когда-то было не только у Ferrari.
С этих лет начинается самостоятельная история Porsche. Здесь друг за другом выстроились легендарный самый первый родстер «номер 1» из Гмюнда (провинция Каринсии, Австрия), за ним шикарный 356B2000GS Carrera GT – первый Porsche, который участвовал в гонках по сицилийским дорожкам Targa Florio, потом «кризисный» 914/8, и в конце – широкий ассортимент 911-х. Между ними то и дело мелькают экспериментальные машины. Отдельный сектор отведен автоспорту, например, в музее собрана целая армада 917-х болидов. Вообще гоночные модели отсортированы по участию в гонках Targa Florio (серия прекратилась в 1973) и Le Mans.
Гоночный болид 956 был самым массовым, побеждал в Ле-Мане 4 раза и он ясно демонстрирует гоночную суть Porsche. Один экземпляр висит на потолке. Кузов этого автомобиля развивает такую прижимную силу, что на скорости 956-ой действительно способен ехать по вверх ногами. Подвешенный автомобиль находится в рабочем состоянии и после подготовительных сервисных работ, которые займут не более 20 минут, он готов стартовать в гонке. «В мастерской мы только зальем масло», говорит Бишоф, -«и он может ехать».
1982 Porsche 956 C Coupe
Скорость
зависит от мощности и аэродинамики. Аэродинамика служит залогом
цепкости и устойчивости автомобиля на трассе. Прижимная сила у Porsche
956 настолько велика, что теоретически он мог бы ехать по потолку вверх
тормашками. По расчетам, на трэке его максимальная скорость достигает
минимум 321,4 км/ч.
1996 Миллионный Porsche
В 1996
появился не только первый Boxster, но и этот 911 Carrera, который стал
миллионным Porsche. Ферри Порше передал его дорожной полиции
Баден-Вюртемберга. Они очевидно отлично за ним ухаживали
Посещение музея
Новый
музей Porsche открыт для посетителей с 31 января 2009 года. Вход стоит
€8, льготный билет – €4, место на парковке – €2. Музей открыт со
вторника по воскресенье с 9 до 18 часов, выходной – понедельник.
Ресторан «Christophorus» открыт со вторника по субботу с 11.30 до 24
часов, по воскресеньям с 11.30 до 14.30.
28000 побед
Автоспорт
всегда вызывает сильные чувства. Это справедливо как для проигрышей,
так и для побед. На данный момент счет побед автомобилей Porsche
превысил 28000! Об успехах инженеров, механиков и пилотов в музее
напоминают 150 кубков
Среди экспозиции нередки пустующие стенды с записками «уехал покататься». Возможно, кто-то из посетителей сможет услышать рев заведенного мотора какого-нибудь легендарного Porsche, который направляется на боевую встречу классических авто. Вообще, статика – не для Porsche. Эти машины слишком быстрые и дикие для того, чтобы прозябать в четырех стенах.
Томас Вирт

Новости
Cовременные технологии объединят с дизайном спорткаров середины прошлого века
Через несколько месяцев должна состояться премьера лимитированного спидстера компании Automobili Mignatta.

Готовящийся к премьере автомобиль в стиле спортивных машин 60-х годов прошлого века окажется дебютной моделью этого итальянского стартапа. Компактный спидстер уже получил название Rina. В движение его будет приводить агрегат V8, который будет сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Кузовные панели такой машины изготовят из углепластика. Вес новинки с карбоновой конструкцией силового каркаса составит всего около 1000 кг, что позволит добиться хорошей управляемости и положительно отразится на динамических характеристиках. В салоне разработчики не предусмотрят никаких развлекательных мультимедийных систем, способных отвлекать водителя от процесса управления автомобилем. Сиденья планируют отлить непосредственно в монокок.
Официальный дебют спидстера Rina запланирован на 8 мая. Ежегодно компания Automobili Mignatta будет собирать не более 30 экземпляров этой любопытной модели. Стоимость пока не раскрывается, но можно предположить, что речь идет о шестизначной сумме.
Фото: Automobili Mignatta
Новости
«Максималка» полноприводного варианта превысит 250 км/ч
Стали известны данные о силовых установках и некоторые другие технические характеристики нового кроссовера Xiaomi YU7.

Согласно сведениям Минпрома КНР, исполнение такой модели c задним приводом получит электромотор, развивающий 315 сил, а также литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP). Скоростной максимум подобного варианта достигнет 240 км/ч.
Кроме этого, покупателям предложат полноприводную версию, отдача переднего и заднего электродвигателей которой равна 295 л.с. и 386 л.с. соответственно. Здесь установлена литиевая аккумуляторная батарея. Запас хода будет отличаться в зависимости от исполнения и составит 670 км, 750 км или 760 км. Снаряженная масса варианта авто с полным приводом — 2405 кг, при этом его «максималка» достигнет 253 км/ч.
Габариты готовящегося к выходу на домашний рынок электрокроссовера следующие: 4999х 1996х1600 мм, расстояние между осями — 3000 мм. На крыше такой модели появится лидар.
Предполагается, что продажи Xiaomi YU7 стартуют в Поднебесной в первой половине лета. На китайском рынке эта новинка может стать основным конкурентом Tesla Model Y.
Фото: Xiaomi
Новости
Самым дорогим исполнениям достанется двухмоторный полный привод
Марка Zeekr поделилась официальными снимками нового универсала, который получит индекс 007GT.

Некоторые сведения о такой модели ранее уже появились в базе Минпрома КНР. Так, начальную версию грядущей новинки оснастят 422-сильным электрическим агрегатом, установленным на задней оси. Более дорогие варианты получат двухмоторную силовую установку с общей отдачей 646 сил и полный привод.
Габариты «зеленой» пятидверки составят 4864х1900х1445 мм, при этом расстояние между осями достигнет 2925 мм. Покупателям подобного авто предложат 19- или 20-дюймовые колесные диски. На крыше электрокара разработчики предусмотрели рейлинги.
Точные сроки дебюта универсала Zeekr 007GT пока держатся в секрете. Согласно предварительным сведениям, в Поднебесной продажи этой модели могут начаться уже во втором квартале 2025 года.
Фото: Zeekr
-
Видео2 месяца назад
Китайский авто спустя год
-
Видео2 месяца назад
Занос и снос автомобиля. Полный, передний, задний привод
-
Видео2 месяца назад
2025 Avatr 11 стал гибридом
-
Авторынок1 месяц назад
Huawei M9 обошел по продажам BMW X5 в 3 раза
-
Электрокары1 месяц назад
Новинки 2025: топ 8 самых ожидаемых электромобилей
-
Новости3 месяца назад
Трансформируемый салон отделан экологичными материалами
-
Спорткары и Тюнинг2 месяца назад
Ford Mustang GTD самый быстрый американский автомобиль
-
Спорткары и Тюнинг2 месяца назад
2025 Mercedes AMG E 53