Новости
Porsche –повод для гордости
Задача – быть быстрым. Но этого порой недостаточно: тот, кто хочет победить в 24 часах Ле-Мана, должен быть по-настоящему выносливым. На данный момент в копилке Porsche – 16 побед, завоеванных самыми разными гоночными моделями. Все были быстрыми и
надежными
Репортаж Новый музей Porsche
Porsche. Повод для гордости
Компания Porsche преодолевает любые трудности: 140-метровое здание музея словно парит над землей
Столь колоссальный музей Porsche было невозможно построить ранее: инженерные технологии на реализацию такого проекта появились лет 5 назад. 31 января 2009 в Цуффенхаузене музей, остановленный на трех, распахнул свои двери для посетителей, среди которых, конечно много фанатов Porsche.
Ле-Ман
Задача – быть быстрым. Но этого порой недостаточно: тому, кто хочет
победить в 24 часах Ле-Мана, должен быть по-настоящему выносливым. На
данный момент в копилке Porsche 16 побед, завоеванных самыми разными
гоночными моделями. Все были быстрыми и надежными
Не удивительно, что работники Porsche прозвали летящий музей «пилотом». Они до сих пор вспоминают момент, когда инженеры медленно опустили на опоры кубической формы выставочный зал длиной в 140 м и весом 35 тонн. Стыковка прошла идеально. Со второй попытки. Именно из-за пространственной несущей конструкции зала были нарушены и продлены на полгода сроки строительства: была допущена ошибка в измерениях стального каркаса. Архитектор венского бюро Делуган Мейссл потратила немало нервов на свою амбициозную идею.
Но риск оправдался. С бюджетом почти €100 млн. (говорят, в 2 раза больше, чем планировалось изначально) в Цуффенхаузене все таки закончилась стройка музея Porsche. Никакой другой автомобильный музей не может сравниться с ним, нет другой более последовательной экспозиции: это гигантских размеров гараж, витрина для сокровищ столь богатой фирменной истории. Причем это история без скандалов и переживаний. Только Porsche в крупных дозах.
Часто музеи становятся последним пристанищем всего устаревшего. Но не в этом случае. Уже в фойе посетитель понимает, что Porsche не собирался хранить рухлядь: сквозь широченную витрину видна мастерская, где мастера реставрируют модели и перебирают такие шедевры автоспорта как 908 или 917.
Эра 917-х Невероятная производительность
Легкий
и прочный кузов давно считается коньком Porsche. С начала семидесятых
специалисты Porsche постоянно поднимали мощность двигателей. Мотор
Porsche 917 развивает 1200 л.с. На основе опыта гоночных турбомоторов
компания разработала первый гражданский 911 Turbo.
Это изюминка концепции. «Почти все экспонаты на ходу», — говорит Клаус Бишоф, глава «музея на колесах», о примерно 80 выставленных автомобилях. Чтобы поддерживать такую идею, потребовалось справиться с непростой задачей. И непосредственное расположение мастерской в музее помогает следить за здоровьем экспонатов.
Длинная винтовая лестница переносит посетителей на самый верх музея. Вид сверху ошеломляет: видные различные тематические сектора, но в целом помещение едино: у него только наружные стены. Поэтому взором можно охватить всю экспозицию и сориентироваться по маршруту.
В общем, сюрпризов тут достаточно. Например, отсчет истории автомобилей Porsche здесь начинается не с модели 356, как можно предположить вполне справедливо. Есть модель гораздо старше, но от нее до наших дней нее сохранился лишь кузов: изящный, блестящий, алюминиевый.
1939 Porsche Typ 64
Typ64
стал известен как «Автомобиль Рим-Берлин», хоть эта гонка так и не
состоялась. Однако Фердинанд Порше получил неоценимый опыт с этой
моделью, которая вжохновила его на создание машин для автоспорта и
будней. Это первый экземпляр, который носил его имя. В музее Porsche
представлена репродукция оригинального алюминиевого кузова.
Речь идет об автомобиле Typ 64, также известном как «Берлин-Рим». Это довоенный проект (1939 год), одна из попыток Фердинанда Порше 1939 логически продолжить начатую им идею создать народный автомобиль Volkswagen. Успели создать только три экземпляра, потом началась война. По ее окончании Ферри Порше так и не вернулся к своим планам по разработке автомобилей с центральным расположением моторов с восемью или даже десятью цилиндрами. Оказалось, что гораздо важнее бороться за производительность, легкость в производстве и аэродинамику. Сегодня Typ 64 служит музой для инженеров и квинтэссенцией всех Porsche.
Конечно, среди экспонатов есть легендарный «жук», а также редкая гоночная модель Cisitalia 1949 года, разработанная Фердинандом Порше, оснащенная полным приводом (!) и заряженная 12-цилиндровым оппозитным двигателем. Это когда-то было не только у Ferrari.
1949 Porsche 356/2
Свои
первые Coupe Ферри Порше собирал в австрийском Гмюнде. Основой служил
Volkswagen, 40 л.с. по тем временам хватало для шустрого дорожного
автомобиля. В 1949 маленькая автомобильная мануфактура выставила свою
модель на Женевском автосалоне – это послужило первым этапом длинной
автомобильной карьеры.
1959 Porsche Standart
Дизельный
Porsche появился очень давно, это был не автомобиль, а трактор. Этот
сельскохозяйственный помощник жил своей жизнью на протяжении 50-х и
60-х. Porsche создавал тракторы с дизельными моторами с одним, двумя,
тремя или четырьмя цилиндрами. Сегодня они очень популярны среди
коллекционеров.
60-е Porsche дает газу
Porsche
стоит у истоков автоспорта. В 1961 году заводская команда участвовала в
«Формуле-1». Победа пришла в 1962 году американец Дэн Гурни выиграл
Гран при Франции в Руане на новом Porsche 804 (второй слева). Это была
последняя победа чисто немецкого автомобиля в «Формуле-1»
1968 Porsche 908
Быть
прозрачным – это искусство. Porsche подтвердил это в 1968 году, создав
купе 908: его ламинированный пластмассовый кузов настолько тонкий, что
свет проходит сквозь него. Вес кузова – не более 130 кг. Поэтому в
музее он подвешен к потолку четырьмя шнурами.
С этих лет начинается самостоятельная история Porsche. Здесь друг за другом выстроились легендарный самый первый родстер «номер 1» из Гмюнда (провинция Каринсии, Австрия), за ним шикарный 356B2000GS Carrera GT – первый Porsche, который участвовал в гонках по сицилийским дорожкам Targa Florio, потом «кризисный» 914/8, и в конце – широкий ассортимент 911-х. Между ними то и дело мелькают экспериментальные машины. Отдельный сектор отведен автоспорту, например, в музее собрана целая армада 917-х болидов. Вообще гоночные модели отсортированы по участию в гонках Targa Florio (серия прекратилась в 1973) и Le Mans.
Гоночный болид 956 был самым массовым, побеждал в Ле-Мане 4 раза и он ясно демонстрирует гоночную суть Porsche. Один экземпляр висит на потолке. Кузов этого автомобиля развивает такую прижимную силу, что на скорости 956-ой действительно способен ехать по вверх ногами. Подвешенный автомобиль находится в рабочем состоянии и после подготовительных сервисных работ, которые займут не более 20 минут, он готов стартовать в гонке. «В мастерской мы только зальем масло», говорит Бишоф, -«и он может ехать».
Чистая техника Двигатели Porsche
Так
стучат сердца: в маленькой галерее выставлены эпохальные двигатели
Porsche. Справа – восьмицилиндровый оппозитный мотор для Formula -1
1962 года, слева – шестицилиндровый TAG-Turbo из восьмидесятых
1982 Porsche 956 C Coupe
Скорость
зависит от мощности и аэродинамики. Аэродинамика служит залогом
цепкости и устойчивости автомобиля на трассе. Прижимная сила у Porsche
956 настолько велика, что теоретически он мог бы ехать по потолку вверх
тормашками. По расчетам, на трэке его максимальная скорость достигает
минимум 321,4 км/ч.
1996 Миллионный Porsche
В 1996
появился не только первый Boxster, но и этот 911 Carrera, который стал
миллионным Porsche. Ферри Порше передал его дорожной полиции
Баден-Вюртемберга. Они очевидно отлично за ним ухаживали
Посещение музея
Новый
музей Porsche открыт для посетителей с 31 января 2009 года. Вход стоит
€8, льготный билет – €4, место на парковке – €2. Музей открыт со
вторника по воскресенье с 9 до 18 часов, выходной – понедельник.
Ресторан «Christophorus» открыт со вторника по субботу с 11.30 до 24
часов, по воскресеньям с 11.30 до 14.30.
28000 побед
Автоспорт
всегда вызывает сильные чувства. Это справедливо как для проигрышей,
так и для побед. На данный момент счет побед автомобилей Porsche
превысил 28000! Об успехах инженеров, механиков и пилотов в музее
напоминают 150 кубков
Среди экспозиции нередки пустующие стенды с записками «уехал покататься». Возможно, кто-то из посетителей сможет услышать рев заведенного мотора какого-нибудь легендарного Porsche, который направляется на боевую встречу классических авто. Вообще, статика – не для Porsche. Эти машины слишком быстрые и дикие для того, чтобы прозябать в четырех стенах.
Томас Вирт