Репортаж Новый музей Porsche

Porsche. Повод для гордости

Компания Porsche преодолевает любые трудности: 140-метровое здание музея словно парит над землей

Столь колоссальный музей Porsche было невозможно построить ранее: инженерные технологии на реализацию такого проекта появились лет 5 назад. 31 января 2009 в Цуффенхаузене музей, остановленный на трех, распахнул свои двери для посетителей, среди которых, конечно много фанатов Porsche.

Ле-Ман

Задача – быть быстрым. Но этого порой недостаточно: тому, кто хочет
победить в 24 часах Ле-Мана, должен быть по-настоящему выносливым. На
данный момент в копилке Porsche 16 побед, завоеванных самыми разными
гоночными моделями. Все были быстрыми и надежными

К высокой скорости в Цуффенхаузене давно привыкли. Porsche выпускает свои быстрые автомобили уже на протяжении 60 лет. Но на постройку музея понадобилось гораздо больше времени. Может так случилось потому, что под руководство Porsche во главе с Венделином Видекингом смотрела только вперед и никогда назад. Штуттгартцы хотели открыть его еще в 2007. Но это случилось в 2009. Тем не менее, заминка простительна: только посмотрите, какое архитектурное чудо сотворили Porsche! Здание завораживает, оно блестит стеклом и сталью, и словно парит в воздухе. Оно опирается на три V-образные конструкции и простирается на 60 м в ширину. Конструкция скорее напоминает мост, чем здание.

Не удивительно, что работники Porsche прозвали летящий музей «пилотом». Они до сих пор вспоминают момент, когда инженеры медленно опустили на опоры кубической формы выставочный зал длиной в 140 м и весом 35 тонн. Стыковка прошла идеально. Со второй попытки. Именно из-за пространственной несущей конструкции зала были нарушены и продлены на полгода сроки строительства: была допущена ошибка в измерениях стального каркаса. Архитектор венского бюро Делуган Мейссл потратила немало нервов на свою амбициозную идею.

Реклама

Но риск оправдался. С бюджетом почти €100 млн. (говорят, в 2 раза больше, чем планировалось изначально) в Цуффенхаузене все таки закончилась стройка музея Porsche. Никакой другой автомобильный музей не может сравниться с ним, нет другой более последовательной экспозиции: это гигантских размеров гараж, витрина для сокровищ столь богатой фирменной истории. Причем это история без скандалов и переживаний. Только Porsche в крупных дозах.

Часто музеи становятся последним пристанищем всего устаревшего. Но не в этом случае. Уже в фойе посетитель понимает, что Porsche не собирался хранить рухлядь: сквозь широченную витрину видна мастерская, где мастера реставрируют модели и перебирают такие шедевры автоспорта как 908 или 917.

Это изюминка концепции. «Почти все экспонаты на ходу», — говорит Клаус Бишоф, глава «музея на колесах», о примерно 80 выставленных автомобилях. Чтобы поддерживать такую идею, потребовалось справиться с непростой задачей. И непосредственное расположение мастерской в музее помогает следить за здоровьем экспонатов.

Реклама

Длинная винтовая лестница переносит посетителей на самый верх музея. Вид сверху ошеломляет: видные различные тематические сектора, но в целом помещение едино: у него только наружные стены. Поэтому взором можно охватить всю экспозицию и сориентироваться по маршруту.

В общем, сюрпризов тут достаточно. Например, отсчет истории автомобилей Porsche здесь начинается не с модели 356, как можно предположить вполне справедливо. Есть модель гораздо старше, но от нее до наших дней нее сохранился лишь кузов: изящный, блестящий, алюминиевый.

Речь идет об автомобиле Typ 64, также известном как «Берлин-Рим». Это довоенный проект (1939 год), одна из попыток Фердинанда Порше 1939 логически продолжить начатую им идею создать народный автомобиль Volkswagen. Успели создать только три экземпляра, потом началась война. По ее окончании Ферри Порше так и не вернулся к своим планам по разработке автомобилей с центральным расположением моторов с восемью или даже десятью цилиндрами. Оказалось, что гораздо важнее бороться за производительность, легкость в производстве и аэродинамику. Сегодня Typ 64 служит музой для инженеров и квинтэссенцией всех Porsche.

Реклама

Конечно, среди экспонатов есть легендарный «жук», а также редкая гоночная модель Cisitalia 1949 года, разработанная Фердинандом Порше, оснащенная полным приводом (!) и заряженная 12-цилиндровым оппозитным двигателем. Это когда-то было не только у Ferrari.

1959 Porsche Standart

Дизельный
Porsche появился очень давно, это был не автомобиль, а трактор. Этот
сельскохозяйственный помощник жил своей жизнью на протяжении 50-х и
60-х. Porsche создавал тракторы с дизельными моторами с одним, двумя,
тремя или четырьмя цилиндрами. Сегодня они очень популярны среди
коллекционеров.

Реклама

С этих лет начинается самостоятельная история Porsche. Здесь друг за другом выстроились легендарный самый первый родстер «номер 1» из Гмюнда (провинция Каринсии, Австрия), за ним шикарный 356B2000GS Carrera GT – первый Porsche, который участвовал в гонках по сицилийским дорожкам Targa Florio, потом «кризисный» 914/8, и в конце – широкий ассортимент 911-х. Между ними то и дело мелькают экспериментальные машины. Отдельный сектор отведен автоспорту, например, в музее собрана целая армада 917-х болидов. Вообще гоночные модели отсортированы по участию в гонках Targa Florio (серия прекратилась в 1973) и Le Mans.

Реклама

Гоночный болид 956 был самым массовым, побеждал в Ле-Мане 4 раза и он ясно демонстрирует гоночную суть Porsche. Один экземпляр висит на потолке. Кузов этого автомобиля развивает такую прижимную силу, что на скорости 956-ой действительно способен ехать по вверх ногами. Подвешенный автомобиль находится в рабочем состоянии и после подготовительных сервисных работ, которые займут не более 20 минут, он готов стартовать в гонке. «В мастерской мы только зальем масло», говорит Бишоф, -«и он может ехать».

1982 Porsche 956 C Coupe

Скорость
зависит от мощности и аэродинамики. Аэродинамика служит залогом
цепкости и устойчивости автомобиля на трассе. Прижимная сила у Porsche
956 настолько велика, что теоретически он мог бы ехать по потолку вверх
тормашками. По расчетам, на трэке его максимальная скорость достигает
минимум 321,4 км/ч.

1996 Миллионный Porsche

В 1996
появился не только первый Boxster, но и этот 911 Carrera, который стал
миллионным Porsche. Ферри Порше передал его дорожной полиции
Баден-Вюртемберга. Они очевидно отлично за ним ухаживали

Реклама

Посещение музея

Новый
музей Porsche открыт для посетителей с 31 января 2009 года. Вход стоит
€8, льготный билет – €4, место на парковке – €2. Музей открыт со
вторника по воскресенье с 9 до 18 часов, выходной – понедельник.
Ресторан «Christophorus» открыт со вторника по субботу с 11.30 до 24
часов, по воскресеньям с 11.30 до 14.30.

28000 побед

Автоспорт
всегда вызывает сильные чувства. Это справедливо как для проигрышей,
так и для побед. На данный момент счет побед автомобилей Porsche
превысил 28000! Об успехах инженеров, механиков и пилотов в музее
напоминают 150 кубков

Среди экспозиции нередки пустующие стенды с записками «уехал покататься». Возможно, кто-то из посетителей сможет услышать рев заведенного мотора какого-нибудь легендарного Porsche, который направляется на боевую встречу классических авто. Вообще, статика – не для Porsche. Эти машины слишком быстрые и дикие для того, чтобы прозябать в четырех стенах.

Реклама

Томас Вирт