Компаньон-трансформер

Коммерческий грузопассажирский «каблучок» Ford Tourneo Connect оказался не таким уж суровым и утилитарным, проявив приятные гражданские качества. На таком можно не только грузы возить, но и путешествовать семьей.

Я ездил на разных каблучках: от Berlingo всех обоих поколений, до турбобензинового Caddy Maxi и даже Caddy на сжатом газе. Помню я и Ford Tourneo первого поколения. Все эти машины объединяет одно – святая утилитарная простота. Более или менее цивилизованная часть салона у них спереди. Остальной кузов, если говорить именно о пассажирских версиях, зачастую не блещет полноценной обивкой салона. Как правило, пластиком или ворсом прикрыт пол, потолок, да бока салона до линии окон. Стойки кузова обычно оголены и блестят краской основного цвета кузова (полноценная обивка – за доплату, причем немалую). За рулем таких каблучков чувствуешь себя скорее шофером, чем водителем: сидишь высоко в широком бедненьком интерьере, едешь под аккомпанемент разнообразных шумов, миришься с толчками-шлепками задней рессорной подвески, старательно осаживаешь перед поворотами, активно орудуешь рычагом МКПП, почти засыпаешь под медленный разгон до 100 км/ч и сто раз обдумываешь обгонный маневр. От нового Tourneo Connect я ожидал примерно то же самого, только в исполнении Ford. Но на деле все оказалось немного «вкуснее».

За рулем удобно и нескучно. К эргономике претензий нет, разве что дюжина клавиш магнитолы требует запоминания. Сборка хорошая, пластик «коммерческого» качества

Инженеры Ford посадили шофера в широкий салон, но слегка «огородили» его фирменным интерьером. Передняя панель, приборы, руль заимствованы у компактвэна C-max (у элементов интерьера которого много общего с Focus). Учтены особенности «каблучка»: центральная консоль как таковая отсутствует, заканчиваясь уступом, на котором восседает рычаг КПП. Кроме того, стали более развитыми расположенные по бокам решетки вентиляции – у них крупнее дефлекторы, направляющие воздух на боковые окна. И конечно интерьерный пластик бюджетнее и тверже. Зато пластиковые панели прикрывают все четыре стойки крыши – салон выглядит вполне по-домашнему. Пол застелен ковром с коротким ворсом спереди и до третьего ряда. Под ногами пассажиров третьего ряда и в багажнике – износостойкий пластик.

Задний ряд очень просторный и удобный. Ширина дверного проема длиннобазного Tourneo Connect огромна – почти 84 см (на 14 см больше, чем у Caddy Maxi)

Посадка за рулем удобная – благодаря широким диапазонам регулировки сиденья и рулевой колонки по углу и вылету. Сиденье очень удобное для коммерческого автомобиля: подходящего размера, с добротной боковой поддержкой и упругой набивкой. Мне удалось устроиться за рулем вполне по легковому. C субъективной точки зрения водительское место Ford Tourneo Connect из-за выдающейся в салон центральной частью передней панели может показаться более тесным, чем у его конкурентов.

1,6-литровый турбодизель мощностью 95 л.с. урчит под капотом совсем не шумно. Короткая первая передача и информативный привод педали сцепления позволяют уверенно трогаться как на ровной дороге, так и под горку, и с максимальной загрузкой. Рычаг МКПП перемещается с прекрасной четкостью, свойственной Focus/С-max или старшим моделям Ford. Турбодизель радует достаточной тягой, которая развивается без провала на «низах» и доступна в довольно широком диапазоне. Разумеется, с разгоном до 100 км/ч за 14 с небольшим секунд этот «каблучок» не метит в спринтеры, но и не вызывает зеленую тоску при ускорении до шоссейной скорости. Все дело в адекватных откликах мотора и хорошей тяге, которая немного ослабевает только на 5-й передаче (на пустой машине). Скоростей, за которые можно получить фото с квитанцией, 95-сильный Tourneo Connect тоже достигает уверенно и без запинок. Одним словом, этой мощности и крутящего момента для «каблучка» достаточно.

Реклама

Третий ряд пригоден лишь для маленьких пассажиров. Для взрослого посадка слишком низкая и с минимумом места для ног. Эти кресла на салазках регулируются в продольном направлении

Tourneo Connect не был бы настоящим Ford, если бы не маневрировал точно, быстро и отзывчиво. До первого поворота кажется, что этот «каблук» с высокой крышей, огромным и почти отвесно установленным лобовым стеклом, «лопухами» практичный боковых зеркал будет поворачивать как маленький автобус. Но все совсем иначе. Пожалуй, Tourneo Connect – самый не скучный и послушный автомобиль в своем классе. Перед поворотами можно не притормаживать, сбавлять ход перед развязками на автомагистралях совсем не обязательно – коммерческий Ford ловко проходит их, уверенно держится на траектории, наполняя руль внятной обратной связью. Да и кренится длиннобазный Tourneo Connect совсем незначительно, почти как Fiesta.

Но, думается мне, что в реальной эксплуатации позажигать в поворотах на «каблучке» Ford не получится: так можно весь груз и поклажу разметать по грузовому отсеку. Чтобы получить истинное удовольствие от маневренности Tourneo Connect, придется либо крепко-накрепко фиксировать груз, либо ездить пустым.

Подытоживая все сказанное выше, хочу сказать, что за рулем этого коммерческого Ford я не ощущал себя шофером. Он относительно тихий, в меру шустрый, точный и спонтанный в управлении. Задняя рессорная подвеска ничем не выдавала себя даже на пустой машине: плавно и тихо проходила по ухабам. Я вспомнил, что нахожусь за рулем чего-то большого, вместительного, способного перевозить грузы, когда понадобилось развернуться на двухполосной дороге. С диаметром разворота в 12,2 метра длиннобазный Tourneo Connect остановился на проезжей части для встречного движения перпендикулярно бордюру.

Грузовые способности

Ford Tourneo Connect порадует водителя, который души не чаял в конструкторах. В его 7-местном салоне 6 кресел с механизмом складывания. Если грузить длиннобазный Tourneo Connect под крышу, то в него влезет почти 3 м³ поклажи. Замечу, что это весьма средний показатель, многие конкуренты вместительнее.

Реклама

Сложив сиденья по правому борту, в кузове можно разместить длинномеры протяженностью до трех метров. Сиденья задних рядов образуют ровную площадку без зазоров – их прикрывают настилы с металлической основой, которые выполнены заодно с тыльной частью кресел. Когда не нужны, настилы фиксируются на спинках магнитными замками. Все трансформации кресел выполняются в пару действий, но выполнять их удобнее двумя руками.

С возведенным третьим рядом кресел, да сдвинутым назад, багажник уменьшается до объема пары спортивных сумок.

Технические характеристики Ford Tourneo Connect LWB Ambiente Реклама 4-цил., турбодизель, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1560 см3 • 70 кВт (95 л.с.) при 3600 об/мин • 230 Нм при 1500 об/мин • передний привод • 5-ст. АКПП • 0-100 за 14,8 • Максимальная скорость 160 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 4818/1835/1828 • Колесная база, мм 3062 •  Объем багажника, л 322/1287/2620 • Объем грузового отсека, л 2952 • Снаряженная масса, кг 1500 • Емкость бака 60 л • Тестовый расход 7,1 л ДТ/100 км Цена в Беларуси: от $34.500

ИТОГ

*****

Ford Tourneo Connect оказался не просто утилитарным, но еще и довольно добротным «каблучком», способным перевозить и пассажиров, и грузы. По цене он вписался в нишу между Grand C-max и S-max, только сразу предлагается с экономичным турбодизелем. Я бы рассматривал его и как вариант большого семейного вэна, который в качестве бонуса способен превращаться во вместительный фургон.

Реклама

Евгений Дударев

Редакция выражает благодарность компании ООО «Атлант-М Боровая», официальному импортеру Ford в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.