Вторые руки

Audi A8 (тип 4E) от €7800

Мамочкин служебный автомобиль

Начиная с Герхарда Шрёдера, канцлеры Германии отдают предпочтение большим Audi. Даже Ангела Меркель продолжает эту традицию. А чем порадует второго и последующих владельцев вышедший в отставку Audi A8?

За маской Ангелы Меркель скрывался редактор AUTO BILD Ларс Буземанн

Audi A8 4.0 TDI

Год выпуска: 2004

Реклама

Пробег: 263.600 км

Цена: €10.000

«Дави на газ!» – командовал Конрад Аденауэр (первый федеральный канцлер ФРГ) своему водителю Вилли Клокнеру. Тогда главным автомобилем Германии был Mercedes 300. Элегантный, блестящий черным лаком и хромом – он излучал уверенность и выглядел крайне представительно. Спустя 40 лет на «Мерседесе» ездил уже другой канцлер. А вот в 1998 году Герхард Шрёдер вдруг изменил давней традиции. Впрочем, не удивительно, что он переметнулся на сторону концерна VW: несколько лет он был членом его правления. Шрёдер выбрал на роль представительского автомобиля Audi A8. «Властелин четырех колец» пришелся по нраву и Ангеле Меркель. Их точку зрения в период с 2002 по 2010 годы разделили еще 147.834 покупателя, которые приобрели Audi A8 второго поколения (тип 4Е).

И сегодня этот интерьер выглядит благородно. Все работает, кроме сервопривода дисплея – он подклинивает

Флагман из Ингольштадта взял свое благодаря динамике и технологичности. Уже его предшетсвенник (тип 4D) привнес в представительский класс полностью алюминиевый кузов и полный привод. Поколение 4Е добавило к этим качествам высокий ездовой комфорт, обеспечиваемый штатной пневпоподвеской всех колес. Да и силовые агрегаты были бескомпромиссны, если не считать базовой переднеприводной версии с мотором 2.8 FSI (210 л.с.). Все остальные доставляют огромное удовольствие своей щедрой мощностью. «Вишенками» на торте Audi A8 были довольно редкие модели S8 (V10, 450 л.с.) и 6.0 W12 (450 л.с.) – малейшее нажатие правой педали вызывает огромную улыбку на лице водителя. В моторной гамме были и дизели. Очень хорош базовый 3.0 TDI мощностью 233 л.с. и крутящим моментом (450 Нм) как у бензинового V8. Зато этот двигатель гораздо экономичнее – средний расход порядка восьми литров. Да и технических проблем, как у его преемника (2.5 TDI), c повышенным износом в точках соприкосновения распредвалов и коромысел, у 3-литрового TDI не было.

Кресла заднего ряда поудобнее, чем офисное кресло канцлера. Места с избытком – это ведь удлиненная версия Audi A8

Ну а в целом Audi A8 – очень долговечный автомобиль. Качество сборки и материалов очень высоки, что заметно даже спустя 11 лет и 200.000 км пробега. Выбранный на тест автомобиль – тому подтверждение. Но сделаю оговорку: стоимость содержания модели S8 или версии с мотором W12 просто огромна. Покупать такой Audi A8 без истории обслуживание – шаг в бездну расходов. Взвешенный и правильный выбор – 3.0 TDI. Такой автомобиль понравился бы даже Аденауэру.

Реклама

Audi A8 4.0 TDI очень спортивен и подвижен. Постоянный полный привод разумно распределяет по колесам крутящий момент в 650 Нм, обеспечивая великолепное сцепление с дорогой

Пробная поездка: этот дизельный флагман впечатляет только со второго взгляда

ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ успел проехать 263.600 км. Выкрашенному в «черный бриллиант» Audi A8 4.0 TDI стукнуло 11 лет. Первый владелец выложил за него €92.840. В эту сумму пошла оплата таких опций, как навигация с DVD, датчики парковки, панорамная крыша, спортивные кресла с электроприводами и подогревом, ксеноновые фары и автономный отопитель. Сегодня такой автомобиль в Беларуси стоит почти в 10 раз дешевле. Похожий экземпляр в Беларуси стоит всего €10.000.

Лучше не бывает: даже после 263.000 км в интерьере не появилось никаких следов износа. Опциональные спортивные сиденья радуют комфортом и боковой поддержкой

НА ХОДУ этот Audi производит двоякое впечатление. Этот автомобиль оказался не ухожен. В салоне было грязновато и мусорно, в баке на донышке плескалось топливо, сервисная книга отсутствовала. Словом, на первый взгляд этот экземпляр оказался довольно стремным. Но мы дали шанс могучему 275-сильному V8. Двигатель нас очень удивил: он полон сил, будто недавно прошел обкатку. Да и технических проблем мы не обнаружили. Разве что смущают старые покрышки, которым уже 7 лет стукнуло, да выдвижной экран слегка заедает. В памяти ошибок всего пара мелких дефектов по поводу датчика парковки и перегоревшей лампочки подсветки номера. Все остальное оборудование функционирует, «автомат» идеально сменяет передачи, пневмоподвеска работает без нареканий.

НА НАШ ВЗГЛЯД этот автомобиль находится в отличном рабочем состоянии, но придется раскошелиться на комплект новых покрышек.

Типичные недостатки

Флагману Audi свойственны проблемы, известные по другим автомобилям большого концерна VW. И тут цепи ГРМ не очень-то выносливы. В группе риска находятся моторы V6 FSI и 4.2 TDI. Повышенный гремящий шум мотора при холодном старте и появление индикатора ошибки двигателя четко указывают на возникшую проблему с растяжением цепи ГРМ или проблемой с ее натяжителем. Ремонт мотора выльется в пару тысяч евро. На дизельном V8 проблемным узлом является ТНВД и турбины, у которых заедают штоки. Слабое место пневмоподвески – ее компрессор.

1. Пневмокомпрессор

Заедающее реле приводит к перегреву мотора пневмоподвески.

Реклама

2. Турбина

На V8-TDI заедают тяги управления обоих турбокомпрессоров.

3. ТНВД

Неполадки деталей дизельного впрыска часто случаются на дизельном V8.

4. Цепь ГРМ

Реклама

На моторах V6-FSI и 4.2 TDI растягиваются цепи. Первый признак – посторонний звук при холодном пуске.

5. Рычаги подвески

Из-за высокой снаряженной массы Audi A8 детали подвески долго не ходят.

6. Дисплей

Пластиковые шестеренки сервопривода со временем истираются. Как результат: дергания или «зависание» при выдвижении.

Реклама

ИТОГ

В целом Audi A8 – крепкий и выносливый автомобиль, но очень дорогой в обслуживании. Лучше всего выбирать версию с 3.0 TDI.

Оценка: 3,5

Редактор Ларс Буземанн

Реклама