Настоящий Audi, только пестрый

 Audi пользуется заслуженным авторитетом. Причем уважение к марке настолько велико, что какой продукт не предложат
ингольштадтцы – хоть исполинский кроссовер, хоть 5-дверный хэтчбек, хоть перелицованный Tiguan – народ примет его с
должным пониманием и внесет предоплату, и будет абсолютно прав. А как быть с самым маленьким Audi – купеобразным A1?
Можно ли понять и принять маленький экстравагантный 3-дверный хэтчбек, базирующийся на платформе VW Polo?

 Этот Audi – самый яркий из всей модельной линейки. Ему к лицу любой пестрый сочный цвет, который нужно обязательно сочетать с контраст ной окраской стоек крыши. Двухцветный Audi? Реализовать такую крамольную мысль должен каждый, кто решится на покупку Audi A1. Иначе наибольшая часть индивидуальности этой 
моде ли пропадет где­то за престижем эмблемы из четырех колец. А престиж – это последнее, что ищут в подоб ных автомобилях. Мы не говорим «престижный хэтчбек», мы голосуем за «стиль­ный мини». Тем более что в остальном Audi A1 проявляет истин но немецкий порядок. Если размер (чуть менее 4 м «от бампера до 
бампера») устраивает, то Audi A1 оправдает ожи дания на 100%. Ведь выполнен он с тем же щед рым размахом и высоким качеством, что и остальные Audi – никаких скидок на B­класс.

Первоклассная кожа на руле, мягкий пластик передней панели, а на декор ушла пара килограммов алюминия, из которого отлиты рукоятки (даже ручка бардачка), набалдашник АКПП и его обрамление, многочисленные колечки раз ного калибра, нужные только для украшения интерьера. Для маленького A1 не пожалели денег на разработку собственного блока магнитолы и климат­контроля, который отдаленно напомина ет таковой у Audi R8. Из заимствований – лишь шкалы приборов (однако с разнобойным шрифтом Audi) и бортовой компьютер, которые перекочевали сюда от Golf VI. А еще интерфейс мультимедийной системы скопирован у стар­
ших моделей. В дизайне интерьера нет никаких спорных решений, он строг и продуман – даже в таком мини­формате не обошлось без немец кого орднунга. К интерьеру лишь пара придирок: по поводу не самого благородного бордового цвета колечек, обрамляющих воздуховоды, и глубоко утопленных клавиш на блоке климат­контроля.

Удобную посадку за рулем удается найти за пару манипуляций рычажками регулировки кресел и руля. Запас места по высоте и ширине достойный, а вот правое колено все же упирается в боковую обшивку центральной консоли. Передние кресла удобны, широки и обладают эффективной боковой поддержкой, но их сидушки коротковаты. Опциональный подлокотник регулируется по углу наклона. Задние места для взрослых пассажиров условны: там тесно по всем параметрам. А вот детям и подросткам сзади будет уютно, благо обзор через задние окошки не стеснен, а теплый воздух к ногам подается через отдельные патрубки вентиляции.

Основная сила и преимущество Audi A1 состоит в пресловутом немецком инженерном перфекционизме. 122­сильный турбированный бензомотор TFSI тянет компактный хэтчбек бодро и линейно. 200 Нм момента доступны уже при 1500 об/мин и держатся до 4000 об/мин, поэтому тяга двигателя ровная, без провалов и всплесков.

Реклама

С места Audi A1 ускоряется резво. Трогаясь, машина буквально на полсекунды позволяет себе легкую запинку, давая возможность дискам сцепления преселективного S tronic бережно сомкнуться, а потом ускоряется под свист шин и шумное жужжание мотора. Разгон продолжается с усердием и напором, и 100 км/ч Audi A1 набирает за 8,9 с. Не рекорд, но больше и не надо. Главное, что на каждое нажатие акселератора машина реагирует адекватно. Утопил правую педаль в 
пол, тут же на дисплее бортового компьютера порядковое число текущей передачи сменилось числом новой выбранной «автоматом» ступени, которая на деле включается спустя мгновение. S tronic реагирует на кик­даун буквально в течение секунды, за которую успевает сбросить 3­4 передачи и тем самым обеспечивает мощное ускорение.

 В салоне очень много неповторимых деталей. Качество сборки и материалов – очень высокое

  Езда в спортивном режиме – крайность. Мотор постоянно в тонусе, его жужжание создает шумовой фон, отклики на нажатие и отпускание акселератора сиюминутные: Audi A1 резко бросается вперед или яро тормозит двигателем. Ручной режим в 7­ступенчатой трансмиссии – шутка разработчиков. Как ни толкай селектор S troniс, управляющий блок более ловко и без путаницы жонглирует этим количеством передач, чем водитель. Режим «D» – самый адекватный, особенно при таком тяговитом моторе, который не вынуждает трансмиссию подбирать пониженную передачу при легчайшем нажатии на акселератор.

 7-ст. преселективный «автомат» S tronic адекватен в режиме «d», хотя и настроен на экономию. В режиме «S» придерживается низких передач и сменяет их молниеносно. Климат-контроль доступен за доплату €1376

 Конкуренты, таких найдется буквально пара, могут предложить лишь более азартное шасси. Хотя, куда уж азартнее, гонять­то в Беларуси особо негде. Да, и честно говоря, Audi A1 не метит на лавры Mini. На городских скоростях руль налит искусствен ным усилием и не блещет особой информатив ностью. В итоге, A1 со 122­лит­
ровым не провоцирует на агрессивную езду. Вдобавок коробка DSG охотно включает повышенные передачи в городе – шестую, седьмую, – а на светофорах система start­stop глушит мотор. Экономим, сэр, не торопимся. Хочется просто ехать по делам или расслабляться. Подвеска к этому располагает. Удивительно, но большинство выбоин и поперечных трещин асфальта Audi A1 преодолевает как заправский лимузин, лишь слегка покачиваясь. Выбоины, трамвайные рельсы, 
глубоко утопленные в асфальт люки, неприятности вроде стыка моста с дорогой подвеска отрабатывает очень упруго и бесшумно. Ни на руль, ни на кресла не передаются удары от изъянов дорог. Здорово!

Реклама

А если выбраться за город и заложить вираж покруче? Хотя руль не наливается выраженным усилием, однако верный угол его поворота подбирается сразу на входе в вираж. На траектории Audi A1 держится непоколебимо уверенно, давая понять, что скорость прохождения поворота еще далека до предела и можно смело поддать газку. На пределе сцепных характеристик машина скользит передком наружу и возвращается на траекторию под отпускание акселератора. Поведение Audi A1 по­немецки правильное, безопасное, точное, но бесстрастное.

 Задние места – для двоих подростков.  К их услугам боковые подлокотники, подстаканники, лоток для вещей и воздуховоды в полу, доставляющие к ногам теплый воздух

 По прямой машина летит стрелой, четко слушается руля, перестраивается из полосы в полосу спонтанно и спокойно. Однако оказалось, что на шоссейных скоростях подвеска не маскирует мельчайшие изъяны асфальта и слишком подробно читает их: в результате Audi A1 трясет пассажиров мелкой ненавязчивой дрожью.
Во сколько же обойдется Audi A1? Минимальная цена выглядит оптимистично: €13.500 за версию с мотором 1.2 TFSI (86 л.с.) и €13.820 за 1.4 TFSI (122 л.с.). АКПП S tronic доступна только для 122­сильного мотора за доплату в €1395. Ком п лектация Ambition, включающая литые диски R16, спортивные передние сиденья и руль, регулиров ку передних сидений по вы со те, алюминиевые накладки на порогах, про тивотуманные фары, ин формационную систему дороже на €1800. Про тестированный автомобиль (базовая цена – €16.995) оснащен опциями на €4857, включаю щими контрастную окраску кузова и дуг крыши в цвет «метал лик», 
централь ный подлокот ник, автоматический климат­контроль, мультимедий ную магнитолу с откидным дис плеем, датчики света и дождя, биксеноновые фары и светодиод ные задние фонари, обогрев передних сидений, электропривод зеркал, цветную отделку возду ховодов и ряд других мелочей. Итоговая сто имость Audi A1 
с опциями составляет €21.852. На сегодняшний день у официального дилера марки Audi в Республике Беларусь СП «Автосалон­AV» ООО действует специальное предложение на данную комплектацию для автомобилей в наличии по стоимости €19.850. Предложение ограничено.

Задние стойки крыши сильно завалены вперед, что придает 3-дверному хэтчбеку Audi A1 сходство с купе. Контрастная окраска дуг крыши (на выбор – белый, черный или серебристый цвета) подчеркивает этот эффект и является визитной карточкой A1. Фонари со светодиодами поставляются вместе с опциональными биксеноновыми фарам

 Мотора в 122 силы для Audi A1 предостаточно. Динамика хороша, а расход в городе уложился в 7,5 л/100 км (производитель обещает норму в 6,5 л)

Реклама

 Любовь к деталям интерьера феноменальная, повсеместно используется алюминий. А вот бордовые манжеты воздуховодов как-то не удались: цвет не слишком удачный, да и не в тон окраске кузова

 Экран диагональю 6,5 дюймов предлагается за доплату €468, через него осуществляется доступ к меню Cd-проигрывателя, радиостанциям, содержимому карт памяти (у магнитолы – 2 слота для Sd-карт). Также через этот интерфейс открывается доступ к некоторым настройкам автомобиля и сервисному обслуживанию. Дисплей складывается и поднимается вручную. Мультимедийная информация и навигация по ней дублируется на экране бортового компьютера в упрощенном виде

 Багажник на 270 литров не велик, но организован удачно. Спинки складываются раздельно, в подполье – «докатка»

euro;19.850. Предложение ограничено.

Реклама