Он
многому научился

Модель до рестайлинга (как на фото) можно узнать по
фарам без «слезинок»

Многочисленные поломки и посредственный интерьерный
пластик подпортили репутацию первому M-классу. У второго
поколения слабых мест меньше, но и характер их иной.

Больше комфорта, больше качества – так звучали
цели, поставленные при создании следующего поколения M-класса взамен не слишком
удачного первого. Появившись в 2005 году, преемник действительно впечатлял и
производил хорошее впечатление. Инженерам Mercedes это удалось.
Производство было вновь налажено на заводе Mercedes в американском штате Алабама, но появились новые трудности. Это было то
ли местью, то ли наследием машины первого поколения. Преемник был напичкан
всевозможной новой электроникой – бесключевым доступом в салон,
электроскладываемыми зеркалами, автоматическим распознаванием телефона,
голосовым управлением меню – и все эти функции поначалу работали вкривь и
вкось. А СТО толком не могли найти причину проблемы. Клиент уезжал с нерешенной
проблемой. Или же оставлял на сервисе приличную сумму, потому что устранение
неполадок, в том числе методом проб и ошибок, стоило действительно больших
денег. Позже стало ясно, что чем меньше «наворотов» на борту ML, тем легче
им наслаждаться. Но многие клиенты все же не могли отказать себе в удовольствии
проштудировать список опций и выбрать оттуда парочку-другую модных позиций.
При покупке подержанного Mercedes ML настоятельно рекомендуется проверить работоспособность абсолютно всего:
от электропривода зеркал до навигации и магнитолы. Особо придирчиво нужно
обращаться к опциональной пневмоподвеске: ко всем ее узлам, включая
электрический компрессор. А вот от механических слабостей второму Mercedes ML удалось избавиться. Все моторы не вызывают нареканий, они просто
служат. А если по мотору есть замечание, нужно проверять его электронную
систему. В этом плане более-менее капризны бензиновые моторы: замечания
вызывают инжекторы Common-Rail, свечи накаливания, блоки управления. Дизельный мотор с намечающейся
проблемой тянет слабо и неровно, работает шумно, с посторонними звуками.
Еще Mercedes ML страдает от удивительной для такого авто проблемы – ржавчины. В
редакции AUTO BILD поступило немало жалоб от владельцев ML (в основном 2005 и 2006 модельного года) о том, что на нижних кромках
дверей появилась коррозия. Также существовала, но была успешно решена проблема
с несвоевременными и дергаными переключениями АКПП «вниз» при медленном
торможении.
На сегодняшний день Mercedes кажется
обузданным (по части имевшихся проблем) и привлекает высоким комфортом. Это
касается плавности подвески, неважно пружинной или пневматической, и низкого
уровня шума в салоне. В своем классе Mercedes ML остается самым комфортабельным автомобилем. Его владельцы довольны, что
добавляет немало баллов к лояльности к его марке. В последние годы уровень
обслуживания владельцы Mercedes ML оценивают в четыре звезды из пяти. По нашим
данным, более половины нынешних клиентов собираются пересесть на новый, уже
третий, Mercedes ML. И это несмотря на высокую стоимость обслуживания этой машины: один
заезд на СТО в Европе обходится в среднем в €700. Поэтому 10% клиентов
пересаживаются на меньшую модель GLK. Некоторые владельцы ML в качестве своего следующего автомобиля выбирают Porsche Cayenne Diesel.

Все ML второго поколения
оснащались 7-ст. АКПП. Ее селектор находится на рулевой колонке справа

Есть и другие расцветки, менее чувствительные к
загрязнениям

ТЕХПАСПОРТ

История модели

2005

Запуск модели ML II (W164), преемника
ML I (W163), Д/Ш/В 4,78/1,91/1,82 м; с турбодизелем 3,0 л
V6
(ML 280 CDI: 190 л.с., ML 320 CDI: 224 л.с.); бензиновые моторы: 3,5 л V6 (272 л.с.);
5,0 л V8 (306 л.с.)

Реклама

2006

добавлена версия ML 63 AMG с 6,2 л V8 (510 л.с.) и ML 420 CDI с турбодизелем 4,0 V8 (306 л.с.)

2007

ML 500 с 5,5 л V8 (388 л.с.) заменил первый ML 500 с 5,0 л
V8
(306 л.с.)

2008

Рестайлинг модели: новый дизайн передка, новый руль, новые
бампера, новые фары, зеркала, диски, новые материалы отделки интерьера

2009

Новые обозначения моделей: ML 300 CDI вместо 280 CDI, ML 350 CDI вместо 320 CDI, ML 450 CDI вместо 420 CDI; мощность не
изменилась

2010

Обновление моторов: ML 300 CDI мощностью 204 л.с. вместо 190 л.с., ML 350 CDI мощностью 231 л.с. вместо 224 л.с.

Реклама

2011

Представлен M-класс 3-го поколения (W166), заменивший M-класс второго
поколения (W164)

Слабые
места/Надежность

Опциональная пневмоподвеска,
в том числе ее компрессор, может преждевременно выйти из строя (у 8% автомобилей
читателей)
11% автомобилей читателей поразила коррозия. Это касается в основном ранних ML, ржавчина
поражает нижние кромки дверей со внутренней стороны
Амортизаторы потребовали
замены у 19% автомобилей читателей
Надежность в
целом приличная: проблемы с запуском случались у 4% (все без исключения с
моторами CDI зимой). Неполадки в основном касаются
дизельных версий и связаны с блоками управления, топливными насосами, форсунками
и турбинами

ТЕХНИКА

Полный привод:
постоянный, с центральным дифференциалом (п:з 50:50), эл. блокировки букс.
колес; за доплату: пониженная передача (2,93:1), эл. блокировка центр. дифф-ла
и дифф-ла. задней оси

Конструкция:
несущий стальной кузов

Расход: 350/500:
15/16 л АИ-95; 280/320/420 CDI: 11/11/13 л ДТ/100 км

Реклама

Макс. скорость:
ML 350/500/63/280/320/420: 215/240/250/205/215/235 км/ч

3-литровый турбодизель V6 механически надежен

СОВЕТ

Как проверить ML II перед покупкой

Несколько раз поднимите и опустите подвеску в крайние
положения. Компрессор должен работать тихо, смена положений должна происходить
быстро.

Ищем ржавчину на кромках дверей. У машин с постоянным
обслуживанием она устранялась по гарантии

Проверьте имеющееся электрооборудование и все его
функции, особенно те, которые управляются мультимедийной системой

Реклама

Плавно и неторопливо снизьте скорость с 50 км/ч
до полной остановки: АКПП должна переключаться «вниз» без рывков

Вместо органайзера для мелочевки в подполье может
находиться «докатка» – за доплату

Клиренс 210 мм на пружинной подвеске или максимум 305 мм
на пневматической

Багажник объемом от 500 до 1830 литров

ИТОГ

После появления 3-го поколения ML цены на его предшественника заметно упали. Главное выбирать машину с
регулярным обслуживанием на фирменной СТО. А также с минимальным количеством
опций. И без пневмоподвески.

Реклама

Мартин Браун