Первый и единственный

Андреас Миккельсен – первый и
единственный двукратный чемпион в семилетней истории серии IRC

Норвежец Андреас Миккельсен стал первым и
единственным двукратным чемпионом раллийной серии IRC, финальный этап которой прошел в минувшие выходные на Кипре. Это его
достижение не превзойдет уже никто – Межконтинентальный раллийный вызов
прекратил свое существование и слился с чемпионатом Европы по ралли.

Что 22-летнему Миккельсену
удастся защитить свой титул, стало понятно достаточно давно. Даже несмотря на
то, что в этом году он побеждал лишь дважды, на Азорских островах и в Румынии,
заработанных очков ему хватало с лихвой уже к предпоследнему этапу в
Итальянском Сан-Ремо, где представителям заводского коллектива Шкоды, чеху Яну
Копецки и финну Юхо Хяннинену, победить не удалось.

А на Кипр никого из них
отправлять даже не собирались. Команда решила, что оба гонщика досрочно
выполнили поставленные перед ними задачи. Так что фактически Миккельсен стал
двукратным чемпионом IRC уже тогда, получив возможность поставить жирную точку в
истории семилетней истории серии Intercontinental Rally Challenge. Что он и сделал, даже
заняв второе место на Кипре.

На старте соревнования именно
Миккельсен захватил лидерство, выиграв стартовый 3,2-километровый спецучасток,
проложенный по улицам города Пафос, который он преодолел за 2 минуты и 48,6
секунды. Вторым тогда неожиданно оказался финн Ярко Никкара, выступающий в
зачете IRC Production Cup на автомобиле Subaru Impreza R4 STI. От Миккельсена
он отстал на 4,4 с, а Нассера Аль-Атийю опередил на целых 5,7 с, хоть катарец и
выступал на более быстром Ford Fiesta RRC.

Насер-Аль Атийя выступил только
на кипрском этапе IRC, но благодаря двойному очковому коэффициенту «запрыгнул»
сразу на шестое место в лично зачете!

Реклама

Но уже на втором спецучастке
норвежец «поймал» прокол заднего правого колеса, преодолев всего десять из
почти двадцати четырех километров. Пока он и его штурман Ола Флоене были заняты
ремонтом, их обошел Аль-Атийя, причем не только на спецучастке, но и в общем
зачете.

Андреас Миккельсен

Сдаваться Миккельсен, однако,
вовсе не собирался и кинулся в атаку уже на следующем допе, но перехватить
инициативу так и не смог, хотя и выиграл несколько спецучастков подряд. Но и
итоговое второе место поражением в таких условиях отнюдь не выглядит. Третье
место досталось японцу Тосихиро Араи на Subaru Impreza TMR R4.

Тосихиро Араи завершил
последний сезон IRC на высокой ноте – третьем месте

К слову, за свою карьеру в IRC Андреас Миккельсен
установил лучшие времена на 99 спецучастках. Вероятно, довел бы это число и до
круглой сотни. Однако на финальном тринадцатом допе ралли Кипра он уступил
водительское кресло своему штурману Оле Флоене, который решил покинуть спорт. А
сам Миккельсен продолжит свой раллийный путь, но уже в чемпионате мира, где
будет выступать за команду Volkswagen. Штурманом его будет Микку Марккула, до этого
ассистировавший Юхо Хяннинену.

Реклама

Таким образом, финальный сезон IRC ее двукратный чемпион
завершил со 168 очками. Ян Копецки занял второе место, а третье досталось Юхо
Хяннинену, набравшим, соответственно, 101 и 93 очка.

В зачете производителей Škoda одержала
безоговорочную победу, заработав 348 очков. Peugeot удалось под натиском
Форда (M-Sport) отстоять второе
место, хотя Голубой Овал, оставшийся на третьем месте, по очкам серьезно
приблизился к Львам: у американской марки их 212, а у французской – 217.

Что до причин упразднения IRC, то они просты.
Задумывавшаяся как альтернатива дорогому чемпионату мира серия сама в итоге
стала не по карману многим частникам, в особенности с приходом заводских команд
Peugeot и Škoda. Кроме этого,
само название – Интерконтинентальный раллийный вызов – подразумевало, что
участники будут колесить не только по Европе. Да и техника класса Super 2000 стала со временем
слишком дорогой.

В итоге промоутер серии,
компания Eurosport Events, занимавшаяся освещением соревнований на канале Eurosport,
решила объединить усилия с организаторами чемпионата Европы по ралли. Многие из
участников IRC
перейдут именно туда. Кто-то с автомобилями категории Super 2000 с двухлитровыми
атмосферными моторами или 1,6-литровыми турбированными, а кто-то предпочтет
технику нового класса R5.

В любом случае, вливание «новой
крови» наверняка пойдет на пользу европейскому раллийному первенству. А у нас
появится повод внимательно за ним следить, чем мы и займемся.

Реклама

Результаты Cyprus Rally
Поз.	Экипаж (пилот/штурман)	Автомобиль	Результат Реклама
1	Нассер Аль-Атийя/Джованни Бернанчи	Ford Fiesta RRC	3:16.25,2
2 Реклама	Андреас Миккельсен/Ола Флоене	Skoda Fabia S2000	+ 3.35,3
3	Тосихиро Араи/Дейл Москатт Реклама	Subaru Impreza TMR R4	+ 10.07,1
4	Яркко Никкара/Яркко Каллиолепо	Subaru Impreza TMR R4 Реклама	+ 12.42,1
5	Зепп Виганд/Тимо Готтшальк	Skoda Fabia S2000	+ 14.00,6 Реклама
6	Саввас Савва/Андреас Папанндреу	Mitsubishi Lancer Evo IX	+ 15.45,1
7 Реклама	Армин Кремер/Клаус Уича	Subaru Impreza WRX STI	+ 16.52,4
8	Мисфер Альмарри/Никола Арена Реклама	Mini JCW RRC	+ 17.27,0
9	Ласло Визин/Габор Жирос	Skoda Fabia S2000 Реклама	+ 19.00,2
10	Гарри Хант/Д. Мойниган	Citroen DS3	+ 19.12,1 Реклама

Положение в чемпионате после двенадцатого этапа* Личный зачет
Поз.	Гонщик		Очки Реклама
1	Андреас Миккельсен		168
2	Ян Копецки Реклама		101
3	Юхо Хяннинен		93
4 Реклама	Зепп Виганд		73
5	Джандоменико Бассо		65 Реклама
6	Нассер Аль-Атийя		50
7	Ягиз Авчи Реклама		35
8	Яркко Никкара		34
9 Реклама	Роберт Консани		32
10	Тосихиро Араи		30 Реклама
11	Патрик Флодин		28
12	Бриан Буффье Реклама		27
13	Умберто Скандола		27
14 Реклама	Крейг Брин		26
15	Димитар Илиев		25 Реклама
16	Дани Сордо		25
17	Паоло Андреуччи Реклама		20
18	Пьер Кампана		19
19 Реклама	Алессандро Перико		19
20	Петар Гиошев		18 Реклама
21	Фредди Лойкс		18
22	Роман Креста Реклама		18
23	Роберт Бэрребл		18
24 Реклама	Саввас Савва		16
25	Марко Темпестини		16 Реклама
26	Пьетр Тсоэн		15
27	Крум Дончев Реклама		15
28	Томаш Костка		15
29 Реклама	Луис Монзон		15
30	Франсуа Делекур		15 Реклама
31	Мурат Бостанчи		14
32	Михал Соловов Реклама		14
33	Армин Кремер		12
34 Реклама	Стефано Альбертини		12
35	Тодор Славов		12 Реклама
36	Яромир Тарабус		12
37	Николай Чмых Реклама		12
38	Херманн Гасснер мл.		12
39 Реклама	Виталий Пушкарь		12
40	Мэтью Арзено		12 Реклама
41	Джонатан Перез		10
42	Эдвин Келети Реклама		10
43	Андреас Айгнер		10
44 Реклама	Матиас Виаэне		8
45	Гергели Жабо		8 Реклама
46	Ангель Марреро		8
47	Карл Крууда Реклама		8
48	Маттео Гамба		8
49 Реклама	Ласло Визин		8
50	Рикардо Моура		8 Реклама
51	Мартин Кангур		8
52	Йонас Лангенакенс Реклама		6
53	Жан-Марк Манзаголь		6
54 Реклама	Валентин Порчистеану		6
55	Янош Пушкади		6 Реклама
56	Марко Кавиджиоли		6
57	Александр Салюк Реклама		6
58	Антониу Ставрос		4
59 Реклама	Асъя Жупанк		4
60	Алексей Панов		4 Реклама
61	Гарри Дженнингс		4
62	Габриэле Нобераско Реклама		4
63	Серджио Сильва		4
64 Реклама	Миклос Буйдос		4
65	Рашид Аль-Кетби		4 Реклама
66	Стоян Апостолов		2
67	Антонин Тлустак Реклама		2
68	Станислав Беседин		2
69 Реклама	Герман Эрнандез		2
70	Донаг Келли		2 Реклама
71	Массимилиано Рендина		2
72	Рубен Родригес Реклама		2
73	Богдан Мариска		2
74 Реклама	Фредерико Гасперетти		1
75	Бугра Баназ		1 Реклама
76	Эйтан Халфон		1
77	Боб Кольсо Реклама		1
78	Сэм Моффетт		1
79 Реклама	Паоло Диана		1
80	Мигель Барбоза		1 Реклама
81	Александру Филипп		1
82	Жан-Матье Леандри Реклама		1
Зачет производителей
Поз.	Производитель	Очки Реклама
1	Škoda	348
2	Peugeot Реклама	217
3	M-Sport	212
4 Реклама	Subaru	162
5	Renault	126 Реклама
6	Honda	67

* – все очки приведены по восьми лучшим результатам.

Текст: Евгений СУХОВЕРХ, фото:
http://www.ircseries.com.

Реклама