СРАВНBНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ MERCEDES E 220 CDI ПРОТИВ MERCEDES E 250 CDI

Почему меньше
будет лучше?

Если говорить о
новом Е-классе, то тут экономия совершенно безболезненна: E 220 CDI и E 250 CDI
оснащены (почти) одинаковыми двигателями, их разделяют только 34 л.с. и 100 Нм.
И еще почти €2000…

Мы переживаем тяжелые времена, когда критический взгляд
на прайс-лист актуален, как никогда. Так что, дорогие директора, менеджеры и
владельцы служебных автомобилей, мы подсчитали для вас все до последнего цента:
€2220 разделяют две важнейшие модели нового Е-класса – E 220 CDI за €40.720 и E 250 CDI за €42.940. А это снижение издержек на добрых
6% – может быть, стоит пересесть на более дешевый вариант? И это совсем не
будет большой жертвой с вашей стороны: в обоихercedes трудится в принципе один и тот же
четырехцилиндровый дизель.

Это суперсовременный 2,2-литровый двигатель, который мы
уже знаем по С-классу и GLK:
с Пьезо-инжекторами, давлением впрыска до 2000 бар, с двумя балансирными валами,
призванными обеспечить большую плавность хода. К тому же, по норме токсичности
выхлопа он соответствует стандарту Euro 5. Оба мотора располагают
двумя турбокомпрессорами: одним маленьким – для лучшей отзывчивости на
акселератор на малых оборотах, и одним большим, который создает дополнительное
давление на высоких оборотах. Различия между двумя дизельными версиями состоят
во впускном тракте, системе охлаждения и трансмиссии.

В цифрах это выглядит так: у 220 CDI на 34 л.с. и 100
Нм меньше, что на первый взгляд звучит внушительно. Серийно обе модели оснащены
шестиступенчатой механической КПП, а предпочитаемая многими АКПП обойдется в
дополнительные €1924, но при этом она имеет только пять передач. Более
современные семиступенчатые автоматические коробкиercedes вообще не предлагает для
четырехцилиндровых двигателей – это просто позор, что супермотору приходится
работать с устаревшей трансмиссией.

Реклама

В прямом сравнении большая мощность 250 CDI, конечно, ощущается. Он более
решителен, разгоняет 1,8-тонный авто стремительнее, без малейшей передышки.
Однако при этом он гораздо громче ревет – и на любых оборотах. 220 CDI же не только ощутимо более
тихий и плавный, но еще и более контролируем до скорости до 130 км/ч. Правда,
он тоже ревет и бормочет, но значительно меньше, чем его больший брат.
Действительно изысканным нельзя назвать ни один из них, что видно в сравнении с
шестицилиндровыми дизелями Audi и, особенно, BMW.  220 CDI так же энергично и без усилия мчит авто вперед – его мощность не
намного хуже, чем у 250 CDI.
При разгоне с 0 до 100 км/ч меньший дизель отстает почти на секунду, но в
ежедневной эксплуатации это не будет играть никакой роли.

Пятиступенчатая АКПП проявляет не слишком гладкую
согласованность с обоими двигателями. Эта КПП, однако, чуть лучше гармонирует с
220 CDI, функционирует в
соседстве с ним более внимательно и быстро. Однако из-за коротких передаточных
отношений этих «автоматов» моторы постоянно работают на высоких оборотах. Во
время нашего теста 220 CDI
довольствовался расходом в 7,2 л, что на стакан больше, чем у 250 CDI с его чистыми 7 л. Более мощный
мотор потребляет чуть больше.

Оба тестовых автомобиля благодаря спортивно настроенной подвеске  Direct Control (€437) и одноименному рулевому управлению (€276) на дороге
ведут себя исключительно проворно и уверенно, хотя подвеска у них несколько
жестковата. Пневмоподвеска Airmatic не доступная к заказу для модификаций с дизельным
2,2-литровым мотором. А жаль, мы бы охотно потратились на нее, не раздумывая о
доплате за более мощный мотор.

Нет, внешне они
ничем не отличаются – за исключением заводской таблички, конечно. Е-класс
выглядит энергично и спортивно. В глаза бросаются крючкообразные линии светодиодов
в нижних уголках бампера.

Две турбины
создают давление (1), сервопривод рулевого управления включается при
необходимости (2), для четырехцилиндрового двигателя предлагается только
пятиступенчатая АКПП (3).

Реклама

Все новенькое и
красивое, но несмотря на это типичное дляercedes: электрическая регулировка
сиденья на двери или единственный комбинированный рычажок слева на рулевой
колонке для управления освещением и работой стеклоочистителей – это настоящая
швабская классик.

Технические данные	E 220 CDI	E 250 CDI
Тип двигателя и расположение	4-цил., битурбодизель, спереди поперечно
Кол-во клапанов/распредвалов	4 на цилиндр/2 Реклама
Привод ГРМ	цепь и зубчатая передача
Рабочий объем, см3	2143
кВт (л.с.) при об/мин Реклама	125 (170)/3000	150 (204)/4200
Нм при об/мин	400/1400	500/1600 Реклама
Макс. скорость, км/ч	229	240
КПП	5-ст. АКПП Реклама
Привод	задний
Тормоза перед./задн.	диск/диск
Размерность колес Реклама	225/55 R16 W
Размерность дисков	7,5 x 16“
Выброс C02, г/км	164 Реклама
Расход город/шоссе/средн., л/100 км	8,3/5,0/6,2
Объем бака/Вид топлива	59 л/дизтопливр
Шум при движении Реклама	71 дБ (А)
Масса буксируемого прицепа тормоз./без тормоз., кг	2000/750	1900/750
Объем багажника, л Реклама	540 л

Результаты измерений	E 220 CDI	E 250 CDI
Ускорение 0–50 км/ч, сек.	2,9	2,5 Реклама
0–100 км/ч, сек.	9,0	8,1
0-130 км/ч, сек.	13,8 Реклама	13,0
Ускорение 60–100 км/ч, сек.	5,0	4,4
80–120 км/ч, сек. Реклама	5,9	5,5
Собственная масса/нагрузка, кг	1760/510	1772/508 Реклама
Распределение массы по осям	55/45%	55/45%
Диаметр разворота налево/направо, м	11,1/11,4 Реклама	11,3/11,4
Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.)	35,0	35,5
Тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет.) Реклама	35,7	36,1
Шум в салоне при 50 км/ч	58 дБ (A)	59 дБ (A) Реклама
при 100 км/ч	65 дБ (A)	67 дБ (A)
при 130 км/ч	70 дБ (A) Реклама	70 дБ (A)
Расход за время теста, л/100 км	7,2 л дизтоплива	7,0 л дизтоплива
Пробег за тест, км Реклама	820 км	840 км

НАША ОЦЕНКА

1. E 220 CDI

170 л.с.
обеспечивают автомобиль неплохой мощностью. Двигатель работает тише, а
автоматика лучше сочетается с ним.

Реклама

2. E 250 CDI

Много мощи при
небольшом расходе – вот, что действительно доставляет удовольствие. Но он уж
слишком громкий.

ИТОГ

Крылатая фраза «лучше
меньше да лучше» идеально подходит к случаю этих двухercedes. 220 CDI – более гармоничный и слаженный
автомобиль. У него согласованное сочетание мотора и трансмиссии, достойное
Е-класса, он более удобный и дешевле в техническом обслуживании, чем 250 CDI, в
котором, правда, гораздо больше темперамента, но еще и куда больше шума.

Дирк Бранке

Реклама