ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА: Hyundai Accent

Привлекательная альтернатива

В полку седанов класса B+ прибыло: новый Hyundai Accent, также известный как Solaris, готов помочь осуществить мечту о новой иномарке

В январе 2011 года завод Hyundai под Петербургом приступил к выпуску модели Solaris. Очереди на автомобиль у наших восточных соседей выстроились нешуточные. И это даже несмотря на то, что живьем Solaris никто не видел. Успел засветиться только его прототип, под кодовым именем RB, который был представлен в сентябре 2010 года на Московском автосалоне. И тем не менее, на темную корейскую лошадку местной сборки многие сделали ставку: доверие к марки Hyundai очень высоко. И, как видно, не прогадали: уже по итогам 2-х месяцев продаж автомобиль был признан автомобилем года. Впрочем, дело не в одном только в доверии.

Новый компактный седан Hyundai, который будет продаваться в Беларуси под маркой Accent, в очередной раз ясно доказывает, что у корейской марки все схвачено. Accent привлекает дизайном кузова и интерьера, выбором двигателей, трансмиссий и опций. В общем, покупателю предоставлен выбор и возможность гибко сформировать цену. Цены на Accent варьируются от $12.990 до $22.500. На выбор два мотора: 1,4 (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), каждый из которых можно оснастить либо 4-ступенчатым «автоматом», либо 5-ступенчатой «механикой». Базовая версия Accent предлагается с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля, регулировкой рулевой колонке по наклону и вылету, регулировкой водительского сиденья по высоте, передними стеклоподъемниками, ЦЗ и иммобилайзером. За $700 автомобиль можно оснастить кондиционером, который штатно предлагается в версиях, начиная с Classic Plus за $16.500.

Как он едет
На тест был предоставлен автомобиль в комплектации Optima Plus с 1,6-литровым мотором и АКПП. Удобно устроиться за рулем удалось быстро, благо набор регулировок тому способствует наилучшим образом. Посадка высокая, слегка вертикальная, руль отлично ложится в руки.

Интерьер симпатичный и добротный, хотя и выполнен из бюджетных пластиков.
Отсутствие магнитолы помогло оценить качество сборки: панели не издали не единого скрипа

Ключ на старт – панель приборов вспыхивает симпатичным голубым оттенком, под капотом тихо заводится двигатель. Перемещаю селектор «автомата» по «ручейку» в положение D и отправляюсь в путь. Accent легко трогается с места и уверенно набирает скорость до 80 км/ч, далее интенсивность разгона заметно тускнеет. Но все же выходить на обгоны на шоссейных скоростях можно достаточно уверенно. АКПП в штатных режимах абсолютно незаметно сменяет передачи, шум двигателя также почти не попадает в салон при городской езде. Надо отдать должное трансмиссии, которая не ленится переключать передачи вниз: на практике на городских скоростях достаточно продавить акселератор чуть больше чем наполовину, чтобы включилась третья передача и начался интенсивный набор скорости. Реакции автомобиля на «кик-даун» также весьма быстрые. В общем, слаженность 4-ступенчатого автомата и 123-сильного мотора на высоком уровне, что в первую очередь проявляется в адекватном и удобном распоряжении мощностью мотора.

Реклама

Еще большее удовольствие от общения с Accent доставляет его подвеска. Она наилучшим образом настроена для движения по отечественным дорогам. С движением по ровному асфальту все ясно: автомобиль удобен и стабилен, крены минимальны. Но стоит только съехать на второстепенную дорогу, усеянную еще не отремонтированными выбоинами, как проявляется другое свойство подвески. Hyundai Accent невозмутимо преодолевает ямы и ухабы. Подвеска, не выдающая на ровной дороге своих длинных и упругих ходов, на разбитой дороге идеально и невозмутимо демпфирует любые неровности и удары.

Штатная аудиосистема, доступная с версий за $17.850, существенно преображает и наряжает интерьер Accent в том числе благодаря черным лакированным вставкам	Большие и контрастные шкалы все хороши. Бортовой компьютер показывает исчерпывающий объем информации (включая мгновенный расход и запас хода), однако лишен часов	«Автомат» располагает 4-мя передачами и набором режимов для ограничения выбора передач. Через меню бортового компьютера отключается режим Eco, что заставляет трансмиссию переключаться чуть активнее и дольше держать низшую передачу
Сзади действительно просторно, места по длине достаточно. Высокие пассажиры отметят низко установленные сидушки и невысокий потолок	На дверях нет полноценных рукояток, однако от этого закрывать их не стало сложнее. Внизу – Ниша с отделением для небольших бутылок. Полный электропакет доступен с версии за $16.750 (Optima Plus)	L-образные «противотуманки» заслуживают внимания в том числе как элемент дизайна. Доступны только с версии Optima Plus

Объем багажника – 454 л.
Разделенная и складывающаяся спинка заднего сидения доступна только с версии Optima Plus

В новом Accent подкачала лишь шумоизоляция. Агрегаты автомобиля работают тихо, поэтому, например, в городском потоке в салоне слышны шумы от соседних автомобилей. На шоссейной скорости основной фон составляют шумы от ветра, огибающего лобовое стекло и зеркала. При разгоне «в пол» в салон прорывается звонкий рев двигателя. В прочем, в этом плане Accent ничем не отличается от своего земляка седана Polo.

Кому подойдет новый Accent? На самом деле любому человеку, мечтающему о новом автомобиле. Без поправок на возраст и стиль жизни. Новый Hyundai полностью отвечает нынешним тенденциям развития бюджетных седанов для СНГ, сочетающих в себе экономичные моторы, вместительный салон и багажник, современную технику. В Беларуси хорошо знаком Renault Logan, однако Accent ему не конкурент: Hyundai добротнее, роскошнее, современнее и дороже, уступает ему разве что 55 л по объему багажника. Polo седан, предлагающийся по цене от $12.600 до $20.700 – вот прямой соперник Accent. Выбор между ними – дело вкуса и предпочтений, но новинка Hyundai кажется чуть более привлекательной с точки зрения цен и комплектаций. 

Капот и багажник обходятся без шумоизоляции. Она есть на топовых версиях Accent. Зато разработчики позаботились о простенькой рукоятке для захлопывания багажника. У младших версий замок багажника можно открыть клавишей из салона или непосредственно ключом		Мотор отлично справляется со своими функциями, в паре с АКПП расходует порядка 9 литров 92-го бензина.

Технические характеристики Hyundai Accent Optima Plus 1,6 AT

4 цилиндра, спереди поперечно • 16 клапанов • 1591 см3 •
90 кВт (123 л.с.) при 6300 об/мин • 155 Нм при 4200 об/мин •
передний привод • 4-ст. АКПП • 0–100 км/ч за 11,2 с •
Средний тестовый расход 8,8 л АИ-92/100 км •
Длина/ширина/высота 4370/1700/1470 мм •
Объем бака 43 л • Объем багажника 454 л

Реклама

Цена: $16.750 

ПОНРАВИЛОСЬ
Есть выбор:
покупателям предложены 8 базовых уровней оснащения, 2 мотора и АКПП 

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Шумоизоляция как и у конкурентов остается слабым местом

УДИВИЛО 
Слаженность: двигатель и «автомат» прекрасно сочетаются 

ИТОГ

Hyundai Accent приятно удивил и порадовал. Это приятный сбалансированный автомобиль с привлекательным дизайном, комфортной и одновременно «бронебойной» подвеской, современной техникой. Выбор версий широк, поэтому легко удастся выбрать Accent по карману

Реклама

Благодарим авторизованного дистрибьютора марки Hyundai в Республике Беларусь ООО «Хёндэ АвтоГрад»  за предоставленный на тест автомобиль.