Шипов меньше, зацеп лучше

В новой шипованной шине Michelin X-ice North 3 шипов стало меньше, чем у модели предыдущего поколения. Их количество, в зависимости от типоразмера, сократилось почти на 30%. Это вынужденная мера. Дело в том, что на одном из целевых рынков – в Швеции, Норвегии и Финляндии – вступил в силу закон, направленный на уменьшение разрушающего воздействия на асфальтовые дороги от шипованных шин. Закон предписывает уменьшить количество шипов в продаваемых покрышках. А вот как это скажется на безопасности – законодателей не волнует.

Зато компания Michelin отнеслась к новой задаче со всей ответственностью. Новая покрышка X-ice North 3 демонстрирует прогресс по сравнению с предшественницей. Независимые тесты говорят о том, что тормозной путь сократился на 10%, разгон улучшился на 6%, а управляемость – на 5% (по сравнению с шиной предыдущего поколения). А фиксация шипов улучшена на целых 25%.

Ознакомительный тест-драйв новой шины проходил в Швеции. Организаторы дали ознакомиться с новой шиной и сравнить ее с конкурентами. Сначала – езда по расчищенным до асфальта дорогам. Шуршащий шум, как побочный эффект от шипов, в случае с шинами X-ice North 3 практически отсутствует. Два его весьма достойных конкурента от Goodyear Ultragrip Ice Arctic и Nokian Hakkapeliitta 8 при качении по асфальту создают хорошо различимый шумовой фон.

По дорогам колонна из автомобилей добралась до полигона, расположенного на льду замерзшего озера. Тут у журналистов три испытательных секции. В первый раз нам дали оценить сцепные свойства шин на 340-сильных BMW 1M Coupe при езде по извилистой ледяной трассе. Надо признаться, шины X-ice North 3 позволяли держать в узде мощный спорткар. По крайней мере, машина оставалась управляемой, прогнозируемой, но работа с газом требовала ювелирной точности.

Во второй секции нам предложили соревнование на озерном льду: два автомобиля параллельно стартовали, делали «змейку» между фишек, круто разворачивались, снова выходили на «змейку» и должны были остановиться в определенной зоне. И все это в соревновательной атмосфере «кто быстрее?» И тут шины X-ice North 3 оказались убедительны. Скорость на слаломе с длинным шагом между фишками достигала 80 км/ч, при этом машины (Audi A3) охотно держали траекторию и поддавались рулению.

В третьем испытании нам дали возможность сравнить X-ice North 3 с его конкурентами на длинной ледяной трассе на Volvo V40. Основная борьба развернулась между Nokian Hakkapeliitta 8 и Michelin и X-ice North 3. Обе шины обеспечивают высокое сцепление в продольном направлении, то есть при разгонах и торможениях. Но проходить те же повороты на финской шине получается быстрее, чем на Michelin: разница в уровне бокового сцепления заметна.

Реклама

Новые шины Michelin X-ice North 3 позволяют держать в узде 340-сильный BMW

****************************************************************************

Три запатентованные технологии новой шины Michelin X-ice North 3

1. Термоактивная резиновая смесь Michelin (ThermoActive Tread Compound) разработана исключительно для применения в шипованных шинах как базовая, внутренняя основа протектора. Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипов, а также за силу прокола шипов. При -10°C резина внутри шин Michelin X-ice North 3 становится в 20 раз тверже, чем у шин, изготовленных по традиционной технологии. При -20 °C резина становится уже в 30 раз тверже.

2. При движении по льду вокруг шипов образуются крошки льда, которые препятствуют работе не только шипов, но и резиновой смеси. Инженеры Мишлен предложили новое решение этой проблемы – создание своеобразных колодцев для сбора ледяной крошки, образующихся при работе шипов. Использование данных колодцев существенно улучшает сцепление на льду.

3. Шип имеет классическое круглое сечение как обоих фланцев шипа, так и твердосплавной вставки. Однако форма иная: на более широкое основание шипа (теперь оно стало диаметром 9 мм вместо 8 мм) установлен конус-ножка, а затем – верхний фланец с твердосплавной вставкой. Подобная форма существенно улучшает фиксацию шипа в протекторе. Новый конический шип MICHELIN служит на 25% дольше, по сравнению с предыдущим поколением.

Реклама