Синее чудо

Renault Alpine A 110-50
Почетный круг в память о
легендарном предке

Французская марка
Alpine выпускала весьма достойные спортивные автомобили. Но то было
давным-давно. К 50-летию модели Alpine компания Renault создала концепт-кар
А110-50. Нам удалось вывести его на дороги.

Снаружи он был
крохотным, внутри тесным, а его мотор считался малолитражным. Но в том, что
было наиболее важным, он был поистине великим. Миниатюрный французский гоночный
автомобиль был одним из величайших раллийных болидов, он из года в год завоевывал
победы и престижнейшие кубки.

Он был красивым, забавным и
легким

Компания Alpine была
основана в 1955 году Жаном Ределем и с самого начала тесно сотрудничала с компанией
Renault. Для Renault имя Alpine сродни имени Giulia для Alfa Romeo или Corvette для Chevrolet. Наиболее известной и
прославившейся моделью Alpine стал болид A110. Он появился в 1962 году, был красив,
изящен, даже забавен. Что более важно, он был легким, что с лихвой
компенсировало его не самую большую по тем временам мощность. Бесспорно, с легендарного
Alpine A110 могла бы начаться история отличного «французского Porsche 911». У
них обоих есть одно явное сходство: установленный сзади мотор. Но судьба и люди
распорядились иначе: достойного преемника модели A110 не появилось, а соперники
на раллийных трассах стали сильнее и быстрее.

Renault Alpine A110
Благодаря оптимальным
пропорциям классическая модель на фото выглядит крупно. В реальности это
миниатюрное купе

Очень жаль. Однако
компания Renault вспомнила о своем давнем и славном напарнике. К его полувековому
юбилею они создали концептуальный автомобиль Alpine A110-50. Впрочем, это
скорее прототип: он приспособлен к движению по дорогам и даже гоночным трассам.
Его кузов выкрашен в классический для Alpine синий цвет. Все прочие сходства со
знаменитым предком поклонники Alpine могут обнаружить только под руководством
ответственного дизайнера (интервью с ним – внизу под тестом). Юбилейный
концептуальный автомобиль представляет собой гоночную машину, броско
«окрыленную», с нарочито рельефным и мускулистым кузовом. Этот болид больше
подходит для Ле-Мана, чем для Монте-Карло (где раллийная команда на модели A110
дважды одерживала тройную победу).
Причиной столь
экзотической внешности стало то, что в основе концепта A110-50 лежит бескомпромиссный
болид Megane Trophy V6. В пределах колесной базы, за спиной водителя, находится
пронзительно звучащий атмосферный V6. С его рабочего объема в 3,5 литра «снято»
400 л.с. Мощность отправляется на задние колеса посредством секвентальной
6-ступенчатой коробки передач, заимствованной буквально у болида «Формулы-1». В
кокпите концепта присутствует только необходимое, никаких излишеств и украшательств:
голый карбон, клетка каркаса безопасности, цифровые приборы. Возрожденная в
таком не узнаваемом виде Alpine
наматывала почетные круги в преддверии Гран-при Монако. Чтобы затем навсегда исчезнуть
в музее.

Реклама

Renault Alpine A310
Удачный дизайн в
угловатом стиле 1970-х. Двигатель так же установлен сзади, с 1976 года
выпускались версии с V6

Имеет ли концепт
какое-то отношение к юбиляру Alpine A110? Честно говоря, весьма отдаленное. Но
мы постарались найти более четкий и однозначный ответ. Чтобы напомнить об
истинных достоинствах Alpine, мы накануне 50-летия нашли оригинальный
автомобиль (1962-1977), а также двух его знаковых наследников. Так Alpine A110
1300, выпущенная в 1974 году, встретилась с A310 V6 1982 года и A610 V6 Turbo
1992-го, последнего года выпуска, так как в 1994-м компания Renault прекратила
деятельность своего подразделения Alpine.

Для водителя балетки обязательны

Классическая модель
сразу же преподала нам урок: как правильно выбирать обувь. Обувь обязательно
должна быть на очень тонкой подошве и узкой. Наилучшим образом подойдут
балетные тапочки. Как оказалось, самый знаменитый спортивный автомобиль,
рожденный «великой нацией» после войны, на самом деле невероятно мал. А самая
маленькая и тесная деталь в его кокпите – это педальный блок. Постарайтесь
представить себе габариты великого французского раллийного авто: он занимает на
дороге ровно 3,85×1,52 м и возвышается над ней на 1,13 м. Оригинальный автомобиль
способен целиком вместиться в новодел: между ним и моделью A110-50 (габариты
которого составляют 4,33×1,96×1,23 м) целые миры. Когда удастся втиснуться в кокпит
и расположиться за рулем оригинального А110, максимально согнув левую ногу из-за
нехватки места, можно заметить, что пилот и штурман в этом автомобиле сидят почти
на одной высоте с гуляющими по тротуару маленькими детьми и собаками средних
размеров. Как во многих других классиках, в A110 чувствуется харизма ее
создателя. В Германии таким выдающимся творцом был Фердинанд Порше, в А-глии –
Колин Чэпмен (Lotus), в Италии – Карло Абарт, а во Франции – Жан Ределе. Их
всех объединял похожий рецепт успеха: взять только самые необходимые компоненты
с полок крупносерийных производителей, умело их соединить, минуя все лишнее, и
упаковать в легкую оболочку. В итоге получались спортивные машины чистой воды. Ределе,
отобрав важнейшие «органы» Renault 8 (позднее R10), установил их на шасси
собственного изготовления с несущей центральной трубой. 4-цилиндровый двигатель
устанавливался сзади продольно, как в Renault. Кузов из тончайшего стеклопластика
был настолько легким, что его, пожалуй, могла бы тащить и хорошо
натренированная мышь. Минимальная масса и низкое аэродинамическое сопротивление
являлись наивысшим приоритетом у Ределя.

Renault Alpine A610
Напоследок: самая
большая модель Alpine. C турбомотором, вместительным салоном и комфортабельная.
В 1994 году все закончилось

Запускаем двигатель
«старичка»: после непродолжительного жужжания стартера из раструба глушителя раздается
хрипловатый рев, который усиливается сзади слева. Громкий гортанный звук несоизмерим
с мощностью, которая в этом экземпляре не превышает 75 сил. Наш А110 – это
базовая модель с двигателем от Renault 12 TS. Впрочем, были варианты и
помощнее, например, А110 1600 мощностью 120 л.с. и больше. Такой Alpine мог в
свое время задать перцу на автомагистрали даже таким признанным лидерам, как Porsche
911 S. Но даже со слабосильным двигателем A110 впечатляет и очаровывает. Такой
стройный, такой маневренный, такой легкий (всего 705 кг), такой компактный: не
удивительно, что на узких загородных дорогах он провоцирует нащупывать, искать
и выписывать идеальную траекторию. А110 меняет направление быстро и легко, как муха.
И также непредсказуемо, даже тогда когда ехать нужно только по прямой. Ведь
основу задней подвески составляет старый добрый маятниковый мост, который
придает ходовым свойствам живой характер и не дает забыть о постоянном
присутствии возмущающих сил инерции. Такая непосредственность сразу же повышает
настроение от езды. «Меньше» действительно может быть «больше» – этому A110
учит нас и сегодня.

Реклама

Огромное уважение к
силам инерции

К 1970-м рынок
спортивных автомобилей уже тяготел к большему комфорту. Жан Ределе, долю предприятия
которого в 1971 году приобрел Renault, чтобы позже, в 1978 году, полностью
поглотить его, отреагировал на новые тенденции выпуском модели A310. Его
посадочная формула была 2+2, он был шире и длиннее, а также тяжелее, но, как и
прежде, с пластиковым кузовом. Большая Alpine дебютировала в 1971 году. В
1976-м автомобиль с ослепительной внешностью и заднемоторной компоновкой
оснастили двигателем V6 Europa мощностью 150 сил, заимствованным у седанов
Renault. Потяжелев до 1040 кг, Alpine превратилась в потенциального конкурента
Porsche 911. Правда, машина осталась все такой же тесной, словно напоминая о
предшественнике.

Круг по трассе
Под карбоновым кузовом
концепта А110-50 скрывается техника от Renault Megane Trophy:
3,5-литровый-литровый V6 мощностью 400 л.с.

Его салон комфортнее и
цивильнее, 6-цилиндровый мотор мягко бормочет сзади: в A310 появилась неведомая
до тех пор атмосфера тепличности. Поэтому намерения порезвиться на грани сцепления
колес здесь уже не возникает. За небрежность в обращении с рулем Alpine V6
немедленно мстит заносом, она не в состоянии предложить спортивное совершенство
911-го. Возможно поэтому последующее развитие идеи Alpine – модель 1984 года,
сначала названная GTA, а позднее A610 – не попало в цель.
Это по-настоящему
привлекательный автомобиль, с 250-сильным турбомотором, и внешне внушительный
(4,42×1,76×1,19 м, 1420 кг). Но очень далекий от A110. По энерговооруженности
Alpine A610 превосходит предка как артиллерия отряд арбалетчиков. Внутри он просторен,
как Нотр-Дам. Мягкие плюшевые сиденья создают домашний комфорт и уют. В целом,
никаких сходств с оригинальным А110, если не считать заднемоторной компоновки и
отсутствия багажника.
У Alpine A110 нет и не
было достойного преемника. Суждено ли ему появиться когда-нибудь? Честно
говоря, юбилейный концепт A110-50 не вселил в нас надежду.

На шоссе как дома
И неважно, что мощность
не впечатляет. Alpine A110 (75 л.с.), Alpine A310
V6 (150 л.с.) и Alpine A310
Turbo (250 л.с.)

Alpine A110-50
Гоночная атмосфера в чистом виде, спартанская
обстановка – и никакого намека на предка

Alpine A110
Победы ковались в тесноте: огромные приборы, тесный
педальный блок и высокий рычаг 5-ст. МКПП

Реклама

Alpine A310
Болид вырос: уютный интерьер, больше приборов.
Система вентиляции впервые работает как следует и обеспечивает комфорт

Alpine A610
Здравствуй, новое время: высокий комфорт в стиле
90-х, плюшевая атмосфера, просторно и удобно для долгих поездок

Малыш с большим талантом: А110 (впереди) и его
потомки

Интервью

AutoBilD: Что значит
для вас как для дизайнера RenaultAlpine A110?

Лоренс ван ден Акер*: Для
меня Alpine является реализация детской мечты!

Реклама

Какова дальнейшая
судьба Alpine?

Пока мы рассуждаем о
том, стоит ли возрождать ее как отдельную марку. О нашем решении мы сообщим
позже.

Что Alpine значит для Renault?

Концепт А110-50 – это
больше, чем концепт – это источник вдохновения для целой команды.

Почему Renault нуждается в
Alpine?

Реклама

Этот вопрос можно
перефразировать: как Renault 17 лет обходилась без Alpine. Сегодня нам нужен
спортивный автомобиль, который бы влился в линейку серийных моделей. Мы не реализуем
эту задумку на базе успешной команды «Формулы-1».

Каков на ходу концепт
Alpine на базе Megane Trophy?

Он прекрасен. Один из
наших тест-пилотов прокатил меня на скорости 250 км/ч – впечатляющие ощущения.
Я посоветовал всем своим коллегам, включая шефа, испытать концепт в деле.

Какими могут быть новые
модели Alpine?

Если мы возродим марку
Alpine, нам потребуется внимательно соблюсти ее добродетели: легкость конструкции,
превосходная управляемость, доступная стоимость. Мы не будем соперничать с
Ferrari, Lamborghini или Porsche, по крайней мере, с самого начала. Сперва надо
заручиться популярностью.

Реклама

Сколько должен стоить
такой автомобиль?

Столько же, сколько
когда-то стоит оригинальный Alpine A110: €50.000-80.000 за серийную версию.

Компания Renault активно
разрабатывает электромобили. Марка Alpine сможет пойти той же дорогой?

Конечно, мы не будем
полностью копировать и воспроизводить оригинальный Alpine. Но в свою эпоху
Alpine был авангардным. Гибридный привод как раз подойдет его современному
потомку.

* Голландец Лоренс ван
ден Акер с 2009 года является шеф-дизайнером марки Renault и отвечал за дизайн
Alpine A110-50.

Реклама

ИТОГ

Что же такого
особенного было в старом Alpine A110, что завораживает нас по сей день?
Абсолютно точно, это ее доведенный до абсолюта минимализм, ультракомпактность,
талант достигать многого малым. На протяжении 50-ти лет маленький спортивный автомобиль
пользуется большим уважением. К сожалению, в юбилейной модели Renault упустил
все самое важное. Не говоря уже о том, что A110 был не только гоночной машиной,
а прежде всего гражданским автомобилем. Концепт – действительно не преемник, а
лишь эффектное напоминание об оригинале.

Вольфганг Кёниг