Porsche 911

Турбины для всех

Эра атмосферных моторов прошла. В будущем Porsche сделает ставки на турбомоторы. Редактору AUTO BILD выпал шанс оценить новую концепцию.

Я прокатился на прототипе обновленного Porsche 911, который представят осенью этого года

ДОРОГИЕ ПОКЛОННИКИ PORSCHE, крепитесь. Это происходит снова. Помните, как в 1997 году новое поколение 911-го (заводской индекс 996) распрощалось с двигателями с воздушным охлаждением. Совсем скоро, в этом году, 911-й поставит крест на атмосферных моторах. Прежде нетурбированные моторы имели версии Carrera и Carrera S (омологированные машины не в счет). Осенью, после планового рестайлинга, двигатели с турбонагнетателями получат и эти модификации. Причин таких перемен много. И одна из них навязана извне: компания Porsche обязана снижать расход топлива своих моделей. Фокусы с турбинами позволяют показать значительно меньшие аппетиты в тестах на определение расхода топлива. Средний нормативный расход топлива 911-го с таким мотором составляет 7,5 л/100 км. Преимущество по сравнению с машиной, приводимой атмосферным мотором, достигает 1 л/100 км.

Новый руль и модернизированный рулевой механизм, который на 10% более информативен

Клавиша на руле активирует различные режимы настроек автомобиля

Но не будем о грустном. На самом деле, как выяснилось в ходе первого тест-драйва пока еще прототипов, обновленный «Каррер», все отнюдь не так плохо, как может показаться. 911-й остался настоящим Porsche. Новые моторы, разработанные для Carrera, уменьшились в рабочем объеме с 3,4 и 3,8 (для S) литров до ровно трех. Но мощность не просто возросла, а подскочила. Carrera S теперь довольствуется 450 л.с. Но голос мотора уже не тот. На прежнее громкое рычание под нагрузкой накладывается ровный, но звонкий, шум. «Мотор все еще очень громкий. Нам надо поработать над его ревом», – признается инженер Август Ахтляйтнер и нажимает педаль акселератора до упора.

Даже с пассажирского места ясно, что 911-й с турбиной заполучил иной характер. Реакции 6-цилиндрового мотора острее, чем прежде. Тяга и раньше была обильной и безудержной, а теперь ее еще больше и появляется она раньше. Уже по достижении 1700 об/мин оппозитный мотор исполинской волной обрушивается на задние колеса, после чего и прежде очень быстрый спорткар с жуткими напором телепортируется вперед. Ровная полка тяги в 500 Нм не заканчивается вплоть до 5000 об/мин. Но и после этого мотор продолжает бешено ускорять спорткар, пока обороты не упрутся в «отсечку» на 7500 об/мин. Турбояма? Ее нет совсем. Даже стартуя с холостых оборотов мотор мигом достигает тех оборотов, когда крутящий момент максимален. Как новый мотор и новая мощность повлияла на скоростные характеристики. Разгон с 0 до 100 км/ч стал скоротечнее на полсекунды: 4,0 вместо прежних 4,5. А вот максимальная скорость осталась без изменений.

Реклама

Тормоза с металлическими дисками очень хороши, но опциональная керамика еще лучше

Более высокая и ровная тяга положительным образом сказалась на разгонах в тех ситуациях, когда гоночный трек остался позади. Обгоны на шоссе, ускорения на магистрали – в таких ситуациях обновленный Porsche 911 Carrera S набирает скорость увереннее и быстрее, оставаясь на той же передаче.

А еще после рестайлинга Carrera получит в качестве опции полноуправляемое шасси, которым прежде обладали модели GT3 и Turbo. Это шасси так понравилось инженерам и пилотам Porsche, что они решили внедрить его не все модели семейства 911. И без того восхитительная управляемость поднялась на новый уровень. Carrera S стабильна в повороте и гарантирует просто авиационные перегрузки на виражах. А чтобы обеспечить наивысшую безопасность, модернизированная штатная система стабилизации PSM продолжает «отлавливать» спорткар даже после того, когда авария случилась. Одним словом, фанаты Porsche, не беспокойтесь. Вы будете в полной безопасности.

ИТОГ

Реклама

Вот это шок! Porsche 911 переходит с атмосферных моторов на турбированные. По-моему, в этом нет ничего плохого. Совсем наоборот. Турбомотор сделал Porsche 911 еще быстрее, еще злее. И вся тяга появляется гораздо раньше, с первого касания педали акселератора. С турбинами Porsche 911 стал еще лучше.

Оценка: 4,5

Редактор Юрген Цольтер