В ЧЕМ СИЛА МАЛЕНЬКОГО ЧЕХА?

Fabia первого поколения (1999-2007) получилась на редкость обаятельной. Наиболее популярна в кузове универсал (с 2000 года)

Универсал B-класса – явление крайне редкое. И так здорово, что именно Skoda так удачно заняла эту нишу.

Капризный, по данным TÜV

Цена: от $7000

Skoda Fabia пользуется даже большей популярностью, чем  соплатформенный VW  Polo. Хотя, по сути, различий между ними, кроме формы кузова и дизайна интерьера, нет. Технически они практически во всем копируют друг друга. Та же платформа – VW Polo 9N – дала жизнь Roomster, хотя задняя подвеска там от Octavia, и частично используется до сих пор для создания бюджетных моделей.
Преимущество Fabia для отечественного покупателя состоит в том, что выхлопная система дизельных моторов не оснащалась сажевым фильтром. Лишь второе поколение (с 2007 года, а Roomster с 2006) получило эту деталь.

Самое слабое место Fabia – передняя подвеска

Skoda Fabia радует владельцев простотой и дешевизной эксплуатации. Однако эксперты немецкого TÜV часто возвращают их с небес на землю. У Fabia есть три «болячки». Самая дорогая из них  – резинометаллические сайлентблоки передней подвески. Передний сайлентблок можно поменять вместе с рычагом, а вот задний запрессован в консоль подрамника. Поэтому работа по его замене очень кропотливая. После замены  придется ехать на  регулировку углов установки колес. Второе слабое место – отказ задних тормозов. Тут все просто: поменять накладки, очистить барабан. Третье место – передние фары, которые могут некорректно освещать дорогу из-за неправильной установки ламп. Лампочки при установке нужно правильно ориентировать.
На этом всё. Fabia готова радовать своего владельца хорошей надежностью и практичностью.

Не боится ресурсных испытаний

В ресурсном тесте Roomster нам запомнился частотой замены лампочек

Цена: от $10.000

На протяжении пробега длиной в 100.000 км Skoda Roomster нас ни разу не подводил. Но, строго говоря, напряг количеством замен лампочек. Трижды лампы перегорали в передних фарах, а  дважды – в задних фонарях. По этой нелепой причине он собрал достаточно штрафных баллов, чтобы не оказаться в самой верхней части рейтинга надежности. В остальном ведь Roomster очень неплох. Это вместительный практичный компактвэн с гениальной системой трансформации задних сидений, хорошей подвеской и тяговитым двигателем. Правда, при холодном старте этот мотор так громко грохочет, что будит всю округу. Моторы с насос-форсунками от VW никогда не были тихонями.

Реклама

ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

СЛАБОСТИ FABIA заложены в модульную платформу концерна VW. Глушитель охотно ржавеет,  электростеклоподъемники  часто  ломаются,  особенно  на  моделях, выпущенных  до  2001  года.  Fabia первого  и  второго  поколения, а также Roomster не редко страдают от износа заднего сайлентблока (опоры) переднего рычага, который запрессован в консоль подрамника. Трансмиссия надежна, но 5-ст. МКПП имеет тенденцию терять масло через сальник вала переключения передач. Замена сальника проста и недорога.

После ресурсного теста весь Roomster 1.9 TDI был разобран. Мы нашли лишь две причины придраться к его качеству: петли задних дверей начали ржаветь, хотя весь кузов хорошо оцинкован. Подшипники распредвала имели типичный для мотора с насос­форсунками (большое давление при вращении вала) износ. Была и одна поломка: грязевой пластиковый щит моторного отсека перетер обратный шланг подвода охлаждающей жидкости, и тот протек.