ВЕЩЬ ИЗ СОВЕРШЕННО ДРУГОГО ЛЕСА

Шок в дремучем лесу: Unimog, самый утилитарный автомобиль в мире, превращается в нечто из области научной фантастики.

Предок современного Unimog выглядывает на лесную дорогу, как стройный олень, а новый концепт на его фоне смотрится настоящим диким зверем

После собаки Unimog — лучший друг человека. Если что-то горит, он является в виде пожарной машины, если выпало много снега, он счищает его с дорог, помогает при наводнениях, спасает жертв землетресений, ставит на место фонарные столбы, метет улицы, па­шет поля, вывозит древесину из леса, отправляется для нас на поиски неф­ти и даже годится на роль гоночного автомобиля. В ралли Париж-­Дакар он уже завоевал титул среди грузовых автомобилей. Только одно ему так и 
не удалось: стать солидным и важным.
Но теперь, когда ему исполнилось 60, его создатели решили, что пришло время воздать ему по заслугам, как принято и у людей, когда они дости­ гают почтенного возраста. К праздни­ку он стал крутым. Настолько крутым, что эта зеленая махина произвела бы впечатление даже на бульваре Санта­-Моника. Что тут можно сказать, слава Hummer сегодня поугасла.
Концепт выглядит как (нужное под­черкнуть):
-робот с планеты Зорк;
-насекомое – результат вышедшего из­под контроля генетического экс­пе римента;
-гигантская игрушечная лягушка;
-интерактивный робот­трансформер;
-плод воображения дизайнера ути­литарных автомобилей под кай­фом
Но внутри Unimog полностью со­ответствует высоким стандартам Mercedes. Так что мы можем успокоить всех поклонников: душа его осталась прежней. Кроме того, этот автомобиль никогда не будет вы пускаться. Это всего лишь концепт, созданный, чтобы воздать почести герою труда. Может же и он хоть разок надеть костюм 
супермена.

Оба unimog /на фото сверху и снизу/ разделяют 60 лет…

 …несмотря на это, у «мутанта» и «рабочей лошадки» много общего

Теперь о цвете. Его название доволь­но громоздкое и сложно выговари­вае мое: ядовито лягушачий зеленый. Ассоциации вполне очевидны. С одной стороны, эта маленькая амфибия об­ладает предельной проходимостью, живет в грязи, может карабкаться по горам, пересекать реки, а с другой стороны, некоторые лягушки еще и ядовиты. То же с некоторой долей фан­тазии можно сказать и о Unimog. Там, где он не пройдет, не сможет проехать и ни одно другое транспортное средст­во на колесах. Это единствен ный ав­томобиль, который в состояниипоследовать по бездорожью за танком Леопард. Да­да, об этом стоит сказать. 
Сам же он такой скромняга.Мне удалось­таки проехаться, не на этом утилитарном родстере, так как он, конечно, оказался недоступен для любопытных, а на его прародителе. 
Тестовый маршрут проходил через самую настоящую реку, и когда вода достигла середины лобового стекла, я видел, как мимо проплыла форель. Вот он какой. Пожалуйста, не пытайтесь повторить это на вашем Opel, Audi или BMW!

Реклама

Маленький создал имидж универсального трудяги. Большой преклоняется перед его опытом

Unimog — это функция, воплощенная в автомобиле, сложный многоцелевой рабочий инструмент, покорный и послушный технический зверь, усердный слуга, если хотите, даже неприглядная рабочая девица.
Но этот ходовой концепт – это не­что! Словно новая сельская топ­мо­дель, перед которой не устоит не только ни один работяга, но даже нефтяной шейх. Концепт громоздок, агрессивен и мускулист, выглядит как механическая лягушка. В его опасном очаровании есть нечто притягатель­ное, как в собственном ручном ро­
боте­трансформере, который живет в гараже.
А потому можно не сомневаться в честности его добрых намерений. Творить добро – его истинная миссия, выполнению которой посвятили себя все его предки. Род Unimog’ов по­явился в 1951 году. Этот крохотный и неказистый авто­трактор, мельте­шащийся вокруг концепта – как раз самый первый из семьи работяг. Он неприхотлив и труболюбив, поэтому в его внешности нет ни капли лоска. Он создан быть простым, но эффектив­ным, грубым, но надежным. Так как такая незамысловатая сущность могла спустя 60 лет превратиться в огром­ную зеленую бестию?
Превращение шло эволюционным пу­тем, и чтобы усилить эффект, ди­зай неры, создавшие концептуальный Unimog, действительно вдохновля­лись тропической лягушкой­древола­зом, для которой любая поверхность является дорогой. Авторы проекта за­острили внимание на его бионических формах с гигантскими колесами лапами и стальным хребтом. В конце концов, лучшие формы созданы и создаются природой, поэтому дизай­неры как могли цитировали в концеп­те в прямом смысле слова натураль­ные идеи. Итоговое изделие можно отнести к категории «утилитарных родстеров для бездорожья».
Заставить бегать по дорогам эту ме­хатронную лягушку помогла мощ­ней шая техника от серийных Unimog серии 5000, которые по своей сути являются вездеходами. Mercedes их так и называет, что, на наш взгляд, не отражает их реальные возможности. Я бы сказал, что это автомобили для экстремальных условий.
Серия 5000 оснащается портальны­ми мостами: они оснащены борто­вы ми редукторами (по одному на каждое колесо), за счет которых сам мост и главная передача значитель­но приподняты над осью колес. Сле­довательно, дорожный просвет под мостом и картером главной переда­чи значительно больше. Карданные валы у Unimog 5000 проложены в защитных тоннелях, что защищает их от ударов, а также от наматывания на них, например, самой различной растительности.
Передний и задний дифференциалы этого концепта также унаследова­ли механизм постоянной частич­ной блокировки. Полный привод подключается электропневматичес­ким механизмом, центрального диф­ференциала здесь, поэтому оси жест­ко соединяются. Для путешествия по любой поверхности этот Unimog 
оснащен пружинной подвеской, хо­ды которой составляют 60 см, что обеспечивает колоссальное скрещи­вание осей. Вдобавок Unimog постро­ен на скручивающейся раме: его не­сущая часть – сочлененная и эластич­ная. Одним словом, концепт целиком сохранил утилитарность и незауряд­ные технические решения модельного 
ряда Unimog.
Осталось только придумать название концепту – он до сих пор безымян­ный. Из современного маркетингово­го словаря можно почерпнуть пароч­ку многообещающих имен: Mogster, Futuremog, Woodster, BigMog. А мож­но добавить простой и ненавязчи­вый индекс, например H, от немецкого hochmodern – «сверхсовременный».
Однако «сверхсовременный» не зна­чит лучший. Лобовое стекло, напоми­нающее спортивные защитные очки, почти не защищает. Руль, отлитый из металла, либо очень холодный, ли­бо слишком горячий. Панель прибо­ров? Из декоративных соображений ее просто забыли. Также и зеркалам тут не нашлось места, поэтому обзор отличный только при условии, что водитель не ленится смотреть по сторонам.
Да и едет этот концепт, честно гово­ря, не слишком изящно. Он дрожит и трясется, дизельный рев не сов­сем соответствует биодизайну. Этот Unimog приводится в движение 4,8­литровым турбодизелем от лег­кого грузовика Atego, который та­рахтит и урчит чересчур громко и пресно, будто он вовсе не оснащен глушителем.

Декоративный минимализм: сидений, как таковых, нет. Их формируют кусочки кожи, закрепленной на металле

Все же не будем забывать, что это просто декоративный протатип, а потаму простим ему некоторые функциональные дефекты. В будущем году ожидается обновление модельного ряда Unimog.  Новые машины скорее всего,  получат похожие скульптурные капоты, благодаря чему станут бо­лее стильными и нарядными. А этот концепт отправится в музей, где его обозначат табличкой, напоминающей о прошедшем 60­летии рода Unimog.
Независимо от внешности, Unimog (от немецкого Universalmotorgerдt – универсальное транспортное средст­во) является гениальной машиной высочайшего уровня. Я предлагаю признать его частью мирового нас­ледия. Особенно теперь, когда ему стукнуло 60 лет.

Космический капитан Бернхард Шмидт в лесу: «наконец рациональный и продуманный авто стал классным»

Реклама

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Unimog ПРОТОТИП

4 цил, турбодизель • 4800 см3 • 160 кВт (218 л.с.) при 2200 об/мин • 810 Нм при 1200 об/мин • 8 передач вперед; 6 передач назад • подключаемый полный привод • Макс. скорость 85 км/ч • ползучая скорость 1,1 км/ч

Стальное очарование: оба верны своему практическому назначению

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Unimog 2010

4 цил, дизель • 1697 см3 • 18 кВт (25 л.с.) при 2300 об/мин • Макс. крутящий момент неизвестен • 6 передач вперед; 2 передачи назад • подключаемый полный привод • Макс. скорость 50 км/ч • ползучая скорость 0,8 км/ч

ИНТЕРВЬЮ С ШЕФОМ Unimog ЯРИСОМ ПЮРСЮНОМ

AUTO BILD: Когда мы сможем увидеть новые Unimog?
Пюрсюн: Когда мы разработаем модель с двигателем Euro 6. Это случится к 2013 году. Конечно, они будут выглядеть совсем не так, как концепт. от прототипа мы позаимствуем лицо, которое придаст нашим утилитарным бойцам более динамичный и спортивный вид. нам необходим более экспрессивный и энергичный облик. нынешний дизайн хорош, но в нем нет ничего особенного.
У новых unimog будет длинный капот?
Нормы Euro 6 ставят перед автопроизводителями новые высоты. Для соответствия им под капотом помимо двигателя должен располагаться миниатюрный химзавод. Unimog не настолько крупны, как легкие грузовики, и лишнего места там почти нет, особенно учитывая высокопроизводительную систему охлаждения. Поэтому у новых Unimog капот увеличится.
Каковы сегодня объемы производства?
Ежегодно мы собираем 2000 Unimog. Это высококлассная техника для профессионалов.
Как вы считаете, существует ли угро за сворачивания производства Unimog?
Ни в коем случае. несмотря на мизерные объемы, это подразделение очень прибыльное. Кроме того, это одна из икон Mercedes, которая создает положительный имидж марке. он выполняет ту же роль, что и «крыло чайки».

Реклама