ВТОРОЕ ЛИЦО.  Audi A4: старая и новая 

Спустя четыре года с начала продаж Audi A4 пережила осмотрительный
рестайлинг. больших отличий нет – они в основном пришлись на внешний
вид. Мы расскажем о них подробнее, сравнив старую и обновленную модель.

Ищем отличия: шестигранная решетка радиатора, свирепые фары с современными светодиодными полосами, новая 
архитектура бампера

Благодаря новому (или заимствованному?) дизайну фонарей, Audi A4 очень легко спутать с моделью A6

Это произошло не случайно! Вско­ре после появления очередного поко­ления BMW 3­й серии, Audi предста­вила обновленную
A4. На эту модель приходится порядка 40% продаж всей компании. Поэтому Audi не могла допустить проседания графика
продаж, что могло случиться в связи с появлени­ем конкурента из Мюнхена. За 2011 год в Германии было реализовано 55.000 
разнообразных экземпляров A4, причем 86% клиентов – это юр. лица, выбираю­щие себе автомобили для служебного 
автопарка.
Такая популярность ставит для раз­работчиков особые рамки. Машина не должна меняться кардинально, чтобы не спугнуть
клиентов. А вот улучшения и техническая модернизация пойдут ей на пользу. Перед главным дизайнером Audi Штефаном
Зилафом (он сменил свой пост 26 декабря, заняв аналогич­ную должность в компании VW) стояла классическая задача
по фейслифтингу: осовременить облик модели, внести в не­го детали нынешнего фирменного стиля и сохранить машину
узнаваемой. Иначе обновленную машину на улице смогут приметить только энтузиасты. Долгое привыкание даже к
рестайлинговой вер­сии может негативно сказаться на со­хранении ее рыночной стоимости. В об­щем, дизайнерское творчество
в стенах Audi плотно завязано на конъюнктуру рынка и предпочтений клиентов.
В первом сравнении с предшественни­ком мы обнаруживаем полную преемст­венность, подведенную под новый фирменный
стиль Audi. Форма радиа­торной решетки стала сложнее: 4­уголь­ная трапеция заменена 6­угольной, по образу и подобию
модели A6. Оптика яростно смотрит на дорогу, не то что «глаза» предшественника. Светодиод­ные огни, как и прежде,
вписаны в фары, но у обновленной модели они преобразованы в однородную полосу сложной конфигурации. В одной из
сек­ций бамперапоявилось всевидящее око ранее недоступных вспомогательных сис тем. На корме обновленной модели
лишь одна новая  деталь: косметически подправленные светодиодные фонари, своей графикой напоминающие более
статусные A6, A7, A8.
В общем, все изменения последовательны и заимст­вованы от старших моделей. Всё и аб­солютно ничего нового одновременно. 
Вслед за седаном по этой же схеме были обновлены универсал Avant и «про хо­димец» Allroad.
По сравнению с модернизацией экстерье­ра, нововведения в интерьере еле замет­ны. То тут, то там появился хромиро­ванный
декор (на клавишах стеклоподъ­ем ников, например), за новым рулем прячутся новые рычажки, пульт систе­мы MMI лишился
нескольких кнопок, т.к. навигация по меню стала проще. Все косметические изменения в салоне направлены на то, чтобы
машина вы гля­дела еще богаче. Более радикального пересмотра интерьера не требуется, по­тому что спустя четыре года с
  начала продаж нынешнего поколения A4 она нисколько не устарела в плане качест­ва материалов и дизайна. Инженеры
со­глисись стем, что бродить по меню MMI было непростой задачей, у конкурентов BMW и Mercedes бортовые меню также
 пережили  несколько ревизий и стали проще в понимании. У рестайлинговой A4 на пульте системы теперь четыре кла­виши
вместо восьми.На этом можно закончить рассказ про дизайнерскую часть обновлений. Обнов­ление техники прошло с
большим раз­махом.  
Отныне в базовой комплектации A4 новая информационная система, рас­познающая усталость водителя: о степе­ни его
бодрости электроника судит по данным о вращении руля. Кроме того все моторы прошли ревизию и стали чуть более
эффективны. В среднем, они потребляют на 11% меньше горючего, хотя мощность и крутящий момент в не­которых случаях
были значительно уве­личены.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ                                                                      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
A4 2.0 TFSI новый                                                                                                     A4 2.0 TFSI старый
4-цил., турбобензин • спереди продольно                                                        4-цил., турбобензин • спереди продольно
• 4 клапана на цилиндр • 1984 см3 •                                                                   • 4 клапана на цилиндр • 1984 см3 • 
155 кВт (211) л.с. при 4300 об/мин •                                                                   155 кВт (211) л.с. при 4300 об/мин • 
350 Нм при 1500 об/мин • 6-ст. МКПП •                                                              350 Нм при 1500 об/мин • 6-ст. МКПП •
передний привод • 0-100 км/ч за 6,9 сек                                                            передний привод • 0-100 км/ч за 6,9 сек •
• Макс. скороть 250 км/ч • Средний                                                                      Макс. скороть 250 км/ч • Средний расход 
расход 6,8 л/аи-95                                                                                                     7,1 л/аи-95

На первое сравнение с предшественни­ком попал двухлитровый TFSI с 211 л.с. Хотя двигатель и шасси существенно не
изменились, уже с первых метров мы почувствовали разницу от нового элект­ромеханического рулевого управления. Руль
вращается более глад ко и легче, чем прежде, однако чувст вительность в нулевой зоне как бы омерт вела. А еще этот
механизм  позволил из бавиться от передачи на руль сило вого под рулива­ния, проявляющегося при раз гоне осо­бенно на
переднеприводных версиях. Новый рулевой механизм нель зя на звать плохим – это сфера личных пред поч­тений.
Электрический усилитель эко­номит топливо, потому что не требует от двигателя лишних усилий с поте­рей энергии. В итоге
благодаря этому пунк тику расход топлива сократился на 0,3 л/100 км. Таким обра зом, двух­литровый турбомоторо теперь
будетпотреблять всего 6,8 литра горючего. Довольно неплохо для седана, который разгоняется с нуля до 100 км/ч менее чем
за семь секунд и легко набирает 250 км/ч.
Если водителю не придется по душе слишком «воз­душный» руль, Audi за €200 предлагает систему Drive Select. C ее помощью
 можно комплексно менять настройки трансмиссии, мотора и рулевого управле­ния. В спортивном режиме руль, в частности,
стано­вится тяжелее и наливается более естественным усилием. Эта же надстройка позволяет изменять заметно менять
характеравтомобиля, превращая ее либо в комфортный крейсер, либо в резкого и жестко­го пожирателя поворотов.

MMi Plus: отныне на пульте четыре клавиши быстрого            Пульт управления стеклоподъемниками впредь украшен
доступа вместо восьми. Само меню стало проще                       хромированными полосками

Реклама

Левый подрулевой рычажок с новым более удобным             Навигация: система MMi пользуетсякартами google,
дизайном. В списке опций появилась система удержания     включающими достопримечательности и 
полосы движения, активируемая торцевой клавишей              трехмерный городской ландшафт

В салонах дилеров ресталинговый Audi A4 начнет появляться с начала февраля – как раз за неделю до начала официальных
продаж BMW 3­й серии. Цены существенно не изменятся, ожидается подорожание базовых версий на €200­500. Небольшая
доплата за более совершенный и экономичный автомобиль. Как и прежде, если щедро инвестировать в опции, машина
может подорожать почти вдвое. Однако в Беларуси покупатели Audi довольствуются базовыми версиями с бензиновыми
турбомоторами, которые оснащены всем необходимым для автомобиля премиум­класса.

Сзади Audi A4 узковат, даже несмотря на то, что светлая кожаная обивка сидений и белесый потолок визуально расширяют 
пространство

ИТОГ: Audi A4 смело смотрит в будущее

Штефан Фосвинкель

На первый взгляд, рестайлинг принес не много изменений. внешне обновленный A4 выглядит более выигрышно, хотя,
по сути, он лишь подражает более современным и дорогим собратьям. Его будет непросто отличить от Audi A6, 
чего в душе желают многие клиенты, присматривающиеся к этой модели. На его фоне предшественник выгляди старше
и не столь стильно. А если заглянуть вглубь технических нюансов, то старая модель проигрывает не только в
функциональном плане, но и в вопросах экономичности. Хорошо, что цена практически не изменится. а вообще, сравнение
с новой «тройкой» будет более объективным.

Реклама

S4 станет экономичнее на 2 л/100 км

Спортивная версия S4 перенесла более серьезные изменения, чем «гражданские» версии. радиаторная решетка у нее
жирнее расчерчена по горизонтали. Боковые секции бамперов прикрыты решетками с ячеистой структурой, известной по
RS-моделям. 
Мощность компрессорного V6 осталась неизменной (333 л.с.), однако благодаря ряду изменений ее аппетит был 
снижен до 8 л/100 км (средний расход по данным лабораторных испытаний). «Автомат» S tronic поставляется штатно и
облада ет спортивным режимом. Разгон до 100 км/ч занимает менее 5 сек., максимальная скорость ограничена электроникой
на 250 км/ч.

nbsp; br /