В поисках лучшей модели GTS в линейке Porsche

Жажда скорости

Сколько спорткара помещается в кроссовер или седан? Я узнал, что скрывается за аббревиатурой GTS.

911 Carrera 4 GTS, Cayman GTS, Panamera GTS, Cayenne GTS. Четыре модели Porsche GTS на пит-лейне трассы Ascari. Здесь я в первую очередь пытаюсь определить, много ли спорта в больших Cayenne и Panamera

СПОРТКАРЫ – это единственное, что производит компания Porsche. Такова официальная версия. Даже официальные цифры продаж говорят о том, что в 2014 году автопроизводитель из Цуффенхаузена продал 189.849 спорткаров. А как же Macan, Cayenne и Panamera? На самом деле они делают основную кассу: было продано 135.000 км экземпляров этих моделей. Но спорткары ли эти машины?

В современной истории Porsche именно Cayenne первым получил версию GTS, это произошло в  2007 году. Лишь затем особые модификации получили 911-й, Panamera и «братья» Boxster и Cayman. Что означают буквы GTS в названии модификаций? Аббревиатура расшифровываются как Gran Turismo Sport. Эти слова поддаются только вольному переводу и означают что-то вроде «спорткары для путешествий». Спорткары! В Porsche считают именно так. И неважно, если у спорткара больше двух дверей, а масса – больше двух тонн. Чтобы доказать свою точку зрения, компания Porsche организовала тесты на испанской трассе Ascari. Здесь собрались все модели GTS, а я попробую найти отличия и понять их непростые характеры.

Типичный Porsche. За руль какого Porsche ни сядь – найдешь много общего. Посадка низкая, руль установлен близко к вертикали. За ним – шкалы приборов во главе с тахометром. Замок зажигания всегда слева. Спортивные сиденья обладают мощной боковой поддержкой.

В первую очередь направляюсь к непревзойденному 911-му. Пока он тихо стоит на пит-лейне, низкий и широкий кузов стал крупнее в габаритах, что, впрочем, не имеет никакого значения. Сажусь, завожу мотор. 6-цилиндровый оппозитный двигатель грозно бурлит прямо за спиной. Эта Carrera GTS с полным приводом, а потому не имеет никаких проблем с реализацией мощности. 430 л.с., развиваемые атмосферным мотором, получившим модернизированную ГБЦ, модифицированный впуск, выпуск и улучшенную систему охлаждения, уверенно и легко разгоняют спорткар до 100 км/ч за четыре секунды. Но в этом ничего особенного. Настоящее откровение обнаруживается в поворотах. Carrera 4 GTS невероятно нейтральна, пишет поворот практически без кренов кузова. Рулевое управление кристально информативно и предельно отзывчиво. По трассе мчишь в свое удовольствие и абсолютно без напряжения. Этот автомобиль прошел по трассе за 2:30,135. Отличный результат. Мало какой другой спорткар покажет большую прыть.

Хорошим кандидатом на победу в этом сравнении будет Cayman GTS: ему по плечу показать лучшее время. Это купе на 110 кг легче, хотя мотор слабее на 90 л.с. Но на не самой скоростной трассе Ascari это обстоятельство не играет большой роли. Первый поворот – и тут же становится ясно, что нынче Cayman так же хорош, как 911-й несколько лет назад. Он мчит абсолютно без напряжения, послушно и неистово бросается в повороты и развивает на виражах огромные величины боковых перегрузок. Но, да уровень сцепления в поворотах у машин среднемоторной компоновки поменьше. К тому же Cayman не так нейтрален в на виражах и не склонен прощать ошибок. Тем не менее, с ним можно поладить и получать удовольствие. Как я ни старался, Cayman GTS прошел круг на две секунды медленнее «самого главного Porsche». В любом случае, это тоже очень хорошее время. Не стоит забывать, что версии GTS хоть стали быстрее и «гоночнее» своих братьев, но ничуть не растеряли в пригодности к ежедневной эксплуатации. А Cayman посягнул на лавры 911-го. Это в первую очередь достойный спортивный Porsche, а не более доступное купе из Цуффенхаузена.

Реклама

С этими двумя все понятно. А что остальные? Как проявит себя Panamera на гоночном треке? Этот, назовем его так, седан весит чуть более двух тонн. Габариты соответствующие. Однако посадка за рулем очень напоминает типичный спорткар Porsche. Сидишь низко, руль установлен почти вертикально. За баранкой, обшитой тонкой замшей, пальцы сами нащупывают рычажки переключения передач. Но уже в первом повороте трасы лишний вес Panamera дает о себе знать. Машина без сопротивления входит в поворот, но сильно стремится наружу траектории. Проезжаю один круг, затем другой… А Panamera держится молодцом. Отклики на газ очень острые, прямо как у спорткара. Реакции на руль резкие и точные: это очень не простой «седан». Спорт ему не чужд, на трассе он чувствует себя как дома. А этот грохочущий и пронзительный рев атмосферного V8! Потрясающе! Оказывается, что Panamera GTS всего на 1,5 секунды медленнее, чем Cayman GTS. И какой другой суперседан способен на большее?

Остается Cayenne. Это самый продаваемый автомобиль марки Porsche. Но, вероятно, на гоночной трассе ему делать нечего. Само собой, кроссовер массивнее, а потому он не такой собранный и проворный на трассе. Тем не менее, он не пасует и старательно мчит к цели, придерживаясь идеальной траектории. Подвеска не допускает значительных кренов, даже в самых крутых поворотах Cayenne не соскальзывает и мощно вгрызается в асфальт. Его двигатель полон сил и способен мощно и неутомимо ускорять большой кроссовер. Время лучшего круга Cayenne GTS составило 2:37,156.

Что бы нам ни говорили, Panamera и Cayenne не являются истинными спорткарами. Но спорта в них предостаточно. Это самые проворные машины в своем классе, способные приятно удивить на гоночной трассе.

Здесь не все GTS-модели. Не хватает Boxster, который является очень близким родственником Cayman. Кроссовер Macan в версии GTS представят в 2016 году

CARRERA 4 GTS  2:30,135

CAYMAN GTS  2:32,284

Реклама

PANAMERA GTS  2:33,677

CAYENNE GTS  2:37,156

Маленький Нюрнбургринг

Трасса Ascari Race Resort расположилась между городами Малага и Ронда. Ее открыли в 2003 году. Она названа в честь итальянского автогонщика Альберто Аскари. Это великолепная трасса, насчитывающая 13 левых и 13 правых поворотов. Здесь можно ощутить и оценить нюансы настройки подвески и рулевого управления. Повороты частично пролегают по возвышенностям. Крутизна подъемов и спусков достигает 2%. По своим характеристикам трасса Ascari напоминает Нюрнбургринг, только в уменьшенном формате.

Carrera 4 GTS

Реклама

6-цил., оппозитно, сзади продольно • 3800 см³ • 316 кВт (430 л.с.) при 7500 об/мин • 440 Нм при 5750 об/мин • полный привод • 7-ст. преселект. АКП PDK • 0-100 за 4,0 • Максимальная скорость 302 км/ч • Снаряженная масса, кг 1565 • Стоимость в Беларуси €141.100.

Cayman GTS

6-цил., оппозитно, по середине продольно • 3436 см³ • 250 кВт (340 л.с.) при 7400 об/мин • 380 Нм при 4750 об/мин • задний привод • 7-ст. преселект. АКП PDK • 0-100 за 4,6 • Максимальная скорость 283 км/ч • Снаряженная масса, кг 1450 • Стоимость в Беларуси €82.800.

Panamera GTS

V8, спереди продольно • 4806 см³ • 324 кВт (440 л.с.) при 6700 об/мин • 520 Нм при 3500 об/мин • задний привод • 7-ст. преселект. АКП PDK • 0-100 за 4,4 • Максимальная скорость 288 км/ч • Снаряженная масса, кг 2000 • Стоимость в Беларуси €138.700.

Реклама

Cayenne GTS

V6, битурбо, спереди продольно • 3604 см³ • 324 кВт (440 л.с.) при 6000 об/мин • 600 Нм при 1600 об/мин • полный привод • 8-ст. АКП Tiptronic S • 0-100 за 5,1 • Максимальная скорость 262 км/ч • Снаряженная масса, кг 2185 • Стоимость в Беларуси €119.400.

ИТОГ

В компании Porsche модели Cayenne и Panamera считают спорткарами. Что ж, да будет так. На самом деле результаты прохождения трассы показывают, что при сравнимой мощности они не намного медленнее современного 911-го. Cayenne медленнее на семь секунд, Panamera – и того меньше. В любом случае, в эти машинах спорта гораздо больше, чем в большинстве ближайших конкурентов.

Редактор Штефан Фосвинкель

Реклама