Что изменилось в BMW X5 после смены поколений?

Тайна популярности

BMW X5 второго поколения до самого окончания производства продавался очень бойко. Смена поколений была не так уж нужна. Просто подошло время представить преемника

Впервые с 4-цилиндровым мотором и задним приводом. Версии с 6- и 8-цилиндровыми моторами штатно оснащаются ксеноновыми фарами. Два варианта стиля экстерьера, бесчисленный список опций для индивидуализации

BMW X5 sDrive 25d      От €52.189

BMW X5 xDrive 30d Реклама От €60.600

Редко так бывает, чтобы автомобиль прошлого поколения не очень-то нуждался в его замене совершенно новой моделью. График продаж BMW X5 второго поколения и не думал демонстрировать тенденцию к снижению, как вдруг компания представила новую машину. Причем компания BMW начала распространять информацию про X5 третьего поколения задолго до начала приема заказов. Но даже это обстоятельство не повлияло на продажи «второго» X5: покупатели продолжали покупать его с не меньшим рвением.

Трудно сказать, почему так произошло. Может быть, поклонники BMW X5 «раскусили» новинку, увидев, что она развивалась эволюционным путем. Дело в том, что ее техника не претерпела заметных изменений. Новый Х5 построен на прежней платформе. Длина колесной базы не изменилась: те же 2933 мм. Габариты кузова претерпели незначительные изменения: он стал чуть длиннее, на несколько миллиметров шире и ниже. На Х5 третьего поколения перекочевали и прежние многорычажные подвески, инженеры упоминают лишь о новых мелочах вроде новых опорных подшипниках передних амортизаторов. А затем с гордостью рассказывают о новых разновидностях подвески. Теперь покупатель BMW X5 может выбирать из трех базовых шасси – «комфортного» (с пневмоэлементами и регулируемой жесткостью амортизаторов), «динамичного» (оснащенного активными стабилизаторами поперечной устойчивости и эффективно гасящего крены) и «профессионального» (оно сочетает в себе преимущества обоих вариантов сразу). Особняком стоит «М-подвеска», которая отличается более жесткими настройками демпфирующих элементов в режимах Sport и Sport+.

Дизайн нового BMW X5 не преподнес сюрпризов: все изменения носят эволюционный характер. В первую же секунду отмечаешь хорошо знакомые по предшественнику черты. Это фары с «ангельскими глазками», это «ноздри» на капоте и «изгиб Хофмайстера», подчеркивающий оконную линию. Позже начинаешь замечать детали: «ноздри» стали гораздо крупнее, они четко очерчены и установлены вертикально. На передних крыльях появились прорези позади колесных арок, а козырек заднего спойлера обзавелся парой «аэролезвий». Все эти, казалось бы, незначительные изменения служат особым целям. Например, более вертикальный передок безопаснее для пешеходов при столкновении с ними. А спойлер и прорези на крыльях, как это ни удивительно, служат ради улучшения аэродинамики BMW X5. Коэффициент лобового сопротивления – 0,31. Лучший в классе кроссоверов, на уровне седана D-класса.

На фото машина с экстерьером Pure experience. Прорези в передних крыльях оптимизируют поток воздуха в передних колесных арках

В борьбе за эффективность и топливную экономичность инженерам BMW удалось снизить снаряженную массу кроссовера в среднем на 90 кг. «Диета» включила в себя облегченную конструкцию кузова из высокопрочных сталей, использования навесных панелей кузова из пластика и алюминиевого капота. Даже планку, на которой крепится приборная панель, инженеры сделали из магния, сэкономив пару дополнительных килограммов массы.

Реклама

В результате стальной X5 с трехлитровым дизельным мотором весит меньше, чем полностью алюминиевый Range Rover Sport мотором того же объема.

Прежний BMW X5 не раз хвалили за хороший уровень комфорта. Новый кроссовер демонстрирует большой прогресс в этом вопросе. Но при условии, что покупатель выберет один из двух опциональных пакетов для подвески. Примерно за €1800 предлагается «адаптивный пакет Comfort». В него входят задняя подвеска с пневмоэлементами (с возможностью автоматической регулировки дорожного просвета) и полный набор адаптивных амортизаторов с автоматическим и ручным выбором режимов работы. Другая опция называется «адаптивный пакет Dynamic». Он обойдется в €3300. Сюда включены активные стабилизаторы поперечной устойчивости, способные успешно устранять крены кузова. А на задней оси посредством электроники реализовано управление вектором тяги – крутящий момент гибко перераспределяется между задними колесами. В одном автомобиле можно скомбинировать оба пакета и получить их с небольшой скидкой, если заказать «адаптивный пакет Professional» за €5100. Мы опробовали машины с разными пакетами подвесок и можем сказать следующее: базовое шасси предоставляет замечательный уровень комфорта, хотя не совсем удачно амортизирует ямы и выбоины. Преимущества опционального пакета адаптивной комфортной подвески видны уже с первых метров. Никакой жесткости на ухабах, кроссовер не замечает ухабов, стыков и трещин асфальта, плавно переезжает канализационные люки. И это несмотря на шины R19 с твердыми боковинами Runflat. При этом – никаких особых кренов и ненужной вертикальной раскачки кузова. «Комфортный» BMW X5 гордо держит осанку.

С опциональной адаптивной подвеской Comfort разница в плавности хода очевидна. Монитор немного улучшенной системы i-Drive выглядывает из передней панели и внешне напоминает iPad

Задняя дверь по-прежнему состоит из двух половинок. Багажник увеличился на 30-120 литров (в зависимости от положения задних кресел) – до 659-1870 литров

Все виды динамичного шасси на любителя. С ними X5 жестче, кренится минимально, управляется более азартно и охотно ввинчивается в повороты. Однако все эти прелести можно отметить, если ехать по-гоночному на грани сцепления шин с асфальтом.

Под капотом нового BMW X5, за редким исключением, остались моторы от машины второго поколения. 3-литровый дизель версии 30d очень хорош, его мощность была увеличена до 258 л.с. Вполне вероятно, что эта прибавка призвана обеспечить дистанцию между новой экономичной версией 25d, оснащенной 4-цилиндровым мотором мощностью 218 л.с. Он прекрасно ладит с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Спокойные водители смогут насладиться расслабленными, но весьма уверенными ускорениями на высокой волне крутящего момента. Более энергичные пилоты тоже получат того, чего сами хотят: мотор быстро реагирует на нажатия акселератора, обеспечивает очень напористый разгон и подхват со средних скоростей. Кроме того, смены передач «вниз» происходят почти молниеносно. Однако заметной прибавки в динамических характеристиках нового Х5 с индексом 30d не произошло.

Версия 50i с турбобензиновым мотором мощностью 450 л.с. – это ураган страстей, обрушивающийся с силой атомного взрыва. О своих восьми цилиндрах мотор оповещает всю округу, наполняя воздух волнующей пульсацией баритона своего выхлопа. Смачный рык V8 во всех красках отчетливо слышен и в салоне. Но если ехать тихо (иногда приходится) мотор работает тихо и деликатно, стараясь не рычать лишний раз.

Реклама

В третьем поколении BMW X5 получил рулевое управление с полностью электрическим сервоприводом. Что же, теперь толчки от неровностей дороги почти не проникают на руль – это сыграло на руку комфорту. Но активные водители, скорее всего, пожалуются на уменьшившуюся обратную связь по рулю и ослабевшее «чувство дороги». Особенно «электронной» баранка кажется на скоростях до 60 км/ч.

Клиренс уменьшился с 222 до 209 мм: X5 предназначен для передвижения для по более или менее твердым покрытиям

Как водится, новый BMW X5 обзавелся новыми электронными системами. Вплоть до полного автопилота, способного вести автомобиль на скоростях до 40 км/ч без участия водителя. По разнообразию и возможностям новых «гаджетов», поселившихся на борту, новый X5 заметно превосходит Porsche Cayenne и Range Rover Sport. У нового кроссовера теперь есть 10-дюймовый дисплей с хорошим разрешением и красивейшей графикой, и система ConnectedDrive последнего поколения с джойстиком iDrive, шайба которого получила сенсорную поверхность – с ее помощью можно рисовать буквы и цифры при вводе адреса в навигатор или перемещать карту. В топовых версиях X5 сможет получать данные о пробках в реальном времени через канал 3G, показывать ленты новостей из Facebook и Twitter, распознавать надиктованные голосом SMS-сообщения и заметки, а водитель сможет пользоваться Интернетом по всему миру без оплаты роуминга и «Консьерж-сервисом», и контролировать свой автомобиль через приложение на смартфоне.

ИТОГ

Новый Х5 – логичное и эволюционное развитие прошлой модели. Очевидный прогресс произошел в ходовых характеристиках – машина стала комфортнее, оставшись одним из самых динамичных кроссоверов в классе. Кроме того, новый X5 стал легче и экономичнее, вместительность салона осталась на прежнем уровне. Машина подорожала в среднем на €3000, но обзавелась более дешевой версией с 4-цилиндровым мотором.

Т. Рённберг

Реклама

Разные версии

X5 50i. От €75.892

BMW X5 уже доступен в семи разных версиях. Впервые машина оснащается 4-цилиндровым турбодизелем мотором мощностью 218 л.с. Он доступен как с задним (sDrive25d) так и с полным приводом (xDrive25d). В модельной гамме есть еще 3 дизельных версии. Это xDrive30d мощностью 258 л.с. и xDrive 40d с битурбодизелем мощностью 313 л.с. Верхушкой модельной гаммы на данный момент является версия M50d с тритурбодизелем мощностью 381 л.с. Эта машина сразу предлагается с М-пакетом.

Бензиновых моторов пока предложено два, оба они турбированные. Это рядная «шестерка» мощностью 306 л.с. (xDrive35i) и V8 мощностью 450 л.с. (xDrive50i). Самый неистовый разгон обеспечивает именно бензиновый V8. Любопытно, что и эта версия получила возможность активировать режимы Comfort и Eco Pro: в них урчание восьми цилиндров становится медленным, как у старого американского мускул-кара.

M50d. От €85.122

BMW X5 Реклама	xDrive25d	xDrive30d	M50d	xDrive50i
Мотор Реклама	4-цил., турбодизель, спереди продольно	6-цил., турбодизель, спереди продольно	V8, тритурбодизель, спереди продольно	V8, битурбобензин, спереди продольно
Рабочий объем Реклама	1995 см3	2993 см3	2993 см3	4395 см3
Мощность Реклама	160 кВт (218 л.с.)/4400	190 кВт (258 л.с.)/4000	280 кВт (381 л.с.)/4000-4400	330 кВт (450 л.с.)/5500
Крутящий момент Реклама	450 Нм при 1500-2500	560 Нм при 1500-3000	740 Нм при 2000-3000	650 Нм при 2000-4500
Подвеска Реклама	Независимая спереди и сзади, со стальными пружинами; по заказу с пневмоэлементами сзади, адаптивными амортизаторами, активными стабилизаторами.
АКПП	8-ст. АКПП с гидротрансформатором
Привод	Постоянный полный с распределением момента от 0:100 до 50:50 Реклама
Колесн. база; Д/Ш/В	2933 мм; 4886 / 1938 / 1762 мм
Объем багажника	650 – 1870 л
Снаряж. масса/нагрузка Реклама	2070 / 710 кг	2145 / 635 кг	2265 / 635 кг	2250 / 635 кг
Масса прицепа с торм./без торм., кг Реклама	2700-3500 / 750 кг	2700-3500 / 750 кг	2700-3500 / 750 кг	2700-3500 / 750 кг
Разгон 0-100 км/ч Реклама	8,2 с	6,9 c	5,3 c	5,0 c
Макс. скорость, км/ч Реклама	220 км/ч	230 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Средн. расход топлива Реклама	5,6 л ДТ/100 км	6,2 л ДТ/100 км	6,7 л ДТ/100 км	10,4 л АИ-95/100 км
Цена в Беларуси Реклама	€55.346	€60.600	€85.122	€75.892

Реклама