Принцы и горы

Для игры в «царя горы» участники нашего большого теста вряд ли подходят хотя бы потому, что они – кроссоверы. Но на горы взбираться, как мы выяснили, умеют, хотя и не все. Впрочем, обо всем – ниже.

Довольно долгое время в секторе компактных кроссоверов безраздельно правила Toyota RAV4. Ее одинаково охотно выбирала как женская, так и мужская аудитория. Но, очевидно, что долго так продолжаться не могло. Конкуренты не дремали. Одной из последних проснулась Mazda, представив в прошлом году свой дебютный компактный кроссовер – CX5, который, впрочем, можно считать заменой кондовому Mazda Tribute. Именно CX5 и стал причиной, по которой мы затеяли игру в «принца горы». Итак, два японских конкурента готовы биться с представителем немецкой школы. Ford Kuga тоже можно считать относительным новичком класса. Первое его поколение хоть и пользовалось неплохим спросом, но все же имело ряд недостатков, которые были исправлены во втором поколении. Насколько хорошо это получилось – будем выяснять. Все наши участники – полноприводные, с автоматическими трансмиссиями и моторами почти одинаковой мощности. Но подход – разный. Будем разбираться в нюансах.   

Вне дорог

Бездорожье. Какое же испытание кроссоверов обходится без него? Наше – не исключение. В песчаном карьере мы поиграли в «принца горы» и получили интересные результаты. С точки зрения чистой геометрической проходимости наиболее удачно выглядит Mazda CX-5. У нее самый большой реальный клиренс – 195 мм, нет выступающий частей под днищем, разве что передний свес длинноват. У Toyota RAV4 и Ford Kuga – в целом паритет. 175-миллиметровый клиренс у обоих, но в Kuga вызывает опасения воздухозаборник охлаждения муфты полного привода, а у RAV4 первым примет на себя удар глушитель, огибающий картер мотора. Полный привод у всех реализован через многодисковую муфту с электронным управлением. По сути, проходимость кроссовера определяется «геометрией» и настройками электроники, способной или неспособной эффективно бороться с диагональным вывешиванием. Ну и еще способностью муфты выдерживать длительную пробуксовку. Вся «геометрия» Mazda CX-5 была испорчена как раз быстрым перегревом муфты. Подъем на крутой песчаный холм с отключенной противобуксовочной системой закончился через 15 секунд. Муфта нагрелась и отключилась, оставив только передний привод. Правда, через 2 минуты простоя полный вернулся к работе, но на гору CX-5 не поднялась. Toyota RAV4 подъем на холм провалила, не добравшись и до середины. Не помогла даже блокировка муфты. Зато буксовать можно очень долго, муфта не боится перегрева. Ford Kuga показал всем, как надо делать полный привод для кроссоверов. Немецкий кроссовер умеет сходу быть полноприводным, а не только по факту пробуксовки передних колес: муфта обеспечивает не только преднатяг, но и заблаговременное подключение задней оси. На злополучный песчаный холм Kuga забралась играючи. И даже после остановки почти у вершины смогла без проблем тронуться и завершить подъем. Браво!     

Электроника Toyota RAV4 плохо справляется с диагональным вывешиванием. Не помогает даже блокировка муфты. Такие препятствия приходится брать «ходом».

Mazda CX-5 позволяет высоко забираться на такие препятствия только благодаря хорошей «геометрии». С диагональным вывешиванием электроника справляется не лучшим образом.  

Интеллектуальный полный привод Ford Kuga очень эффективно борется с диагональным вывешиванием. Вывесившись, Ford на 2 секунды замирает, а затем взмывает вверх по склону

Место 3

Реклама

Toyota RAV4

448 баллов

Несмотря на обилие конкурентов, RAV4 по-прежнему очень силен. Годами заработанный имидж позволяет новому поколению уверенно держаться в лидерах продаж. В новом поколении RAV4 стал менее всего похож на женский кроссовер, имидж которого преследовал его все предыдущие годы. Теперь за рулем RAV4 не стыдно показаться и солидному мужику. Видимо, по этой причине в RAV4 появилась какая-то непонятная грубость. И дело не столько во внешности или материалах интерьера, сколько в ощущениях на дороге. Тяжелый руль не столько информативен, сколько просто перегружен. Подвеска работает довольно грубо, пропуская удары на стыках и передавая мельчайшие вибрации на мелкой гребенке. При заездах по разбитой «гравийке» у водителя от мелких вибраций начинают трястись щеки. Забавный массажный эффект. Положительная сторона подвески в том, что она неплохо держит удар на крупных ямах. Это провоцирует совсем не «по-кроссоверному» брать некоторые препятствия сходу и не особо притормаживать перед лежачими полицейскими. Общий комфорт надо признать хорошим. Двигатель голосит только при интенсивном разгоне, звукоизоляция колесных арок избавляет от шума при движении по абразивному асфальту.

2,5-литровый мотор RAV4 понравился. Он хоть и раскручивается неохотно, зато радует уверенной тягой на низких оборотах. И 6-ст. АКП с двигателем уживается неплохо, мягко и быстро переключается, не тормозит с переходами на пониженные передачи. Не понравились ватные и неинформативные тормоза RAV4. Педаль уходит глубоко в пол, а ожидаемого замедления не происходит. Надо привыкать.

Интерьер Toyota RAV4 вызывает противоречивые и смешанные чувства. С одной стороны, неплохое качество материалов, с другой – нагромождение стилей и сложные поверхности. Современная панель приборов соседствует с кнопками а-ля привет их 90-х. Странное сочетание.

Подушка кресла установлена слишком низко и плоско, колени висят в воздухе. Но зато запас пространства для коленей впечатляет, центральный тоннель отсутствует. Пассажиры среднего роста смогут закинуть ногу за ногу.

Место 2

Ford Kuga

478 баллов

Реклама

Выпуская первое поколение Kuga, инженеры так увлеклись настройками ездовых качеств, что слегка забыли о житейских мелочах. В итоге кроссовер получился азартным, но в плане практичности не блистал. В новом поколении все исправили. Увеличилась длина, изменилась компоновка салона, и вот, пожалуйста – места на заднем ряду стало больше, багажник просторнее, да и в целом автомобиль стал выглядеть более солидно. Наверное, кто-то посетовал на то, что от былого азартного характера первой Kuga мало что осталось, но приобрел автомобиль все равно гораздо больше. Да, теперь на Kuga не возникает желания влетать в каждый поворот на пределе возможностей, зато можно расслабиться и просто получать удовольствие от мягких реакций автомобиля. Стала лучше звукоизоляция, повысилась плавность хода. Топовым мотором для Kuga стал 1,6-литровый агрегат серии EcoBoost, который с помощью турбины выдает внушительные 180 л.с. Он занял место прежнего 2,5-литрового турбомоора мощностью 200 л.с. Замена получилась неравнозначной. Курс на даунсайзинг – это хорошо с точки зрения экономии топлива в спокойных режимах, но все же небольшой объем мотора сказывается: после 80 км/ч напор разгона иссякает. 6-ст. «автомат» не отличается расторопностью работы. В итоге активно ездить не получается, а если пытаться, то расход топлива в городе выходит за рамки разумного, с оглядкой на то, что под капотом хоть и «турбо», но все же «1.6». А вот на трассе Kuga действительно способен порадовать экономичностью, если не нарушать разрешенный скоростной режим.

К качеству отделочных материалов и эргономике Kuga претензий нет, но вот легкомысленный блок управления стереосистемой в стиле Fiesta диссонирует с общим солидным стилем кроссовера. Передние кресла могут показаться слишком плотными для упитанных седоков.

Kuga предоставляет достаточно места на заднем диване, но сама его форма неудобная. Подушка плоская, бедра не имеют поддержки. Зато практически отсутствующий тоннель позволяет легко взять третьего пассажира.

Место 1

Mazda CX-5

482 балла

Быть новичком класса – задача простая и сложная одновременно. Простота состоит в том, что на рынке уже присутствует масса конкурентов, у которых можно подсмотреть те или иные решения. А сложность в том, что с первого раза сделать все правильно не всегда удается. Но за одну вещь инженерам Mazda стоит сказать спасибо – образ нового кроссовера получился цельным и сбалансированным, причем со своими фирменными чертами. Управлять Mazda CX-5 приятно. Повадки ее явно заточены для успешной асфальтовой езды, а не для меряния клиренсами на бездорожье (хотя клиренс у CX-5 наибольший). Удачным получился дуэт двигателя 2,5 литра с 6-ст. АКП. Мягкие и своевременные переключения, адекватное ускорение. Разве что при активном режиме езды чуть не хватает скорости переключений. Удивил расход топлива. Даже при напористой езде он не превысил 11 литров. Это при полном приводе и «автомате»! Технологии Skyactive работают!

Переработанное шасси от Mazda3 проявило себя отлично. Подвеска хорошо справляется как с мелочами, так и с крупными неровностями, разбитая грунтовка для нее – не проблема. И чуть великоватые крены в поворотах – небольшая плата за это. Отдельно хочется похвалить тормоза CX-5. Идеальная информативность и полная предсказуемость. Общий ездовой комфорт тоже заслуживает высокой оценки, даже шумоизоляция не подкачала. И в целом автомобиль оставляет ощущение довольно дорогой вещи. Да, до премиальных кроссоверов CX-5 еще не дотягивает, но сделан, как минимум, добротно и с претензией на высокий уровень.

Реклама

В салоне Mazda CX-5 дышится легко и свободно, интерьер самый ненавязчивый. Каких-то ярких и запоминающихся черт нет, но и к эргономике претензий не предъявишь. Мультимедийными функциями можно управлять при помощи сенсорного экрана или пульта на центральном тоннеле.

Запас пространства сзади невелик для высоких пассажиров, удивило отсутствие регулировки угла наклона спинки, дверные проемы – самые узкие. Третьему пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель.

Места

1

482 балла

Mazda CX-5 2.5

Главное качество новинки от Mazda – это удачный баланс всех характеристик с небольшим смещением в сторону асфальтовых дисциплин. На бездорожье рекомендуется съезжать только в крайнем случае.

2

Реклама

478 баллов

Ford Kuga 1.6

Kuga должна быть с «дизелем». Все остальное в этом автомобиле хорошо или почти хорошо. А полный привод Kuga и вовсе работает просто чудесно. Конкурентам есть чему поучиться.

3

448 баллов

Реклама

Toyota RAV4 2.5

Несмотря на некоторую кондовость, RAV4 все равно остается добротным автомобилем с ореолом легендарной японской надежности. А вот акценты его явно смещены в сторону мужской аудитории.

ИТОГ

На самом деле все три кроссовера оказались весьма близки по своим качествам и характеристикам. Mazda провела хорошую работу и очень порадовала низким расходом топлива. Kuga станет хорошим выбором для тех, кто нередко съезжает на бездорожье, потому что ее полный привод работает отменно. Toyota RAV4 хоть и вызывает некоторые вопросы, но лояльность к марке у поклонников очень высока, так что в ее популярности сомневаться не стоит. Да и действительно серьезных промахов у машины нет.

Тест-редактор Павел Мурашко

Реклама

_________________________________________________________________________________________

Кузов		Mazda	Ford Реклама	Toyota
Место спереди	20	17	15 Реклама	18
Место сзади	20	16	18 Реклама	20
Ощущение пространства	10	8	8 Реклама	10
Вместительность багажника	20	17	14 Реклама	15
Трансформируемость	10	8	6 Реклама	6
Обзорность	20	16	16 Реклама	18
Качество сборки	20	16	15 Реклама	15
Внешние габариты	10	7	8 Реклама	6
Клиренс и свесы	10	7	6 Реклама	5
Результат	140	112	106 Реклама	113
Двигатель и трансмиссия	Реклама
Ускорение	15 Реклама	13	10	11
Эластичность	20 Реклама	15	12	15
Отзывчивость мотора	15 Реклама	13	11	13
Трансмиссия	20 Реклама	18	16	16
Тестовый расход	30 Реклама	22	21	18
Запас хода	10 Реклама	5	5	4
Результат	110 Реклама	86	75	77
				Реклама
Комфорт				Реклама
Легкость посадки в салон	5	3	4	4 Реклама
Посадка за рулем	15	14	13	12 Реклама
Кресла спереди	20	18	15	17 Реклама
Кресла сзади	10	7	7	10 Реклама
Эргономика	10	9	7	6 Реклама
Ездовой комфорт	25	21	19	13 Реклама
Шумоизоляция	15	11	13	10 Реклама
Ниши для хранения	10	8	8	9 Реклама
Оснащение для комфорта	15	11	8	11 Реклама
Штатная мультимедиа	10	9	6	9 Реклама
Вспомогательные системы	5	3	1	3 Реклама
Кондиционирование	10	8	8	8 Реклама
Результат	150	122	109	112 Реклама
				Реклама
Динамика				Реклама
Ходовые качества	20	18	17	16 Реклама
Эффективность систем без-ти	15	12	13	11 Реклама
Маневренность	20	18	18	15 Реклама
Управляемость	20	17	19	15 Реклама
Крены в поворотах	10	8	8	7 Реклама
Тормозная динамика	15	13	13	8 Реклама
Результат	100	86	88	72 Реклама
				Реклама
Проходимость				Реклама
Эффективность привода	20	13	19	11 Реклама
Эффективность электроники	20	12	19	8 Реклама
Геометрическая проходимость	10	6	7	8 Реклама
Результат	50	31	45	27 Реклама
Оценки за тест	550	437	423	401 Реклама
				Реклама
Затраты				Реклама
Цена	40	10	14	9 Реклама
Перепродажа	20	10	10	13 Реклама
Страхование	5	2	4	2 Реклама
Техобслуживание	15	10	13	7 Реклама
Гарантия	10	4	9	7 Реклама
Серийное оснащение/Опции	10	9	5	9 Реклама
Результат	100	45	55	47 Реклама
Общий результат	650	482	478	448 Реклама
Итоговые позиции		1	2	3 Реклама

Технические данные	Ford	Mazda	Toyota Реклама
Тип двигателя и расположение	4-цил., турбобензин, спереди поперечно	4-цил., спереди поперечно	4-цил., спереди поперечно
Кол-во клапанов/распредвалов Реклама	4 на цилиндр/2	4 на цилиндр/2	4 на цилиндр/2
Привод ГРМ	ремень Реклама	цепь	цепь
Рабочий объем, см3	1597	2488 Реклама	2494
кВт (л.с.) при об/мин	134 (182)/5700	141 (192)/5700	132 (180)/6000 Реклама
Нм при об/мин	240/1600-5000	256/4000	233/4100
Макс. скорость, км/ч Реклама	200	194	180
Разгон 0-100 км/ч, с	9,7 Реклама	7,9	9,4
КПП	6-ст. АКПП	6-ст. АКПП Реклама	6-ст. АКПП
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задней оси
Тормоза передн./задн.	диск./диск. Реклама	диск./диск.	диск./диск.
Расход город/шоссе/средн., л/100 км	10,2/6,3/7,7	9,3/6,1/7,3 Реклама	11,4/6,8/8,5
Объем бака/Вид топлива	60 л/АИ-95	58 л/АИ-95	60 л/АИ-95 Реклама

Цены/оборудование	Ford	Mazda	Toyota Реклама
Модель	Kuga Titanium 1.6 Ecoboost 4WD	CX-5 High 2.5i	RAV4 2.5 Престиж Плюс
Кол-во подушек без-ти Реклама	7	6	7
ESP	S Реклама	S	S
Круиз-контроль	S	S Реклама	S
Климат-контроль	S (2 зоны)	S (2 зоны)	S (2 зоны) Реклама
Мультимедиа	CD/MP3/USB/3,5”	CD/MP3/AUX/USB/Bluetooth/Navi/5,8”	CD/MP3/AUX/USB/Bluetooth/Navi/6,1”
Э-привод. стекол передн./задн. Реклама	S/S	S/S	S/S
Подогрев сидений	$310 Реклама	S	S
Кожаный салон	$1320	S Реклама	S
Ксеноновые фары	$1120	S	S Реклама
Доступ/запуск без ключа	$600	S/S	S/S
Камера заднего вида/парктроники з./з.+п. Реклама	$1730(пакет)/$410/$820	S/S/S	S/S/S
Электропривод задней двери	$610 Реклама	N	S
Литые диски	S (R17)	S (R19) Реклама	S (R17)
Окраска «металлик»	от $610	S	от $400 Реклама
Цена автомобиля	$42.600	$48.900	$49.800
Экологичность Реклама	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Гарантийный срок, лет/км	5/160.000 Реклама	3/100.000	3/100.000
Гарантия на лакокрас. покрытие, лет/км	5/160.000	3/без огранич. Реклама	3/100.000
Гарантия от коррозии, лет/км	12/без огранич.	12/без огранич.	3/100.000 Реклама
Периодичность ТО	20.000 км/1 раз в год	15.000 км/1 раз в год	10.000 км/1 раз в год
Стоимость нормо-часа Реклама	349.500 бел. руб.	303.600 бел. руб.	360.000 бел. руб.