Контакты третьего рода

На фото изображен 3-цилиндровый мотор в версии для поперечной установки. Воздух, сжатый турбокомпрессором сперва попадает в интеркулер, а уж затем поступает непосредственно во впускной коллектор и цилиндры. Дроссельных заслонок мотор не имеет, смесеобразованием управляет система управления клапанами Valvetronic, корректирующая вентиляцию цилиндров в зависимости от нагрузки на двигатель. Приводные ремни для генератора и водяной помпы находятся на правом (по ходу движения) торце мотора. На левом торце расположен привод ГРМ. Бросается в глаза удивительная компактность мотора

Что сулит нам этот прототип: чужеродный мотор или будущее чистого удовольствия за рулем?

Нечто из другого мира поселилось под капотом. Этому чужаку – трехцилиндровому мотору – здесь не место, с этим согласится большинство поклонников марки. Они ничего не имеют против господина Отто или полутора литров рабочего объема, но три «горшка»… И это в баварском-то моторе! Это же ровно половина классической рядной мюнхенской «шестерки»! До инженеров BMW дошли все сомнения на этот счет, поэтому своего они весьма аккуратно знакомят своего «инопланетянина» с общественностью. Журналу AUTO BILD удалось прокатиться на первом прототипе: новый мотор установили продольно в BMW 1-й серии. Снаружи никаких отличий и новшеств. Правда, тот же сдвоенный выхлоп на холостых звучит как-то тонко и сипло. Пусто и неравномерно. Это не весьма похоже на BMW.
Однако из-за руля кажется, что под капотом шелестит полноценный 4-цилиндровый мотор. Когда коленвал нового 3-цилиндрового двигателя начинает совершать 2000 об/мин и более, когда турбокомпрессор выдает расчетное давление наддува, мотор издает шумное жужжащее стрекотание, чем-то напоминающее «голос» 6-цилиндрового оппозитного двигателя. Мы уже привыкли к тому, что сегодня звук мотора тюнингуют прямо на заводе. 3-цилиндровый мотор также не стал исключением: мембранный клапан в выпускном коллекторе позволил придать пению двигателя особую тональность. В это раз разработчики выбрали стиль рок-н-ролл. «Мы стали фанатами 3-цилиндрового двигателя», – признается Фритц Штайнпарцер, руководитель отдела разработок бензиновых моторов BMW. С чего бы это? Как инженер он видит сплошные преимущества в такой конструкции. Убрав четвертый цилиндр, они на 15% снизили потери на внутреннее трение. Вес, приходящийся на переднюю ось, уменьшился на 10 кг. Кроме того мотор компактнее. По сравнению с 4-цилиндровым мотором такого же объема, расход топлива получается меньше на 5-15%. Значительный прогресс в совершенствовании мотора такой конструкции позволит BMW достичь амбициозной цели: к 2020 году средний показатель расхода топлива моделью BMW 1-й серии, ныне составляющий 5,8 л/100 км, должен уменьшиться на 25%. Такое впечатление, что инженеры из Мюнхена хотят научить свои автомобили ездить на парах бензина. Здорово, похвально! А как это скажется на типичной для автомобилях BMW динамике и крепости характера?
Прототип станет прекрасной заменой или усовершенствованием нынешней модели 118i, средний расход которой заявлен на уровне уже упомянутых 5,8 л/100 км. Серийная модель оснащена 1,6-литровым турбомотором мощностью 170 л.с. Но 3-цилиндровая «смена» способна на большее. Двигатель-прототип развивает 180 л.с. и 270 Нм, при этом он экономичнее и меньше.
Все это замечательно. А каков же мотор в деле? Он прекрасен! Уже в полпедали он везет очень бойко и живо, рабочие обороты растут стремительно и неотвратимо. Это BMW, каким мы его знаем. «Благодаря увеличенным интервалам между вспышками турбина эффективнее нагнетает воздух в цилиндры, этот мотор действительно быстрее откликается на газ, чем 4-цилиндровый», – объясняет Штайнпарцер.

Три цилиндра достанутся и «тройке»

Мотор, играючи, на одном дыхании, «раскручивается» до 6500 об/мин, затем АКПП подставляет следующую передачу, коих у него в запасе целых восемь. 7-ая и 8-ая передачи нужны для поддержания крейсерской скорости, мотор при этом выдает всего 1100 об/мин и расходует минимум бензина. При этом нет никаких намеков на вибрации: никакой дрожи на руле и педали акселератора. Один балансирный вал легко справляется с поставленной задачей, потому что в 3-цилиндровом моторе силы инерции первого и второго порядка самоуравновешены. В общем, манеры хороши.
Мощность также впечатляет. Двигатель получил все современные достижения: непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения Valvetronic, турбонаддув. Этот пакет технологий в компании BMW называют TwinPower. Его получит каждый новый стандартизированный мотор. Двигатели BMW будут создаваться на базе единых (взаимозаменяемых) узлов. «Строительной единицей» таких моторов будут цилиндры с самым оптимальным рабочим объемом в 0,5 л. Инженеры BMW представят с количеством цилиндров от 3-х до 6-ти (рабочий объем составит от 1,5 до 3-х литров). Примечательно, что бензиновые и дизельные моторы будут унифицированы на 40%. Их стенки получат особое покрытие, снижающее трение. Картер новых моторов будет усилен, а цепной привод ГРМ будет располагаться на заднем торце.
В рамках технологии TwinPower с одного цилиндра бензинового мотора будут «добывать» до 50 кВт. Это значит, что мощность серийного 3-цилиндрового мотора может достигать 204 л.с. Также компания BMW планирует выпустить линейку переднеприводных моделей, которым новые моторы придутся очень к стати. В общем, 3-цилиндровые BMW должны стать массовыми. Это касается как модели 1-й, так и 3-й серии. Мужайтесь, фанаты BMW.
Грядут большие перемены, навязанные экономией и экологией. Но давайте отдадим машинам BMW должное: они адаптируются смело и мужественно, предлагают уместные и рациональные компромиссы. Думается, что Mercedes и Audi скоро составят компанию BMW на поприще создания 3-цилиндровых моторов.

В прототипе на базе 1-й серии 3-цилиндровый мотор установлен вдоль. Однако в серию он пойдет лишь в 2014 году, когда появится под капотом компактвэна Active Tourer, где будет установлен поперек

Три, четыре или шесть цилиндров? Различные конструкции в сравнении

Кол-во цилиндров Реклама	3	4	6
Мощность	Зависит от раб. объема и ограничена кол-вом. цилиндров Реклама	Больше цилиндров – больше объем и больше (до 272 л.с.) мощность	Еще больше цилиндров, поэтому мощность велика – до 340 л.с.
Расход	Минимальное внутреннее трение уменьшает расход, меньший вес мотора	При той же мощности больше вес, но экономичнее «шестерки» Реклама	Удовольствие стоит денег: заправки становятся более частым делом
Звук	Непривычный на холостом ходу, грубый под нагрузкой	Звук как звук, без явных различий между холостым ходом и нагрузкой	Не звук, а симфония, но теперь приглушенная турбиной и правилами Реклама
Стоимость	Меньшее количество деталей снижает расходы на производство	Стандартный двигатель, но с турбиной его производство дороже	Дорогое производство оплачивают покупатели дорогих машин
Плавность хода Реклама	Небольшие вибрации, балансирный вал один	Хуже, чем у «шестерки», BMW устанавливает два балансирных вала	В рядной «шестерке» все силы и моменты инерции уравновешены

За и против трех цилиндров

+

Вам важно удовольствие за рулем? Тогда опробуйте эти три цилиндра и судите самостоятельно: мотор откликается на правую педаль спонтанно и мгновенно набирает обороты, а сама машина приятно легче. Разве могут быть недостатки у конструкции, которая стала легче, ничуть не потеряв мощность при этом? Это первое автогоночное правило! Этот BMW очень резв и отзывчив, не важно, что у него не шесть и даже не четыре цилиндра.

Йоахим Штаат

Реклама

–

BMW с тремя цилиндрами – это всего лишь половина BMW. Из девиза «Удовольствие за рулем» правда улетучивается быстрее, чем падает расход топлива сине-голубых. BMW отказывает поклонникам и угождает прагматикам, которым просто нужно переместиться из точки «А» в точку «B». Такие люди относятся к автомобилю как к предмету потребления, то есть холодно и бесстрастно. На чем же будет держаться марка BMW?

Марио Пукшеч

ИТОГ

Первая проба руля развеяла сомнения: да, 3-цилиндровый мотор обладает генами BMW. Главное, чтобы серийная модель вдруг не растеряла их, а осталась мощной, сильной и бойкой, как прототип. Главная задача, которая стоит перед новым мотором: экономичность. Он будет решать ее в реальной эксплуатации под капотами машин 1-й и 3-й серий.