Авторынок

Китайский автомобиль теряет 50% стоимости за год?

Какой автомобиль выгоднее покупать с точки зрения наименьшей потери стоимости за первый год эксплуатации в 2025 году

Опубликовано

3 дня назад

1 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Покупатели автомобилей постоянно сталкиваются с непростой задачей — выбором машины, которая меньше всего потеряет в цене за первый год эксплуатации. Анализ рынка разных стран-производителей показывает значительные различия в степени обесценения новых автомобилей. Эта статья поможет разобраться, какие марки оказались выгоднее с точки зрения сохранения остаточной стоимости.

Потеря стоимости автомобилей по странам-производителям

Аналитика рынка 2025 года демонстрирует следующую среднюю потерю стоимости новых авто за первый год владения:

Китайские автомобили теряют в среднем 40-50% стоимости, что является самым высоким показателем среди всех основных автомобильных рынков. Причины — молодость брендов, технологические проблемы, а также слабая репутация на вторичном рынке.
Немецкие автомобили обычно теряют около 18-30% стоимости за первый год. Несмотря на высокую цену новых моделей, остаточная стоимость сохраняется лучше, чем у китайских машин.
Японские автомобили демонстрируют устойчивость с потерями около 15-30% в первый год. Они остаются одними из самых выгодных с точки зрения удержания цены.
Корейские бренды (Hyundai, Kia) показывают потерю около 10-18% в первый год, чаще всего даже меньше, чем японские марки.
Европейские марки, такие как французские и итальянские, теряют в среднем 20-35% стоимости за первый год.
Шведские бренды (Volvo, Polestar) удерживают цену лучше средней, теряя около 15-25% за первый год.

Таблица сравнения потери стоимости за первый год (в процентах)

Страна / Бренд	Потеря стоимости за 1 год (%)
Китайские (например, Chery, Haval)	40-50%
Итальянские (Fiat, Alfa Romeo)	25-35%
Французские (Renault, Peugeot)	20-30%
Немецкие (Volkswagen, BMW, Audi)	18-30%
Японские (Toyota, Honda, Nissan)	15-30%
Шведские (Volvo, Polestar)	15-25%
Корейские (Hyundai, Kia)	10-18%

Заключение: Какой автомобиль выгоднее покупать?

С точки зрения наименьшей потери стоимости за первый год эксплуатации наиболее выгодным выбором являются корейские (Hyundai, Kia) и японские автомобили. Эти машины показывают лучший баланс между ценой и остаточной стоимостью, что снижает общие расходы на владение.

Немецкие автомобили также демонстрируют неплохую остаточную стоимость, особенно учитывая их более высокую стартовую цену и уровень комфорта.

Китайские марки, несмотря на привлекательную цену на новые авто, значительно теряют в цене и это стоит учитывать при покупке. Они могут быть оправданы, если польза от низкой первичной стоимости превышает потери из-за обесценивания.

BYD за 2025 год планирует экспортировать миллион электромобилей

Экспорт стал ключевым направлением развития BYD на фоне замедления внутреннего рынка Китая

Опубликовано

1 час назад

4 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Китайский автопроизводитель BYD поставил перед собой амбициозную цель – удвоить объёмы продаж новых энергоэффективных автомобилей на международных рынках по сравнению с первой половиной 2025 года. В первой половине года компания уже реализовала свыше 472 тысяч электромобилей за пределами Китая, а к концу года планирует довести эту цифру примерно до миллиона.

BYD активно расширяет своё присутствие за рубежом, продавая автомобили более чем в 100 странах и открывая производство в нескольких регионах. Сегодня автозаводы BYD работают в Узбекистане и Таиланде, а в ближайшее время планируется запуск новых производственных площадок в Турции, Венгрии, Бразилии и других странах, что позволит избежать высоких таможенных пошлин и увеличить гибкость бизнеса.

Так, например, в августе BYD отправила на рынок Германии, Бельгии и Великобритании более 900 электромобилей BYD Dolphin, произведённых в Таиланде, что позволило существенно снизить дополнительные импортные тарифы. Такой подход помогает компании укрепить позиции на европейском рынке, где её прибыль на одну проданную машину достигает 5000 долларов, несмотря на высокие таможенные расходы.

Экспорт стал ключевым направлением развития BYD на фоне замедления внутреннего рынка Китая, где продажи столкнулись с ростом складских запасов и пришлось вводить значительные скидки на 22 модели. В целом по миру BYD продала за первые семь месяцев 2025 года почти 2,46 миллиона легковых автомобилей, что на 26,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако темпы роста замедляются: в июле продажи выросли всего на 0,1% по сравнению с июлем 2024 года, достигнув 341 тысячи автомобилей.

Таким образом, BYD планирует сделать экспорт одним из важнейших драйверов своего роста, инвестируя в международные производственные мощности и увеличивая долю зарубежных рынков в общем объёме продаж, что позволит компании занимать лидирующие позиции среди китайских экспортёров автомобилей.

Продолжить чтение

Видео

Куда исчез дизель?

Почему дизельные двигатели утратили популярность и есть ли у них будущее

Опубликовано

3 недели назад

16 августа, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Дизельные двигатели долгое время играли ключевую роль в автомобильной промышленности и транспорте благодаря своей высокой топливной эффективности и мощному крутящему моменту. Однако последние десятилетия ознаменовались резким спадом интереса к дизелю. Рассмотрим историю, причины падения и перспективы дизельной технологии.

Исторический обзор

Изобретение дизельного двигателя относится к 1890-м годам и связано с именем Рудольфа Дизеля, инженера и одного из пионеров в области термодинамики. Его двигатель с воспламенением от сжатия был более эффективным по сравнению с паровыми машинами и бензиновыми двигателями своего времени. Первый успешный прототип появился в 1897 году.

Дизель быстро применялся для стационарных агрегатов, судов и локомотивов. В 20 веке технологии совершенствовались: дизельные двигатели стали массово устанавливаться в грузовики, автобусы и некоторые легковые автомобили, особенно начиная с 1930-х годов.

Золотой век дизеля

1970-е годы с нефтяным кризисом дали сильный толчок развитию дизелям за счет их экономичности. В 80–90-е топовые дизельные моторы демонстрировали высокую мощность и успешность в автоспорте (например, Audi R10 TDI на Ле-Мане). На протяжении долгого времени дизель считался надежной и экономичной силовой установкой.

Причины спада популярности дизеля

Экологические проблемы и выбросы: Дизельные двигатели, хотя и эффективны, традиционно выделяют больше оксидов азота (NOx) и твердых частиц, что негативно сказывается на качестве воздуха и здоровье населения. Стандарты Евро и аналогичные жесткие нормативы усложняют производство «чистых» дизелей.
Скандал «Дизельгейт»: В 2015 году Volkswagen и другие производители были уличены в использовании программного обеспечения для фальсификации данных о выбросах в дизельных авто. Этот скандал существенно подорвал доверие к дизельным технологиям, вызвал жёсткие регуляции и ускорил переход автомобилей на альтернативные силовые установки.
Рост конкуренции электротранспорта: Снижение стоимости и увеличение возможностей электромобилей привлекли внимание как покупателей, так и производителей, что дополнительно снизило интерес к дизелю.5
Экономические и налоговые меры: Во многих странах дизельные автомобили обложены высокими налогами, что снижает их привлекательность в потребительском сегменте.
Технические сложности и недостатки: Несмотря на прочность и крутящий момент, дизельные двигатели можно назвать менее технологически «чистыми» — проблемы с фильтрами, насосами и системами впрыска требуют частого обслуживания.

Перспективы и будущее дизельных двигателей

Несмотря на спад, дизель остается важной технологией для тяжелых грузовиков, судов, сельскохозяйственной и строительной техники. Однако разработки идут в сторону их дальнейшего улучшения и экологизации:

Усовершенствование конструкции: Использование новых материалов, изменение конструкции камеры сгорания, внедрение компьютерного управления для оптимизации работы и диагностики.
Гибридизация: Комбинация дизельных двигателей с электротягой снижает расход топлива и выбросы, увеличивает экономичность в городских и смешанных режимах.
Альтернативные топлива: Биодизель и «чистый дизель» на основе низкосернистого топлива и современных технологий очистки выхлопных газов снижают экологическую нагрузку.
Интеллектуальные системы контроля: Мониторинг температуры и состава выхлопных газов в реальном времени помогает снижать вредные выбросы и улучшать эффективность.

Вывод

Дизельные двигатели прошли долгий путь от изобретения Рудольфа Дизеля до современного этапа с вызовами и обновлениями. Скандал с выбросами, ужесточение экологических требований и развитие электромобилей сократили их популярность в легковом сегменте, но ниша для дизеля остается, особенно в коммерческом транспорте.

Современные технологии делают дизель экологичнее и эффективнее, а гибридные и биоразлагаемые решения обещают продлить им жизнь в условиях устойчивого развития. Таким образом, дизель не уходит полностью, а трансформируется, чтобы соответствовать новым требованиям.

Продолжить чтение

Авторынок

Ситуация на авторынке Беларуси

К концу 2025 года можно ожидать сужения модельных рядов и повышения цен на новые автомобили

Опубликовано

1 месяц назад

2 августа, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Анализ ситуации на российском автомобильном рынке демонстрирует глубокий кризис: значительное падение продаж, доминирование китайских брендов, рост параллельного импорта и ужесточение регуляторики через утилизационный сбор и другие меры. Применение этих трендов и механизмов к белорусскому рынку позволяет сделать следующий развернутый анализ и прогноз.

Текущая ситуация на рынке Беларуси

В первом полугодии 2025 года объём продаж новых автомобилей вырос на 21,3% по сравнению с прошлым годом (24,634 авто за шесть месяцев). Однако во втором квартале началась стагнация, а июнь отметился первым за год падением продаж (-13% к прошлому году).
Рост обеспечен в основном за счёт высокого спроса в первом квартале. С апреля ключевым негативным фактором стало сокращение банковских программ кредитования и лизинга, а также введение новых ограничений для физических лиц на автолизинг.
Белорусский рынок новых автомобилей фактически контролируется китайскими и российскими брендами: Belgee/Geely и LADA занимают до 82% рынка. Европейские, японские и корейские марки сильно ограничены из-за санкций и логистических сложностей.
Сегмент подержанных авто остаётся очень активным, перепродажи играют важную роль.

Особенности параллельного импорта

Беларусь, как и Россия, использует механизм параллельного импорта для пополнения предложения европейских, корейских и японских иномарок. Однако в 2025 году введены ограничения: ввоз малых партий без одобрения типа транспортного средства теперь ограничен 150 единицами одной модели в год для всех юрлиц.
Эти меры фактически лишают рентабельности малый параллельный импорт премиальных и редких моделей, а итоговая цена для конечного потребителя повысится из-за издержек на прохождение сертификации.
Для официальных дилеров серьёзных изменений не ожидается, так как у них основные объёмы идут не по схеме параллельного импорта.

Сервисы, кредитование и инфраструктура

В Беларуси не наблюдается такого острого дефицита запчастей и квалифицированного сервиса, как в России после ухода мировых брендов.
Тем не менее, снижение финансовой доступности (кредиты, лизинг) уже приводит к падению спроса и может усилиться во втором полугодии 2025 года.

Прогноз на 2025–2026 годы для Беларуси

Ожидается спад продаж в сегменте новых авто на 10–15% во второй половине 2025 года из-за отката после «перегрева» рынка и ужесточения кредитных/лизинговых условий.
Параллельный импорт сохранится, но станет менее массовым среди юридических лиц и премиум-сегмента. Ввоз иномарок будет рентабелен только для востребованных моделей и партий свыше 100–150 единиц в год.
Повышения цен на иномарки по параллельному импорту стоит ждать уже зимой 2025/2026 из-за сертификационных издержек и новых требований, особенно для автомобилей с ДВС (для электромобилей — с 1 января 2026).
В сегменте электрокаров ожидается рост благодаря государственной поддержке, хотя инфраструктура развивается преимущественно в крупных городах.
Доля автомобилей российских, белорусских и китайских брендов продолжит превышать 75–80%, особенно в массовом сегменте.

Заключение

Белорусский рынок автомобилестроения и продаж движется вслед за российским, но с меньшей степенью турбулентности благодаря локализации производства и сохранению официальных каналов поставок. Рост цен на параллельный импорт и снижение финансовой доступности новым автомобилям могут привести к смещению спроса на подержанные машины и дальнейшему укреплению позиций Geely, LADA и производителей из КНР. К концу 2025 года можно ожидать сужения модельного ряда, постепенного повышения цен, стагнации или падения продаж новых автомобилей и оживления вторичного рынка — при ужесточении законодательства и кредитно-лизинговой политики.

Продолжить чтение