Autosalon.by

Новости

A4 Allroad выходит на тропу войны

Давид против Голиафа: теперь, когда в рядах Audi стало два компактных кроссовера – A4 Allroad и Q5 – соперничества между ними не избежать. Возможно, новехонький Allroad окажется лучше, чем не менее удачный и практичный «паркетник»? Освободите ринг для братской схватки!

Опубликовано

.

Тест шин 165/70 R14

Признан своим:у A4 Allroad решетка радиатора как у всех кроссоверов Audi

A4 Allroad выходит на тропу войны

Давид против Голиафа: теперь, когда в рядах Audi стало два компактных
кроссовера – A4 Allroad и Q5 – соперничества между ними не избежать. Возможно,
новехонький Allroad окажется лучше, чем не менее удачный и практичный «паркетник»?
Освободите ринг для братской схватки!

Первый пошел, второй пошел… Словно следуя армейской логике компания Audi в очередной раз обратилась к своим инженерно-техническим запасам и «наколдовала» A4- Allroad. Получился матерый «нарушитель границ», который пытается нахально втиснуться в тесную нишу между A4 Avant и Q5. По своей сути новоиспеченный Allroad
– это приподнятый на 37
миллиметров полноприводный универсал A4. У него новые
бампера с защитным пластиком вдоль нижних кромок, выразительная решетка радиатора
с частоколом хромированных прутьев, как у всех кроссоверов Audi. Пластиковые
латы по всему периметру кузова удачно вписались в дизайн элегантного универсала, хотя в целом, это дело вкуса. Но коль уж все семейство Allroad претендует
на покорение бездорожья, речь должна идти не об эстетике, а о способностях.
A4 Allroad готов посягнуть на территорию своего большого братца Q5 и стать
его современной, более компактной и такой же надежной полноприводной альтернативой.
Ведь под кузовом оба внедорожника практически не отличаются: колесная база, полный
привод и холеный 211-сильный двухлитровый бензиновый турбодвигатель идентичны. И даже в комплектации и цене почти ничья: ценник Allroad начинается от €29.744
– это на €682 дешевле, чем Q5 (€30.429). При этом вседрожный Q5 оснащен новой
АКПП с семью скоростями S-Tronic против 6-ступенчатой МКПП A4 Allroad. Трансмиссия
с- двухдисковым сцеплением стоит дополнительных €1.240 и при езде заслуживает доверие идеальнымипереключениями без толчков и провалов тяги. В спортивном стиле езды S-tronic не может замаскировать легкие запаздывания в срабатывании турбины, к тому же автомобиль вздрагиванажатием на педаль газа. В
том, что внушительный- Q5 в целом кажется более грузным, чем его стройный брат-универсал,
в первую очередь объясняется дополнительными 140 кг, которые вынужден тянуть
на себе вседорожник. Лишний вес отражается на темперамен те автомобиля и ускорении-
с места. И, к тому же, сказывается на расходе топлива: Q5 – как стена, потребляет в среднем 11,8 литров
95-го бензина, что на 1,6 литра больше, чем Allroad. Удивительно, но различия
в ездовых повадках незначительны. «Паркетник» Q5 в управлении точен и деликатен,
исключительно проворен в поворотах, его трудно сбит mc курса и едет он уверенно.
Allroad, конечно, продемонстрировал больше подвижности. Благодаря своей конструкции
он едва кренится, и, кроме того, управление у него более отзывчивое и понятное.
У обоих братьев тормоза безупречны, а система ESP всегда начеку. Что касается
салона, то здесь преимущество на стороне Q5, так как он на 16 см выше и на 4 см шире. По
сравнению с более узким, хотя и совсем не тесным Allroad, кажется, что в Q5
больше воздуха и пространства. Прежде всего это ощутят пассажиры, которые могут
приятно расслабиться в высоких креслах на на заднем сиденье. И хотя Allroad
на 9 сантиметров длиннее, по объему багажника он меньше «паркетника». В обоих
автомобилях не слышен шум мотора и ветра, амортизаторы смягчают большие неровности
на дороге. Однако более мелкие толчки чувствуются, а Q5 на гребенке трясет
из стороны в сторону. Может ли A4 Allroad считать себя лучшим полноприводным
автомобилем? По баллам, да. Но преимущество так мало, что в конце концов каждый
решает для себя: это дело вкуса.

 

Само совершенство: к качеству сборки, а также к эргономике
водительского места в A4 Allroad трудно придраться

Реклама

 

A4 Allroad: на 37 мм больший дорожный просвет и пластиковая
броня вдоль свесов кузова отличают его от A4 Avant

Та же «начинка» в другой упаковке: Q5 – типичный кроссовер.  Он выше, шире и более массивен на вид

 

Отдадим должное вседорожнику: Q5 также собран
безукоризненно. Интерьеры обоих Audi почти идентичны

Реклама

 

У обоих
Audi тормоза безупречны, а система ESP всегда начеку. Что касается салона, то здесь
преиму щество на стороне Q5, так как он на 16 см выше и на 4 см шире. По срав нению с более
узким, хотя и совсем не тесным Allroad, кажется, что в Q5 больше воздуха и пространства.
Это ощутят, прежде всего, пасса жиры на заднем сиденье, которые могут расслабиться
на приятно вы соких креслах. И хотя Allroad на 9 сантиметров длиннее,
по объему багажника он меньше «паркетни ка». В обоих автомобилях неслы шен шум мотора
и ветра, амортиза торы смягчают большие неровности на дороге, как положено. Однако
более мелкие толчки чувствуются, а Q5 на гребенке трясет из стороны в сторону. Может
ли A4 Allroad считать себя лучшим полноприводным ав томобилем, чем Q5? По баллам,
да. Но преимущество так мало, что в конце концов каждый решает для себя: это дело вкуса.

 

Audi Q5 Достаточно места на заднем сиденье и, кроме того, можно более комфортно разместить ноги

 

Audi A4 Allroad Приемлемый запас места сзади, но нельзя сказать, что очень удобно

Audi A4 Allroad Приемлемый запас места сзади,
но нельзя сказать, что очень удобно

Реклама

Q5 Багажник больше только за счет высоты. Вмещает 540–1560 литров

 

 

 

 

Реклама

 

 

 

 

 

Реклама

Привлекательная черта: у обоих Audi дверца багажника высоко распахивается. Благодаря более отвесной задней части у Q5 в
багажнике больше места.

Распределение сил

332 балла

Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI

Хотя A4 Allroad – это всего лишь еще одна полноприводная вариация A4 Avant, он все же лучше. Внедорожные характеристики соответствуют требованиям типичного покупателя паркетника, а динамика движения, экономичность и комфорт превосходят ожидания. Хочется только побольше пртостора.

329 баллов

Audi Q5 2.0 TFSI quattro

Как «паркетник» Q5 удивительно подвижен, но большой вес и плохая аэродинамика идут в ущерб экономичности – старая история автомобилей этого класса. Основные «за» Q5 – достойный объем пространства внутри, более безопасные ходовые качества, чуть лучшая проходимость – в том числе и вне дороги.

Реклама

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ Здесь дело вкуса – эта оценка не идет в общий зачет

Массивные формы – такая же неотъемлемая часть
пар кетника, как четыре кольца бренда Audi, поэтому Q5 – истинный представитель
своего рода. По итогам срав нения нам больше понра вился стройный A4 Allroad, ненавязчивая
элегантность которого вне времени и пред почтений. Также и с точки зрения динамики
нам больше нравится «универсал в ре зиновых сапогах», он всегда на самую малость
впереди не менее проворного Q5. У Allroad больше темпера мента, и здесь Q5 не может
скрыть лишние килограммы и плохую аэродинамику. Тем не менее, нам очень комфортно
в просторном вседорожнике Audi, вид с высокого сиденья и идеально проработанный
интерьер каждый раз достав ляют удовольствие. Основа тельный Allroad в этом ему
не уступает. Однако идеологиче ски Q5 все же пока более пре стижен. Но только пока!

ИТОГ

Audi навязывает конкуренцию среди собственных
автомобилей. Техническая «начинка» и цена практически одинаковы, при выбо ре между
A4 Allroad и Q5 решающее значение играют личные предпо чтения. Allroad более экономичен
и подвижен, у Q5 же больше места в салоне. В конце концов, Allroad впереди с небольшим
отрывом – и, помоему, посягает на территорию «интеллигентного» A4 Avant
quattro, который, кстати, даже более эконо мичен, удобен и проворен…

 

Ули Холцварт

 


Реклама
Продолжить чтение
Реклама
Оставить комментарий

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости

Cовременные технологии объединят с дизайном спорткаров середины прошлого века

Через несколько месяцев должна состояться премьера лимитированного спидстера компании Automobili Mignatta.

Опубликовано

.

Автор

Готовящийся к премьере автомобиль в стиле спортивных машин 60-х годов прошлого века окажется дебютной моделью этого итальянского стартапа. Компактный спидстер уже получил название Rina. В движение его будет приводить агрегат V8, который будет сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Кузовные панели такой машины изготовят из углепластика. Вес новинки с карбоновой конструкцией силового каркаса составит всего около 1000 кг, что позволит добиться хорошей управляемости и положительно отразится на динамических характеристиках. В салоне разработчики не предусмотрят никаких развлекательных мультимедийных систем, способных отвлекать водителя от процесса управления автомобилем. Сиденья планируют отлить непосредственно в монокок.

Официальный дебют спидстера Rina запланирован на 8 мая. Ежегодно компания Automobili Mignatta будет собирать не более 30 экземпляров этой любопытной модели. Стоимость пока не раскрывается, но можно предположить, что речь идет о шестизначной сумме.

Фото: Automobili Mignatta

Реклама
Продолжить чтение

Новости

«Максималка» полноприводного варианта превысит 250 км/ч

Стали известны данные о силовых установках и некоторые другие технические характеристики нового кроссовера Xiaomi YU7.

Опубликовано

.

Автор

Согласно сведениям Минпрома КНР, исполнение такой модели c задним приводом получит электромотор, развивающий 315 сил, а также литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP). Скоростной максимум подобного варианта достигнет 240 км/ч.

Кроме этого, покупателям предложат полноприводную версию, отдача переднего и заднего электродвигателей которой равна 295 л.с. и 386 л.с. соответственно. Здесь установлена литиевая аккумуляторная батарея. Запас хода будет отличаться в зависимости от исполнения и составит 670 км, 750 км или 760 км. Снаряженная масса варианта авто с полным приводом — 2405 кг, при этом его «максималка» достигнет 253 км/ч.

Габариты готовящегося к выходу на домашний рынок электрокроссовера следующие: 4999х 1996х1600 мм, расстояние между осями — 3000 мм. На крыше такой модели появится лидар.

Предполагается, что продажи Xiaomi YU7 стартуют в Поднебесной в первой половине лета. На китайском рынке эта новинка может стать основным конкурентом Tesla Model Y.

Фото: Xiaomi

Реклама
Продолжить чтение

Новости

Самым дорогим исполнениям достанется двухмоторный полный привод

Марка Zeekr поделилась официальными снимками нового универсала, который получит индекс 007GT.

Опубликовано

.

Автор

Некоторые сведения о такой модели ранее уже появились в базе Минпрома КНР. Так, начальную версию грядущей новинки оснастят 422-сильным электрическим агрегатом, установленным на задней оси. Более дорогие варианты получат двухмоторную силовую установку с общей отдачей 646 сил и полный привод.

Габариты «зеленой» пятидверки составят 4864х1900х1445 мм, при этом расстояние между осями достигнет 2925 мм. Покупателям подобного авто предложат 19- или 20-дюймовые колесные диски. На крыше электрокара разработчики предусмотрели рейлинги.

Точные сроки дебюта универсала Zeekr 007GT пока держатся в секрете. Согласно предварительным сведениям, в Поднебесной продажи этой модели могут начаться уже во втором квартале 2025 года.

Фото: Zeekr

Реклама
Продолжить чтение
Реклама
Концепты и премьеры2 дня назад

Увеличенный дорожный просвет и безальтернативный ДВС

Электрокары3 дня назад

Топ-версия разгоняется до первой «сотни» за 5,4 секунды

Новости3 дня назад

Cовременные технологии объединят с дизайном спорткаров середины прошлого века

Концепты и премьеры4 дня назад

Уникальная отделка и богатое оснащение

Электрокары5 дней назад

Большой кроссовер получил ценник

Новости7 дней назад

«Максималка» полноприводного варианта превысит 250 км/ч

Спорткары и Тюнинг1 неделя назад

Электрический болид создан для покорения рекордов

Электрокары2 недели назад

Изменилась мощность и запас хода «зеленого» паркетника

Новости2 недели назад

Самым дорогим исполнениям достанется двухмоторный полный привод

Концепты и премьеры2 недели назад

Суровый прототип отличился улучшенной геометрической проходимостью

Популярное