Американские автопроизводители через отраслевую ассоциацию обратились к Congress с просьбой закрепить постоянный запрет на китайские подключенные автомобили, а также связанное с ними программное и аппаратное обеспечение.

По их мнению, действующих ограничений недостаточно, а вопрос нужно перевести из режима временных правил в формат постоянного закона. Ассоциация указывает, что в США по-прежнему нет ни одного проданного китайского подключенного автомобиля, и хочет сохранить это положение.

Что именно предлагают

Речь идет о двух законопроектах, которые уже проходят рассмотрение. Один нацелен на технологии подключенных автомобилей, связанные со странами, которые власти считают угрозой национальной безопасности. Второй предлагает запретить продажу автомобилей в США компаниям, более чем на 15% принадлежащим китайской стороне.

Отдельно отмечается, что уже действуют высокие пошлины на китайские машины, а также ограничения министерства торговли США на китайское программное и аппаратное обеспечение в подключенных автомобилях, включая системы автоматизированного вождения.

Почему тема снова обострилась

Ассоциация хочет сделать текущие барьеры постоянным законом, чтобы будущая администрация не смогла их отменить. На фоне этого в Сенате уже одобрили более жесткие правила для подключенных автомобилей, связанных с китайскими автопроизводителями и компаниями с заметной китайской долей.

Реклама

Сама история показывает, что спор идет не о конкретной модели, а о доступе китайских автопроизводителей к американскому рынку и о контроле над цифровыми функциями в машине.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Реклама

Jensen показал Interceptor GTX — полностью новый трековый прототип, который должен стать основой для будущего семейства дорожных Interceptor. Это не рестомод классического купе 1960-х и 1970-х годов, а отдельная разработка с акцентом на технику и аэродинамику.

Техника и компоновка

Под капотом у Interceptor GTX стоит front-mounted 6.8 л V8, изначально построенный на базе агрегата Chevrolet объемом 6.2 литра. Мотор оснащен 2.65 л нагнетателем и выдает 960 л.с., передавая тягу только на задние колеса. При этом установка способна выдержать и более высокий уровень отдачи — до 1,200 л.с. и свыше 1,100 lb-ft.

Передача момента идет через углепластиковый карданный вал к rear-mounted six-speed sequential transaxle. Jensen отмечает, что будущие дорожные версии получат обычный автомат, а также может появиться six-speed manual.

Что известно о шасси

Кузов выполнен из hand-formed алюминия и установлен на bonded aluminum chassis. В конструкции использованы подвеска double-wishbone, трехпутевые амортизаторы Nitron и hydraulic power steering. По словам Jensen, около 80 процентов внешнего облика должно перейти и к будущим дорожный моделям.

• трековый формат без дорожного допуска
• 960 л.с. на старте проекта
• планы на дорожные Interceptor

Таким образом, Interceptor GTX нужен не только как эффектный прототип, но и как демонстрация того, каким Jensen видит возвращение модели Interceptor в современной линейке.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Реклама

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

EPA пересмотрело показатели Tesla Model Premium All-Wheel Drive и показало, что новинка проезжает больше, чем сперва указала Tesla. Для покупателей, которые присматриваются к шестиместной версии Model, это важная корректировка в сторону большего запаса хода.

Что показало EPA

Версия с 19-inch колёсами Machina 2.0 получила оценку 332 мили, что на 7 миль выше первоначальной цифры Tesla. Это самый дальнобойный Model в США среди предложений марки на данный момент.

Для опции с 20-inch колёсами Uberhelix картина тоже оказалась лучше ожиданий: EPA сертифицировало 328 миль вместо 320, которые называла Tesla. Разница подтверждает, что более высокий результат не связан с одной единственной конфигурацией.

Почему результат оказался выше

В Tesla Model применены чуть более крупная батарея и аэродинамические доработки, включая интегрированный задний спойлер, выполненный как часть кузова. Именно это помогло компенсировать более длинную базу и третий ряд сидений.

На фоне обычного Model различия выглядят особенно заметно. У стандартного Premium All-Wheel Drive на 19-inch колёсах оценка составляет 327 миль, а на 20-inch она снижается до 303 миль. У Model падение меньше, поэтому он даже с более крупными колёсами удерживает сильный результат.

Реклама

• Model Premium AWD на 19-inch: 332 мили
• Model Premium AWD на 20-inch: 328 миль
• Стандартный Model Premium AWD на 19-inch: 327 миль
• Стандартный Model Premium AWD на 20-inch: 303 мили

При этом независимые дорожные замеры для US-spec Model Premium AWD пока только догоняют официальные данные. Но уже сейчас ясно, что длиннобазная версия смогла не только сохранить запас хода, но и превзойти исходные ожидания.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Tesla.