Новости

ДИЕТ Дуэль

Что выбрать: Mini или Fiat 500? Golf или Fabia?
В каком случае «меньше» означает «больше»?
Ответ дают десять участников теста. Пора скидок прошла, как сладкий сон. Между тем, экономию никто не отменял. И раз купить новый автомобиль со скидкой не просто, значит, пора снизить свои требования.

Опубликовано

16 лет назад

15 марта, 2010

Автор

autoadmin

Сравнительный тест. Неравная дуэль.

ДИЕТ
Дуэль.

Что выбрать: Mini или Fiat 500? Golf или Fabia? В каком случае «меньше» означает «больше»? Ответ дают десять участников теста.

Пора скидок прошла и сейчас ее вспоминают как сладкий сон. Между тем, экономию никто не отменял. И раз купить новый автомобиль со скидкой не просто, значит, пора изменить подход к покупке и снизить свои требования. Возможно, выбор автомобиля классом ниже не токой уж безнадежный поступок? Давайте попробуем сесть на своеобразную автомобильную диету. Рассмотрим покупку, допустим, не Golf, а меньшей по размерам Fabia. В ней, конечно, гораздо меньше места, да и имидж совсем иной, но удастся сэкономить около $4.000. Если вместо Audi A5 взять новенький и элегантный Renault Laguna Coupe, ценовой разрыв окажется еще больше. Понятно, что Renault пока не предлагает престижности «четырех колец», но его Laguna наверняка станет большим успехом для французов.

Так, руководствуясь народной мудростью «лучше меньше, да лучше», мы для сегодняшнего теста ассоциировали категорию «меньше» с размерами и ценой, но не с качеством. Наоборот, с качеством у наших кандидатов все в порядке. Сегодня в комплектации даже самых маленьких авто есть почти все необходимое оборудование: кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок.

Все труднее назвать интерьеры недорогих автомобилей дешевыми и некачественными. С тактильными ощущениями у современных компактов в большинстве случаев все в порядке. Промахи и недочеты заметны лишь в отношении стиля и дизайна. Например, Skoda Fabia по определению не может выглядеть внутри так же высококачественно и добротно, как VW Golf IV. В противном случае она тут же превратится в опасную конкурентку для своих родственников из Вольфсбурга и отпугнет покупателей ценой.

В отношении технологий и энерго вооруженности сравнительно компактные машины ничем не уступают их более крупным собратьям. Автоматические коробки в большинстве случаев доступны, хотя и за доплату. Современные мощные и тяговитые двигатели можно найти как в карапузах, так и в гигантах. И те, и другие оснащаются широким перечнем оборудования для активной и пассивной безопасности: ABS, ESP, как минимум две подушки безопасности, а то и больше (боковые, надувные шторки).

Обладая небольшим автомобилем, гораздо легче обрести свободу передвижений в городской толчее, проще найти место для парковки и, что нравится большинству, удается сэкономить на заправке. Что касается ощущения статуса, который у автомобиля зачастую продиктован его габаритами, то «малыши» тут зачастую безропотно проигрывают. Но это, дело субъективное.

Внешний вид

Вольфсбург может гордиться обоими. С одной стороны, Golf, давший название целому классу автомобилей. С другой, Skoda Fabia, которая навсегда отреклась от прежнего имиджа автомобиля для бедных. По габаритам отличия кардинальные: по длине 20 см, по ширине 14 см. В пользу Golf, но и Fabia далеко не миниатюрный автомобиль: места на обоих рядах с запасом.

Skoda Fabia 0:1 VW Golf

Характеристики

Младшим приходится донашивать вещи их старших. Fabia довольствуется шум- новатым 1,9-литровым дизелем с насос-форсунками, знакомым по предыдущему поколению Golf. У Golf IV уже 2-литровый дизель с Common-Rail: тихий, мощный и надежный. Более крупный VW расходует даже меньше дизельного топлива, чем компактная Fabia.

Skoda Fabia 0:1 VW Golf

Возможности

Своими повадками 8-клапанник Golf’а порой напоминает дизель: очень уверенно тянет с низов (148 Нм при 3800 об/мин), но не любит высокие обороты. Уверен, что базовый 1.4 TSI, продемонстрирует лучший разгон. Пока же 11,3 секунды до «сотни» воспринимаются как составляющая солидного образа, с улучшенной звукоизоляцией и более мягкими повадками.

А вот у Skoda совсем иной характер. Уровень шума в ней значительно выше, но она на 100 кг легче и поэтому на разгон до «сотни» тратит на секунду меньше. Golf предлагает более комфортабельные сиденья с превосходной боковой поддержкой для пятерых взрослых. В отношении комфортности подвески фиксируем ничью. Не существенно разнится и расход топлива, который у чешской модели меньше всего на пол-литра.

Skoda Fabia 0:1 VW Golf

Цена

Исход поединка решили деньги. Golf дороже на $10 тыс. – и такую разницу тяжело скрыть при пересчете расхода на километр пути.

Skoda Fabia 0:1 VW Golf

Внешний вид

Два внушительных внедорожника особенно популярны среди представителей
обеспеченных слоев общества. Причем GLK выглядит маневреннее, ведь он более чем
на 30 см короче Х5. Но для многих гораздо важнее ощущать безопасность вокруг себя
и под собой. Если же кому-то захочется отбуксировать свою яхту, то предпочтительнее
BMW, так как он сможет больше взять на крюк. Внешне BMW выглядит вне времени элегантно,
Mercedes делает ставку на модно-угловатый дизайн.

BMW X5 0:1 Mercedes GLK

Характеристики

X5 относится к вымирающей расе легендарных рядных 6-цилиндровиков с
плавным ходом, но Mercedes заставляет признать, что современный V6 по меньшей мере
ему ровня. Оба конкурента передают свою бесконечную силу (свыше 500 Нм) через АКПП
на постоянный полный привод. Хотя он воплотился у конкурентов с помощью разных технических
решений, результат в обоих случаях одинаково эффективный.

BMW X5 0:0 Mercedes GLK

Возможности

Конечно, нелегко приводить в движение такие снаряженные массы (GLK
– 1,9 т, X5 – 2,2 т), но благодаря мощным дизелям эти «танки» превращаются в легкоходный
транспорт (восемь секунд до 100 км/ч). А расход топлива – меньше 10 л – просто ошеломляет.
Вот что значат на деле высокие технологии! И это пример для рьяных сторонников гибридов!
При скорости 130 км/ч 6-цилиндровики небрежно выдают лишь 2200 оборотов, внутри
их едва слышно. Спереди вместимость меньшего по раз- мерам Mercedes’а кажется лишь
чуточку хуже, на за- днем сиденье теснота уже ощутимее – все-таки GLK на 32 см короче.
Его багажник также на один чемодан меньше, как и масса буксируемого груза:
Mercedes может тянуть две тонны, BMW – целых 2,7 т. Тормозные пути обоих на уровне
легкового автомобиля.

BMW X5 1:0 Mercedes GLK

Цена

Выбирая GLK, покупатель экономит около €14 тыс. Разница в расходе не
заслуживает внимания. Потеря стоимости обоих на одном уровне, поэтому GLK побеждает с маленьким
отрывом.

BMW X5 0:1 Mercedes GLK

Внешний вид

В 50-е годы их знаменитые предки были спартанскими
микроавтомобилями, сегодня Mini и Fiat 500 превратились в избалованных техникой
и дизайнерскими инновация всеобщих любимцев. Но не бывает культа без характера
и, самое главное, без продуманной до мелочей маркетинговой стратегии. В итоге
тысячи таких машин уже осели в гаражах европейских любителей. В чем секрет их
популярности? Они уже не милые симпатяшки, у них мощные двигатели, а под
кузовом скрывается современная техника и полный набор электронных систем.

Mini One 0:0 Fiat 500

Характеристики

Имидж хорошо, но безопасность важнее. Однако и тут «малышам»
нечего стыдиться – на борту масса оборудования. Mini даже сзади предлагает
шторки безопасности, а у Fiat’a есть коленная подушка безопасности для
водителя. У «итальянца» аудиосистема базовая, а вот за кондиционер придется
доплатить. Оба автомобиля рассчитаны только на четырех человек, но сзади с
комфортом поместятся только дети. Совсем сзади остается багажный отсек на 160/185
л (Mini/Fiat), в который кое-что влезет.

Mini One 0:1 Fiat 500

Возможности

Удовольствие от езды вхо- дит в серийную комплектацию. Городское
движение? При необходимости оба маневрируют на узких улочках, как карт. Но
рулевое управление Mini гораздо чувствительнее. Дальние дистанции? Тоже не
проблема: скорость свыше 180-ти, но в этом случае пассажиры должны быть невосприимчивы
к шуму. Особенно в Fiat’e, где шум от ветра заглушает выразительное звучание
двигателя. Не доставляют радости и сиденья: стульчики Fiat’a простенькие, у
Mini лучше, но жесткие. Подвеска Fiat’а слишком тряская. В тесте Mini сжигал
6,1 л А-95, Fiat требовал на 0,7 л больше.

Mini One 1:0 Fiat 500

Цена

Маленький Fiat с этим мотором можно приобрести уже за €11 тыс.,
прайс-лист Mini начинается только с €19 832, за которые предлагаются 95 сил.
Кстати, у Fiat’a на пять «лошадок» больше, но стоит он €13 тыс. И даже худшие
гарантии 500-го не смогут омрачить радость от покупки.

Mini One 0:1 Fiat 500

Внешний вид

Неужели в наше прагматичное время не осталось никаких лазеек для красиво-
го купе? Похоже, автомобили, радующие глаз, вымерли. Хорошо, что хоть Audi A5 и
Laguna Coupé продолжают высоко держать знамя красоты. Эффектные двухдверники с изящными
линиями заставляют нас закрыть глаза на свои классические недостатки: плохой обзор,
неудобные широкие двери. Нам кажется, что гениально сгорбленный A5 мог бы быть натурщиком
в академии искусств. А что же Laguna? Воплощение французской элегантности, которая
прежде была свойственна только Peugeot.

Audi A5 0:0 Renault
Laguna

Характеристики

У Audi 4-цилидровый турбомотор расположен продольно, в Renault его
установили поперечно. Audi пользуется бензиновым не- посредственным впрыском, который
обеспечивает «дизельный» крутящий момент 350 Нм уже при 1500 оборотах. Renault тянет
немного хуже: 300 Нм при 3000 об/ мин. Утверждение, что у 211-сильного A5
quattro нормированный расход должен составлять всего 6,6 л А-95 так и не подтвердилось.
У нас в тесте получилось 9,3 л. У Renault, судя по заводским данным, расход 8,2
л, мы же насчитали 10,3 л. Кстати, у «француза» ведущие только передние колеса,
у Audi в приводе участвуют все четыре. Зато на Laguna задние колеса управляемые..

Audi A5 1:0 Renault Laguna

Возможности

С энергичной поддержкой турбин двигатели через 6-ступенчатые механические
КПП приводят в движение полуторатонные автомобили. Лампочки на панели приборов заботятся
об оптимизации расхода топлива и подсказывают, когда переключаться. Спортивные сиденья
надежно удерживают пассажиров, если водитель игнорирует все требования по переключению. Так что радость от езды «базовая», а вот удовольствие
от комфорта испытываешь только в Audi, потому что в Renault неприятно трясет.

Audi A5 1:0 Renault
Laguna

Цена

Задние сиденья в Audi лишь теоретически рассчитаны на пассажиров, поэтому
€45 тыс. – очень высокая плата за езду вдвоем. Renault намного дешевле и предлагает
больше люкса: система запуска без ключа, электрическая регулировка сидений.

Audi A5 0:1 Renault Laguna

Внешний вид

Свою сконцентрированную силу они умело прячут под обывательской
внешностью седанов. Только посмотрев на них сзади, понимаешь по четырем выхлопным
трубам, что за силища тебя только что обогнала. Кстати, к сведению желающих
замаскироваться окончательно – оба авто предлагаются в версии универсалов

BMW M5 0:0 Audi S4

Характеристики

Рабочий объем не заменить ничем, кроме как еще большим рабочим
объемом. BMW M5 придерживается этого правила неукоснительно. Его 5-литровый V10
выдает гигантские 507 сил. А вот Audi S4 избрала иной путь. Прежний V8 заменили
V6, но добавили компрессор. В результате имеем 333 силы. У Audi дорогостоящая регулирующая электроника и quattro обеспечивают надежную реализацию каждой
лошадиной силы. Это безопаснее, чем в М5, который направляет всю свою мощь на
задние колеса. Но «эмка» исповедует иную скоростную религию. Если с места
трогаться без спешки, то под ногой на педали «всего» 400 л.с. Нажатием особой
кнопки на волю выпускается вся сила.

BMW M5 1:0 Audi S4

Возможности

Даже если 7-ступенчатая АКПП в М5 снабжена множеством настроек, на
дороге в час пик она не кажется лучшим выбором. Да, на гоночном треке она
великолепна, но в повседневной эксплуатации ужасна. На скользком асфальте
электронике приходится хорошо поработать, чтобы удержать в колее задние колеса.
Совсем по-другому воспринимается 7-ступенчатая АКПП в Audi. Конечно, при
ускорении он слегка отстает от М5, но на скорости 250 км/ч темперамент иссякает
у обоих. И в завершение об акустических впечатлениях. Звучание двигателя BMW
опьяняет, а тот, кто мужественно жмет на педаль, вознаграждается гневным
рокотом 10-цилиндровика. А вот Audi мог бы рычать и погромче.

BMW M5 0:0 Audi S4

Цена

Задние сиденья в Audi лишь теоретически рассчитаны на пассажиров,
поэтому €45 тыс. – очень высокая плата за езду вдвоем. Renault намного дешевле
и предлагает больше люкса: система запуска без ключа, электрическая регулировка
сидений.

BMW M5 0:1 Audi S4

Новости

Трехмоторный кроссовер премиального бренда получил ценник

Оформление заказов на электромобиль Alpine A390 начнется уже совсем скоро.

Опубликовано

5 дней назад

3 ноября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид четвертый

Полноприводный кроссовер Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium и оснащен батареей ёмкостью 89 кВт•ч. В состав силовой установки этой модели французской марки входят три электромотора. Их общая мощность в начальном исполнении GT достигает 400 л.с., а в более дорогом GTS — 470 л.с. Дальность хода без подзарядки в «базе» составляет 555 км (цикл WLTP), в то время как у топ-версии она не превышает 520 км. Модификация GTS способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В салоне имеется 12,3-дюймовая «приборка», 12-дюймовый мультимедийный экран, мощная аудиосистема, регулируемая подсветка, двухзонный климат-контроль и спортивные ковшеобразные кресла. Объём багажного отделения равен 532 л.

Габариты электромобиля составляют 4615х1885х1532 мм, расстояние между осями — 2708 мм. Размер колесных дисков (20 или 21 дюйм) зависит от версии. Клиренс новинки — 152 мм.

Оформление заказов на базовый кроссовер Alpine A390 GT должно стартовать 4 ноября, но продажи более дорогой модификации GTS начнутся не раньше 2026 года. Минимальная стоимость подобного электрокара на французском рынке достигает 67,5 тыс. евро.

Фото: Alpine

Продолжить чтение

Авторынок

В Беларуси на конец 2025 года цены на Лада Веста и Belgee S50 практически сравнялись

А это значит, что…

Опубликовано

1 неделя назад

1 ноября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Лада Веста 1.6 MT (106 л.с.) в комплектации Life’24 — около 45,300–46,400 белорусских рублей (примерно 13 500 долларов США) за седан. Универсал Vesta SW стоит чуть дороже — около 47 400 BYN. В наличии доступны и комплектации Cross, где цена доходит до 52,900 BYN (около 15,500 долларов). Автомобиль оснащается простой, но надежной механикой и базовым набором опций для своего класса.

Belgee S50 — стартует в Беларуси примерно от 52,000 BYN (около 15 500 долларов) за базовую комплектацию Standard Plus с 1,5-литровым двигателем и механикой. Более оснащённые комплектации Comfort и Comfort Plus с автоматом стоят от 53,500 до 60,900 BYN (15,900–18,100 долларов). В топовых версиях машина предлагает расширенные опции комфорта и безопасности, что отражается в цене. Комплектуется современным 1.5-литровым мотором 122 л.с. и 5- или 6-ступенчатой коробкой.

Таким образом, разрыв по стоимости между средними комплектациями этих моделей с учетом того, что Belgee S50 предлагает более современный автомобиль с качественным набором опций и оборудования, а Лада Веста остается старым доступным вариантом в классе бюджетных седанов, практически сошел на нет. А это значит, что парни из Жодино «идут за скальпом Автоваза» в лучших традициях автомобильных войн.

Каковы чьи шансы? Давайте разбираться.

История и имидж

Лада – модель десятилетней давности. Она, как и все российские авто, «родилась идеальной» и потому почти не менялась. В ней нет и никогда не было ничего от Фиата и уже почти ничего нет от Рено. Belgee – почти GEELY, а это значит – почти VOLVO. И почти свежая модель по сравнению с Ладой даже с учетом того, что является клоном Geely Emgrand II.

Внешний вид и комплектации

Веста — хорошо знакомый российский фаворит. Выглядит сбалансировано и узнаваемо, имеет просторный для своего класса салон и вообще неплох по сравнению со своими предшественниками. Belgee S50 — более новый и более стильный. Есть версии с LED-фарами и мультимедийными системами.

Под капотом и коробки

Лада — это, как правило, 1,8-литровый двигатель мощностью около 122 л.с., с вариатором или механикой. Belgee S50 — оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В целом, он стоит чуть дороже, но и выглядит дороже и современнее, особенно по оборудованию.

Динамика и управление

Лада Веста с 1.8-литровым мотором (около 122 л.с.) обладает приемлемой динамикой для своего класса. В тест-драйвах отмечается, что разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Вариатор при плавном старте ведет себя адекватно, но присуще легкое гудение и отсутствие ощущения переключения передач. Управляемость Весты традиционно уверенная, подвеска хорошо сглаживает неровности. Механическая коробка передачи иногда подвывает при переключениях.

Belgee S50 унаследовал современный и экономичный 1.5-литровый двигатель с 122 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, которые обеспечивают более плавную и тихую езду. Водители отмечают более современную подвеску, лучше настроенную для городской езды и трассы, немного более адекватное поведение на поворотах и менее жесткую работу трансмиссии. S50 оснащен системой стабилизации, которая помогает держать автомобиль на месте даже при активном рулении, что увеличивает безопасность и комфорт.

Комфорт и оснащение

Лада Веста предлагает просторный салон, достаточный багажник, а также современные системы безопасности: ABS, ESP, подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме. Отделочные материалы качественные для бюджетного сегмента, но не более того. В последних комплектациях есть система мониторинга слепых зон, хотя ее реализация вызывает смешанные отзывы. Приборка и мультимедийка функциональны, но не более того.

Belgee S50 предлагает более стильный и продвинутый интерьер, мультимедийные опции с экраном выше среднего по классу, качественные материалы отделки и лучшее шумоизоляцию. За счет компактных размеров и хорошо продуманной эргономики салон кажется более уютным, особенно для водителя. Также Belgee оснащается современными светодиодными фарами в более дорогих комплектациях, чем у Весты, и большим набором электронных помощников.

Экономичность и эксплуатация

Весте характерен средний расход топлива около 6.5-7.5 л/100 км, что для 1.8 л мотора и класса вполне приемлемо. Проблем с сервисной поддержкой и запчастями у владельцев практически не возникает, но качество и долговечность отдельных узлов вызывает вопросы, особенно при интенсивной эксплуатации.

Belgee S50 экономичнее за счет меньшего объема двигателя — около 6-7 л/100 км, а также за счет более современного мотора и трансмиссии. Требовательнее к сервисному обслуживанию, срок ожидания запчастей в среднем больше вазовского, но за счет более продвинутой техники предлагает лучшие ощущения во время движения как для водителя, так и для пассажиров.

Итог

Лада Веста — это для тех, кто ищет бюджетный седан на старой платформе с простой, пусь и не очень надежной механикой. Для тех, кому неважен имидж и недочеты в комфорте, динамике и рулежке. Это скорее средство передвижения, которое не претендует на статус, но нормально справляется с ролью рабочего коня для семьи и ежедневных поездок по городу и трассе.

Параметр	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Россия	6
Двигатель	1.8 л, 122 л.с., бензин	7
Динамика	≈ 11.0 с	7
Управляемость/скорость	185 км/ч	7
Экономичность	6.5-7.5 л/100 км	6
КПП/АКПП	5МКПП / Вариатор	7
Длина	4410 мм	7
Ширина	1764 мм	7
Высота	1497 мм	8
Колёсная база	2635 мм	7
Клиренс	178 мм	8
Масса	1310-1360 кг	7
Объем багажника	480 л	7
Подвеска/рулежка	стандарт	6
Оснащение и комфорт	Базовый	7
Надежность и ремонт	Проще/дешевле	7
Цена	~45,000 – 62,000	8

Belgee S50, напротив, позиционируется как более современный, технологичный и комфортный проект с европейскими чертами и большей фокусировкой на удобство и стиль. Он подкупает более продвинутой эргономикой, современными системами помощи и более динамичным поведением.

Belgee S50	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Вольво/Китай/Беларусь	8
Двигатель	1.5 л, 122 л.с., бензин	8
Динамика	12.6 с	7
Управляемость/скорость	175 км/ч	9
Экономичность	5.8 л/100 км	8
КПП/АКПП	5МКПП / 6АКПП	9
Длина	4638 мм	8
Ширина	1822 мм	8
Высота	1460 мм	7
Колёсная база	2650 мм	8
Клиренс	122 мм	7
Масса	1270-1340 кг	8
Объем багажника	500 л	8
Подвеска/рулежка	стандарт	8
Оснащение и комфорт	Базовый	9
Надежность и ремонт	Качественней/дольше	7
Цена	~52,000 – 65,000	7

В итоге 119 баллов у Весты против 134 у Belgee. Мы за прогресс и современные технологии. А в общем выбор между ними — как спор о том, кто лучше: старый добрый русский самовар или стильный современный европейско-китайский кофе-аппарат. Всё зависит от ваших потребностей и приоритетов!

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

Моторшоу-2025 в Минске

BMW+BMG и другие представители китайского автопрома

Опубликовано

3 недели назад

17 октября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В этом году «Моторшоу» в Минске собрало на поле для футбола сотни полторы автомобилей большинство из которых “серые” китайские и каждый второй — электрический. Удовольствие на них посмотреть стоит 35 рублей, а стоит ли оно того – это вопрос.

Бренды

Из официалов – BMW. Достойный стенд с достойными автомобилями. Плавно проходим мимо – с ними лучше знакомиться в автоцентре на МКАД около Северного кладбища – там, если что, и прокатиться дают иногда.

Электрокары и гибриды

Электротяга – это тренд. Из известных марок отметим Nissan. Он показал свой новый электрический седан N7, который представлен в трёх комплектациях — от базовой Air за 68 900 рублей до “нафаршированной” Max за 77 900 рублей. При этом Nissan официально объявил: гибридов больше в Беларусь не будут завозить, ставя крест на их эре и делая ставку исключительно на чистую электротехнику. Сомнительное решение.

Белорусские авто и бюджетные электрокары

На выставке дебютировал электрокар Geely EX2 белорусской сборки – Geely Geome Xingyuan в китайском исполнении. Он обещает стать бюджетным вариантом для тех, кто хочет замахнуться на экологичные технологии без ущерба для кошелька. На фоне Tesla и прочих “люксовых” брендов эта новинка смотрится как глоток свежего воздуха для непритязательных граждан. В остальном GEELY, BELGEE, и очередные попытки завода ЮНИСОН что-нибудь скрутить из раскрученных в Китае автомобилей тамошних марок.

Китайский рывок и параллельный импорт

И если Dongfeng стараниям белорусских импортеров уже почти наш благодаря “отвертке”, то остальные китайские бренды, по прежнему выглядят большой серой массой похожих друг на друга автомобилей. Их можно увидеть на площадках многих автохаусов, без официальной поддержки, но с привлекательным сочетанием цены и комплектации.

Общее настроение и итог

«Моторшоу-2025» похоже на “Моторшоу – 2024”. Тихо, спокойно, пустовато и местами уныло. Ярким пятном на фоне общей массы выделялся Xiaoma – не путайте с Xiaomi. FAW Bestune Xiaoma – потешный электрический кейкар по цене нормального десятилетнего автомобиля. Удачи тебе малыш!

Продолжить чтение