Новости

ЕСЛИ МЕЧТАТЬ, ТО ПО-КРУПНОМУ

Благородные микроавтобусы с полным приводом. Уйма места, мощный дизель, тактичный «автомат», высокий престиж – это признаки люксовых лимузинов. Но также эти черты присущи
микроавтобусам, которые выпускают Mercedes и
VW. Мы сравним эти прекрасные машины.

Опубликовано

14 лет назад

23 января, 2012

Автор

autoadmin

ЕСЛИ МЕЧТАТЬ, ТО ПО-КРУПНОМУ

Благородные микроавтобусы с полным приводом. Уйма места, мощный дизель, тактичный «автомат», высокий престиж – это признаки люксовых лимузинов. Но также эти черты присущи микроавтобусам, которые выпускают Mercedes и VW. Мы сравним эти прекрасные машины.

VW T5 MULTIVAN180-сильный битурбированный турбодизель выдает щедрые 400 Нм момента и разгоняет
MULTIVAN
до 188 км/ч

MERCEDES VIANO 2.2 CDI обладает мощностью в 163 л.с. и крутящим моментом, равным 360 Нм. Максимальная скорость VIANO достигает 174 км/ч

Разве это не автомобили мечты: на их борту поместится вся семья с бабушками и дедушками, можно даже взять с собой и домашних питомцев. Моторы уверенно тянут тяжелую ношу и не пугают заоблачным расходом топлива. Плавно работающие АКПП ловко щелкают передачи, а полный привод позволяет забраться далеко от города и летом, и зимой.
Подобную всестороннюю заботу о нуждах семьи проявили компании Mercedes и VW. Их дружелюбные шаттлы для перевозки родных и близких называют ся T5 4Motion BiTDI и Viano 2.2 CDI 4Matic. Они прекрасны, спору нет. Однако в силу одной веской причины отцы семейств не выстраиваются за ними в очередь: стоимость этих микроавтобусов колоссальна. Полнопривод ный 180сильный VW Multivan с АКПП DSG (7 передач) в самой доступной комплектации Comfortline
обой дется в $62.101. Mercedes Viano, оснащенный полным приводом 4matic и 5ступенчатым «автоматом», также не выглядит бюджетным предложением: его цена составляет €47.000.

VW T5

Сзади установлен цельный диван, на котором поместятся трое

Спидометр до 240 км/ч, селектор DSG – ничто не напоминает о фургоне

Mercedes дороже VW, но это не подтверждается обилием штатного оборудования на его борту. В отношении своих микроавтобусов производитель из Штутгарта придерживается фирменной ценовой политики: доплачивать приходится буквально за каждый ремешок. Например, магнитола и система контроля давления в шинах не включены в цену и обойдутся в дополнительные €1200.
VW Multivan версии Comforrtline также предлагает буквально сотню возможностей по увеличению его прайсо вой стоимости. Круизконтроль, 3-зонный климатконтроль, обогрев передних сидений, электропривод зеркал, электропривод сдвижной двери и даже пара салонных ковриков (спереди), омыватели фар и обогреваемые форсунки омывателей стекол, парковочная система спереди и сзади – эти опции добавили к стоимости Multivan еще $3500. На наш взгляд, автомобили таких масштабов, обладающие выдающейся пассажировместимостью, просто обязаны быть хорошо оснащенными.
Теперь перейдем к непосредственному сравнению. Итак, апологеты Multivan, внимайте: Viano (в нашем случае версия со средней короткой базой) проявил лучшие таланты к простоте и гибкости трансформации интерьера.

Mercedes Viano

Бизнес-класс: индивидуальные кресла для всех

Алюминиевый декор, функциональные приборы: тут также все цивильно

Сзади у Multivan установлен громоздкий трехместный диван, который скла дывается с усилием и занимает слишком много места, что бы с ним ни делали. Единственное преимущество такой «мебели» в том, что на нее можно усадить еще одного пассажира. Viano длиннее, его багажный отсек больше, а грузоподъемность выше на 100 кг. Так может быть популярный Multivan лучше на ходу? На самом деле, он не годится в подметки Mercedes. Viano определенно плавнее и комфортнее, его подвеска проглатывает те ямы и ухабы, на которых Multivan вздрагивает и потряхивает пассажиров. Поперечные швы и стыки на асфальте
слишком хорошо различимы и преодолеваются с минимальной амортизацией. Пассажиры даже различают смену типа асфальта под колесами большого микроавтобуса. Частьвины за лишнюю жесткость мы спишем на 18дюймовые низкопрофильные шины, которые оказались на представленном автомобиле. Однако они дают весьма полезные преимущества: тормозной путь Multivan совсем как у легковушки, да и управляемость гораздо точнее. Эти характеристики у Viano хуже изза мягких всесезонных шин.
Вообще, микроавтобус Mercedes держит уровень своей звездной марки. Пассажиры наслаждаются комфортом: Viano будто летит над асфальтом на воздушной подушке, слегка покачивается, и ничто не может расстроить такую гармонию.

Несмотря на большую мощность, VW с трудом поспевает за Mercedes. Здесь хорошо видно: Multivan более приземист и обут в широкие шины

Оба микроавтобуса способны достигнуть цели маршрута за один промежуток времени. Viano разгоняется и набирает скорость заметно лучше, будто это не у него, а у Multivan на 17 л.с. меньше и старый 5ступенчатый «автомат». Нажатие на педаль незамедлительно сопровождает ся бодрым ускорением. Высокотехнологичная преселективная трансмиссия DSG бережет свои сцепления: пока Multivan аккуратно трогается с места, Viano уже мчит на второй передаче.
Да и с переключения вниз у «робота» DSG не все гладко: задумчивыми реакциями на кикдаун Multivan берет водителя на измор. 2литровый турбодизель VW при нагрузке ревет уж очень натужно и хрипло, совсем не как автомобильмечта путе шественника. Более того, при такойто цене мотор должен быть изолирован
от салона гораздо лучше. Похоже, 2тонная масса немного тяжела для этого относительно небольшого мотора, который, однако, обладает отличной мощностью. Зато расход топлива полностью подчинился высоким технологиям обоих микроавтобусов: менее 10 л ДТ/100 км. Ну чем не мечта?

Фактор удовольствия здесь дело вкуса – эта оценка не идет в общий зачет

Квадратный, угловатый, громоздкий – а каким еще может быть микроавтобус? Здесь дизайн полностью подчинен функции, иначе никак. Однако рестайлинговый
Multivan выглядит моложе и строже. Хромированная звезда Mercedes как-то не смотрится на пухлом теле Viano. Темперамент обоих автомобилей полностью растворился в их солидных массах – несмотря на высокую мощность, чуда не произошло. Благодаря комфортной и мягкой подвеске, а также явно более бодрому мотору, Viano идеально подходит для путешествий на огромные расстояния. Что касается имиджа обоих автомобилей, то репутация Multivan бежит впереди него.

ИТОГОВЫЕ ОЦЕНКИ

ПЕРВОЕ МЕСТО

VW T5 MULTIVAN BiTDI 4 Motion — 314 баллов

С точки зрения водителя, это легковой автомобиль, а не микроавтобус: управоение и тормоза отличные. вместительность салона хороша, но есть некоторые огрехи с трансоформациями, да и «автомат» показал себя не с лучшей стороны.

ВТОРОЕ МЕСТО

MERCEDES VIANO 2.2 CDI 4 Matic — 299 баллов

Нечто среднее между фургоном и автомобилем для души, он способен на многое и более камфортабелен, чем жесткий Multivan. Высокая цена подвела Mercedes и в этот раз, хотя в этом случае она компенсируется большими габаритами и комфортом.

ИТОГ

Ян Хорн

Чем бы VW не уступал своим конкурентам, (а случается и такое) к нему не зарастет народная тропа. Multivan с полным приводом и Dsg очень дорог и от АКПП, если она не очень нужна, мы бы отказались. Viano просторнее и комфортнее, а еще быстрее. и классический «автомат» совсем не напрягает. Даже будучи полноприводными, эти микроавтобусы не пугают расходом топлива.

Концепты и премьеры

ID. Polo: еще одна попытка в сегменте супермини

Volkswagen готовится к запуску нового доступного компактного электромобиля

Опубликовано

4 дня назад

5 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Volkswagen готовится к запуску своего нового доступного компактного электромобиля — ID. Polo, который, по замыслу производителя, станет настоящим прорывом в сегменте малолитражных электрокаров. Модель, ранее известная как концепт ID.2all, впервые была засвидетельствована в новой форме с минимальным камуфляжем на выставке в Мюнхене в сентябре 2025 года. Официальный дебют намечен на ближайшее время, а серийные продажи стартуют в 2026 году.

Концепция и разработка

ID. Polo представляет собой компактный электромобиль длиной около 4 метров с колесной базой 2600 мм, что чуть короче нынешнего Polo, но с увеличенным пространством между осями. Особенностью модели стала новая упрощенная платформа MEB Entry, которая разрабатывалась специально для более доступных электрокаров. В отличие от предыдущих моделей на платформе MEB, ID. Polo будет иметь передний привод и более простую подвеску с торсионной балкой сзади, что снизит стоимость производства и повысит практичность.

Для производства новых моделей Volkswagen наладил сотрудничество с брендом Cupra, при этом заводы в Испании будут выпускать все автомобили на базе MEB Entry, включая будущие Skoda и Volkswagen SUV, а также новый Cupra Raval, запуск которого планируется на середину 2025 года.

Технические характеристики

ID. Polo оснащается одним электродвигателем мощностью 223 л.с., который обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 7 секунд. Будет доступно два варианта аккумуляторов — на 38 и 56 кВт·ч. Максимальная дальность пробега по циклу WLTP с большим аккумулятором составляет около 450 км. Батарея поддерживает быструю зарядку до 125 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10% до 80% всего за 20 минут.

Дизайн и интерьер

Новый ID. Polo получил современный и в то же время лаконичный дизайн, который сочетает в себе черты классики Volkswagen и передовые стилистические решения. Внешность модели близка к образу концепта ID.2all с аккуратной передней частью, поднятым капотом и характерной светотехникой с полноформатной световой полосой на задней части кузова. Ручки задних дверей остаются скрытыми, что добавляет автомобилю спортивной динамики.

В салоне ожидается сочетание цифровых технологий и удобства управления. На приборной панели размещены два крупных экрана — 10,9-дюймовый для водителя и 12,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Важное нововведение — возвращение к физическим элементам управления для таких функций, как регулировка громкости и климата, что повышает удобство во время эксплуатации. Вместо сенсорных слайдеров на руле — классические вращающиеся колёсики и кнопки. Объем багажника составляет 440 литров, с возможностью увеличения до 1330 литров при сложенных задних сиденьях.

Электрический Polo GTI и конкуренция

Volkswagen также анонсировал горячую версию ID. Polo GTI, которая выйдет на рынок в 2026 году и будет составлять конкуренцию таким электрокарам, как MINI JCW Electric и Alpine A290. Эта модель позволит бренду сохранить статус динамичной и молодежной марки, переходя к электрификации.

Тем временем, на рынке уже готовятся конкуренты от других производителей, включая Renault 5, Fiat Grande Panda, Citroen e-C3, а также будущие обновленные Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa Electric, представляющие новые вызовы для Volkswagen.

Цена и перспективы

Ожидается, что ID. Polo будет доступен по цене около 22 000 фунтов стерлингов, что примерно соответствует стоимости нынешнего бензинового Polo. Volkswagen также работает над еще более доступным электромобилем — ID.1, который может стоить менее 20 000 евро и выйдет на рынок в 2027 году.

Таким образом, ID. Polo открывает новую эпоху для Volkswagen, позволяя сохранить популярные имена и одновременно трансформировать их под требования электрической мобильности будущего. Благодаря инновационной платформе, усовершенствованному дизайну и практичности, новый электросупермини обещает стать одним из ключевых игроков в своём классе.

Продолжить чтение

Новости партнеров

Время — деньги. Даже после работы

Такси для бизнеса: как сэкономить на транспорте и повысить лояльность персонала

Опубликовано

2 недели назад

27 августа, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В условиях дефицита кадров, роста цен на содержание автопарков и увеличения расходов на доставку персонала, всё больше белорусских компаний пересматривают подход к корпоративной логистике. Один из решений — сервис «Яндекс Go для бизнеса», который уже используют в 38 городах Беларуси, от Минска и Гродно до Бобруйска и Пинска.

Время — деньги. Особенно если это время после смены

Отправить сотрудников домой после вечерней смены, быстро встретить делегацию в аэропорту, доставить важные документы или оргтехнику на конференцию — всё это можно сделать через один личный кабинет.

Компании подключают сервис, получают единый счёт в конце месяца, устанавливают лимиты на поездки и спокойно отдают часть рутины на аутсорс. Вместо сложной логистики — понятные маршруты, вместо сто чеков — один электронный акт.

«Мы раньше полагались на курьеров и водителей, но регулярно сталкивались с проблемами: кто-то забыл, кто-то проспал, кто-то не вышел. Сейчас поездки оформляются автоматически, маршрут строит система, отчёты приходят в личный кабинет. Удобно и для нас, и для людей», — рассказали в крупной белорусской компании, работающей в сфере общественного питания.

Как это работает

Сотрудники используют стандартное приложение «Яндекс Go». При заказе у них появляется опция — оплатить поездку за счёт работодателя. Администратор со стороны компании управляет подключением пользователей, устанавливает лимиты (по времени, маршрутам, суммам) и отслеживает активность. Всё это — в едином интерфейсе без необходимости собирать десятки чеков.

Сервис особенно популярен у компаний, где сотрудники заканчивают смену поздно вечером или работают в разных районах города. Чтобы упростить логистику и сократить расходы на содержание собственного транспорта, всё больше работодателей переходят к внешним решениям.

По данным сервиса:

средняя оценка поездок — 4,93 из 5,
среднее время подачи машины — 5–7 минут,
география охвата — 38 городов Беларуси, включая Минск, Гомель, Брест, Могилёв, Витебск, Солигорск и др.

Лимиты, отчётность, контроль

В отличие от классического такси или собственного автопарка, в системе можно задать жесткие параметры использования: поездки только ночью, только от офиса, с ограничением по сумме. Благодаря этим настройкам компании не только защищают себя от злоупотреблений, но и упрощают финансовый контроль.

Например, в одной из минских компаний ночные поездки доступны с 23:00 до 06:00, и только в пределах заданных геозон. А ежемесячный лимит на одного сотрудника рассчитывается индивидуально — от 300 до 600 рублей в зависимости от района проживания.

«У нас отчёт приходит один — на всю компанию. Мы видим, кто, когда и куда ехал, сколько это стоило. При необходимости можно выгрузить полный архив по месяцам», — добавляют в компании.

Не только такси: доставка и логистика

Помимо перевозки людей, «Яндекс Go для бизнеса» предлагает решения для доставки — от курьерских услуг и экспресс-доставки до грузовых перевозок. Это может быть доставка документов, отправка подарков клиентам, перевозка мебели при переезде офиса или логистика мероприятий.

Для легких отправлений — пешие или велосипедные курьеры. Для более тяжёлых — автомобили с грузоподъёмностью до 1,5 тонн, с возможностью заказать грузчиков и подъём на этаж.Каждая отправка застрахована, а все этапы фиксируются в системе.

А что с собственными автопарками?

Сервис предлагает и цифровую платформу для управления внутренним автопарком. Это особенно актуально для предприятий, у которых есть свой транспорт, но не хватает эффективных инструментов его использования.

Среди эффектов: сокращение «простоя» машин за счёт распределения заказов, автоматическое назначение ближайшего свободного экипажа, снижение расходов на обслуживание автопарка до 30%.

Так, в кейсе одной из нефтегазовых компаний, которая перешла на цифровое управление, экономия составила до 60% эксплуатационных затрат, а заявка на машину теперь оформляется сотрудником за одну минуту.

HR-инструмент и элемент заботы

Интерес к сервису проявляют и HR-отделы. Организованный развоз после смен, поездки на собеседования, корпоративные поездки без личных авансов — всё это становится конкурентным преимуществом работодателя.

Кроме того, компании используют промокоды на поездки как форму мотивации или маркетинга: их дарят новым сотрудникам, участникам мероприятий, постоянным клиентам или даже в день рождения.

Факт:
Только за июнь одна компания, подключённая к системе, совершила почти 600 поездок — в основном для развоза сотрудников после смен.

Пока одни продолжают вручную подбирать водителей и заполнять Excel-файлы, другие делают ставку на автоматизацию и контроль. Белорусский рынок постепенно показывает: корпоративная логистика — это не просто про «как доехать», а про эффективность, прозрачность и комфорт, который, в свою очередь, формирует лояльность команды.

Почему бизнесу это выгодно?

Скорость: машина приезжает в среднем за 5 минут
Контроль: можно задать зоны, лимиты, время использования
Безопасность: отслеживание поездок и оценка стиля вождения
Отчётность: всё в одном кабинете — для HR, бухгалтерии и логистов
Экономия: до 30% снижения затрат на содержание автопарка

👉 Подключиться или узнать больше: taxi.yandex.by/ru_by/lp/business

Продолжить чтение

Новости

Бензоэлектрическая пятидверка с автопилотом

Появились новые фирменные снимки кроссовера Exeed Sterra E05, полноценный дебют которого уже не за горами.

Опубликовано

3 недели назад

22 августа, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Exeed Sterra E05 экстерьер вид второй

Согласно предварительным данным, модель Exeed Sterra E05 оснастят гибридной силовой установкой. В состав подобной системы войдет бензиновый турбированный двигатель 1.5, развивающий 156 сил. Предполагается, что ДВС будет использоваться здесь только в качестве генератора для подзарядки батареи. Другие технические подробности станут известны позже.

Кроссовер Exeed Sterra E05 салон вид первый

Внутри имеются отдельные дисплеи «приборки» и мультимедиа системы, беспроводное зарядное устройство и подстаканники. Предусмотрен в салоне и дополнительный персональный экран для переднего пассажира. Чтобы управлять трансмиссией водитель должен пользоваться подрулевым рычажком, а контролировать настройки климатической установки он сможет с помощью основного планшета. Новинка также получит лидар и современный автопилот.

Кроссовер Exeed Sterra E05 салон вид второй

Габариты автомобиля следующие: 4780х1890х1725 мм. Расстояние между осями достигает 2800 мм. Размер доступных для этой модели колесных дисков равен 18, 19 или 20 дюймам.

Кроссовер Exeed Sterra E05 экстерьер вид первый