Mercrdes-Benz S400 Hybrid/Lexus LS 600H

Так получилось, что немецкие брэнды предложили гибридные авто довольно поздно – первыми рыночную нишу застолбили японские производители. Тем не менее, Mercedes не боится быть догоняющим в этом сегменте и предлагает свое решение автомобиля с комбинированной силовой установкой. На первый взгляд новый гибридный S-класс не несет новшеств – технически его двигатель аналогичен Lexus. Сверхплоский электромотор расположен между V-образным 6-цилиндровым двигателем и коробкой передач. Мощность электродвигателя – 20 л.с., а ДВС развивает 279 л.с. Эта агрегатная пара призвана снизить расход топлива большого и пышного S-класса до скромных 8,1 л. Смелые планы, но сможет ли в действительности автомобиль класса «люкс» быть столь экономичным?

Для затравки вызовем ему в соперники Lexus LS 600h, считающийся эталоном в классе гибридов и до сих пор не имевший конкурентов. Производитель обещает, что этому седану, несмотря на большой рабочий объем V-образной «восьмерки» и достойную мощность, нужно всего 9,3 л бензина на преодоление 100 км.

Мы всегда склонны перепроверять данные, заявленные производителями. Поэтому достоинства «двух сердец» гибридных седанов, их сильные и слабые стороны, мы проверим во всех режимах. Таковых будет 3: рядовая езда в городе, испытания на нашем полигоне и банальная езда с педалью газа «в пол».

Расход топлива в сравнении

Гибридные системы в сравнении

У Lexus гибридная сущность сокрыта в бесступенчатой синергетической трансмиссии. В ее корпус встроен генератор, электромотор с 2-двухступенчатым редуктором, устройство распределения мощности и дифференциал Torsen. Несмотря на то, что мощность ДВС составляет 294 л.с., а электромотора 224 л.с. суммарная мощность гибридной установки – 445 л.с. «Устройство распределения мощности» – это простейшая планетарная передача, интенсивность вращения которой регулируются генератором, соединенным с солнечной шестерней. ДВС соединен с водилом, а центральный дифференциал – с коронной шестерней. С ней же соединен и электродвигатель, но через двухступенчатую планетарную передачу, которая на скорости до 90 км/ч обеспечивает передаточное число редуктора 3,9, а на большей скорости передаточное число изменяется на 1,9.

Гибридный Mercedes-Benz устроен гораздо проще. Маленький электромотор встроен между двигателем и АКПП, и помогает им при старте и разгоне. Отдельно на электротяге автомобиль не способен ездить. Электромотор отвечает за функционирование системыtart/Stop (во время остановок мотор глохнет и запускается автоматически при касании педали акселератора). При торможении электромотор заряжает компактный литий-ионный аккумулятор.

Реклама

Комментарий. Проект гибрида в половину мощности

Чуть больше 3 раз вокруг земли – такое расстояние можно преодолеть, купив бензина за €6790 –сумму, на которую400 Hybrid дороже350. Экономия в 2,2 литра позволит гибриду проехать на 103 000 км дальше на том же количестве топлива. И конечно нельзя недооценить вклад в защиту окружающей среды, когда каждый грамм не выброшенного в атмосферу CO2 имеет значение. Но тем не менее напрашивается мысль, что гибридный S-класс пока не слишком успешен: он не выделяется чем-то особенным, а расход в 13,1 литра в городе – это чересчур много. Я ожидал от Mercedes существенного прогресса в отношении гибридного двигателя.

Ян Хорн

Lexus тяжелее, причем в прямом и переносном смысле. При массе в 2,4
тонны ему с трудом удается наилучшим образом использовать потенциал его
сложной техники. В городском режиме при постоянной помощи электромотора
он потребляет 13,1, что всего на пол-литра лучше результата Mercedes.
Однако LS может ездить и вообще без помощи ДВС, пользуясь исключительно
электромотором. Полной батареи хватает по крайней мере на десять минут
езды с остановками. Но это очень приятные и необычные 10 минут:
японский корабль высоких технологий бесшумно плывет по улицам города.
Удовольствие доставляет не только само движение на бесплатной и пока
фантастичной электротяге, но и осознание того, что водитель и его
огромный автомобиль с 5-литровым движком как никогда дружелюбны к
окружающей среде.

Mercedes не может доставить такое удовольствие. Бензиновый двигатель работает постоянно, двигаться исключительно за счет электромотора S-класс не способен. Электротяга лишь помогает при разгоне.

Реклама

Тем не менее, такое решение «неполного» гибрида весьма эффективно. Во время тестового цикла S-класс уложился в 10,8 литров – это на 1,8 меньше, чем LS. И во время максимально экономичной езды Mercedes также продемонстрировал умеренный аппетит – он готов дать фору Lexus почти на литр. Совершенно очевидно: гибридный 400 работает экономичнее.

В этом нет ничего удивительного, ведь весь автомобиль заточен на экономичность, что немецким инженерам удалось не слишком изящно. Реакции гибридной установки на педаль акселератора постоянно запаздывают, взаимодействие между электромоторов и двигателем внутреннего сгорания 2-ступенчатое, а АКПП постоянно лихорадочно переключается в поисках подходящей передачи. Наше мнение: Mercedes просто поддался веяниям времени и вызовам со стороны конкурентов. Таким образом, гибридный S-класс в меру хорош для будничных дел, это скорее имиджевая «зеленая» машина с легким привкусом эксперимента.

И то, что у 400 сравнительно небольшой бензиновый двигатель, сразу чувствуется. При разгоне его гибридная установка напряженно трудится, чего не скажешь о действительно могучих (294 + 224 л.с.) и отзывчивых агрегатах Lexus. Вдобавок и АКПП японского седана не тупит, и автомобиль в целом кажется комфортным, быстрым и послушным.

Благодаря мощности, высокой массе и полному приводу LS 600h не удается быть действительно экономичным автомобилем с низкой токсичностью выхлопа. Lexus соответствует Евро 4, а Mercedes.

А смогут ли эти гибриды выполнять роли представительских автомобилей, хозяева которых ездят исключительно на задних сиденьях? Несомненно, но Lexus выглядит более предпочтительным. LS в серийной комплектации оснащен богаче, чем немецкий новичок. Подвеска Lexus работает мягче, а общий уровень шума в салоне ниже. Но в ряде нюансов он не способен затмить Mercedes: салон чуть теснее, россыпи кнопок производят странное впечатление, а часть багажника отняли батареи. Набор достоинств Lexus выглядит более заманчиво, что отражает стоимость. В Германии он стоит более €100 000, в США – около $110 000 за длиннобазную версию.400 Hybrid у белорусских дилеров стоит €67 060, длиннобазная версия long обойдется в €72 440. Поэтому Mercedes-Benz окажется наиболее уравновешенным и выгодным решением о покупке представительского седана с гибридным приводом.

Реклама

Фактор удовольсвия (это дело вкуса, оценка в зачет не идет)

Что имеет значение в представительском авто? Индивидуальный образ и приятный комфорт. Lexus подходит под оба определения – он заработал звездочки за темперамент и качество. В общем, ощущение комфорта LS усиливается тем фактором, что его сложная техника ни коим образом не встревает в процесс вождения. Все иначе в S-классе: к примеру, Mercedes может подергиваться при запуске и глушении мотора, а информативность педали тормоза неестественна. При оценке управления мы штрафуем Lexus, отнимая баллы за его повадки – вес в 2,5 тонны чересчур велик и дает о себе знать в каждом повороте. Тема гибрида, напротив, лучше раскрыта у японца, поэтому он наилучшим образом соответствует идее о высокотехнологичной прогрессивной машине, способной заботиться об окружающей среде.

Итог:

Лучший гибрид – Lexus. Комплекс, состоящий из могучего V8, мощного электромотора и бесступенчатой коробки передач, функционирует впечатляюще слаженно и надежно. Но Mercedes дешевле, экономичнее и при этом не намного скучнее. Поэтому лучший автомобиль для ежедневного использования это S-класс.

Распределение сил