Insignia OPC – так Opel назвал свою самую мощную серийную модель за всю историю. Нам удало удалось одними из первых посидеть на переднем сиденье 325-сильного седана для среднего класса.

Первая встреча с OPEL INSIGNIA OPC

Чашка кофе, стакан сока, два бутерброда. Мой завтрак дает о себе знать. Спустя часы после того, как я его съел и забыл, трапеза поднимает шум у меня в желудке. И это не из-за десерта с повидлом. Скорее из-за «зеленого ада» Нюрбургринга. В качестве ускорителя движения бутербродов в моем желудке выступает самый мощный серийный Opel всех времен: Insignia OPC. У него 325 л.с., турбо, полный привод – и мощь, которая заставляет мой желудок крутиться на «Карусели». Приближаемся к крутому виражу, устланному бетонными плитами, в салоне раздается мгновенное «трата-та» – и Opel под газом вновь уходит на короткую прямую. «Последние испытательные заезды» так Opel называет эти круги по «американским горкам» Северной петли Нюрбургринга.

Низко опущенный задний бампер должен увеличивать прижимную силу на задней оси. Выхлоп мог бы звучать и получше. В «Карусели Караччиола» подвеска Opel Insignia сжимается почти до упора. Топ-модель выпускается только с полным приводом.

При испытаниях каждая OPC-модель должна пройти 1000 км на северной петле без ремонта. Турбированный V6 установлен поперек. Рационально: дисплей между спидометром и тахометром показывает температуру, давление масла и давление наддува.

Реклама

Insignia OPC тормозит по-итальянски

Франк Клаас — человек, который свободно владеет точеными дипломатичными формулировками – но я тогда об этом не думал. Ранее, при приближении к повороту Аремберг, у меня уже остались незабываемые впечатления от эффективности тормозов Brembo. Клаас выжимает из Insignia все возможное – однако, от внешних волнений в машине ни следа. Ни намека на снижение эффективности торможения. «Мы ушли далеко вперед благодаря новой тормозной системе», объясняет Клаас ту уверенность, с которой он осаживает Insignia OPС перед каждым поворотом. Opel сохраняет удивительную устойчивость в любой ситуации. Полный привод эффективен как у Audi S4, который напрашивается в качестве основного мерила в этом классе. Как и в Audi, мощность Insignia OPC интеллектуально распределяется между передней и задней осями. Мощи, которая бы хаотично вы летала из-под колес в виде синего дыма, этот Opel не знает. Особенность: крутящий момент распределяется не только между мостами, но еще и между задними колесами. Принцип, который также успешно используют Audi и BMW.

Технические данные: V6, турбо, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 2792 см3• 239 кВт (325 л.с.) при 5250 об/мин • 435 Нм при 5250 об/мин • адаптивный полный привод • 6МКПП • Шины 245/40 ZR 19 • Длина/Ширина/Высота 4830/2084/1498 мм • Макс. скорость 250 км/ч (огранич) • 0–100 км/ч за 6,0 с • Емкость бака 70 л Opel Insignia OPC.

За 6,0 с Opel должен разгоняться от нуля до 100 км/ч, максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч. Со своей мощностью он мог бы разгоняться и до 275 км/ч, и в Opel охотно говорят о планах снять это ограничение, при условии доплаты и прохождения тренингов по безопасному вождению. Но это все дело далекого будущего. В узких витках поворотов гоночной трассы важна только идеальная траектория, чтобы проехать круг быстро. И мы действительно едем быстро – благодаря на 10 мм более низкой посадке по сравнению с Insignia Sport и адаптивному шасси Flex-Ride, которое можно одним нажатием кнопки переключать между режимами Komfort, Sport и OPC. К сожалению, с виду привлекательные сиденья ковшеобразной формы не оправдали моих ожиданий. Они обеспечивают комфортную посадку, но боковой поддержки им не достает. Также не было бы лишним отшлифовать звук выхлопа и мотора. 2,8-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель даже под моим плотно прилегающим шлемом я слышу громко и отчетливо: спортивный рык звучит как-то иначе, на мой взгляд. Это должна быть музыка, а не кашляющие 325 л.с. Ближе к полудню мы позволили себе и нашему черному тестовому автомобилю небольшую передышку. Я констатирую: Insignia OPC разожгла мой аппетит. С осени фанаты Opel смогут утолить свою жажду скорости, так как именно тогда супер-Insignia можно будет.

Боковая поддержка сидений могла быть лучше

Реклама