ТЕСТЫ И ТЕХНИКА:  VW GOLF PLUS ПРОТИВ FORD C-MAX

Компактвэны разумные

Вы хотите с удобством садиться в авто, высоко сидеть, иметь возможность перевозить много вещей, но при этом у вас нет никакого желания ездить на бусе? Тогда для вас рациональной альтернативой могут стать компактные всесторонне талантливые автомобили, такие как Ford C-Max или VW Golf Plus.

Коренастый или угловатый? Golf Plus и C-Max в вопросе дизайна пошли разными дорогами. А вот с технической точки зрения они своими современными бензиновыми турбо-двигателями следуют одной и той же дорогой

Не каждому нужно семь сидений. А когда на подходе только второй ребенок, то и тут совсем не обязательно сразу пересаживаться на VW Multivan. Для многих важна высокая посадка или удобство входа и выхода из автомобиля. Если говорить откровенно, в таком случае сойдет и обычный представитель компактного класса с высокой крышей.

А у таких автомобилей, как Ford C-Max и VW Golf Plus есть еще одно преимущество: по цене они остаются на уровне, достижимом для семейного бюджета. А если папа после окончания рабочего дня в офисе любит с ветерком проехать пару поворотов, то в них сохранился талант доставлять удовольствию от вождения – не то что в типичных неповоротливых семейных «повозках».

Для быстрых поездок в свободное время наилучшим образом подходит новый Ford C-Max. Среди степенных и неуклюжих семейных автомобилей он стремится стать чем-то вроде дерзкого возмутителя спокойствия в окружении достопочтенных граждан – этаким замаскированным спортивным автомобилем. Этот эффект начинается с кнопки запуска двигателя, которая приводит в действие мотор в топовой версии Titanium. Далее поток удовольствия еще долго не иссякает благодаря дорогостоящей и сложной системе задней подвески, настроенной на максимальную точность управления в поворотах. Потому что в дополнение здесь имеется так называемая Torque Vectoring Control System (система управления вектором тяги), которая автоматически направляет больший крутящий момент на то из ведущих колес, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью. Это не настоящий блокируемый дифференциал, а лишь электронное вспомогательное решение проблемы с таким же действием. Совершенно спортивные амбиции демонстрирует и мотор, 1,6-литровый бензиновый двигатель с наддувом из нового семейства EcoBoost. 150 л.с. – уже звучит неплохо. Но намного важнее другое: уже с 1600 оборотов правая нога повелевает крутящим моментом в 240 Нм, которые на короткое время могут повышаться до 270 Нм. Так что у С-Max вполне хватает запала, который, тем не менее, обеспечивает мягкую тягу без стремительных рывков. Не важно, на каких оборотах и на какой передаче, между 1600 и 4000 оборотами двигатель Ford энергично реагирует на нажатие педали газа и с легкостью вынимает из рукава кратковременные ускорения. А вот раскручивать мотор на более высокое число оборотов не только не нужно, но и бессмысленно, потому что на отметке в 4200 оборотов ломается волна крутящего момент. Боевой запал двигателя напрочь исчезает и попытка достичь «красной» зоны лишь увеличит недовольный гул, доносящийся из-под капота.

VW также следует современной моде уменьшения размеров моторов и делает ставку на комбинацию «наддув и небольшой рабочий объем». В противоположность Ford, где давление воздуха создает только одна турбина, в Вольфсбурге 160-сильный вариант своего 1,4-литрового TSI оснастили дополнительно компрессором. Это должно улучшить срабатывание двигателя на низких оборотах. В итоге схема функционирует очень убедительно: по ощущениям его 240 Нм полностью доступны не с 1500 оборотов, а уже при холостом ходу. Четырехцилиндровый мотор VW без подготовки выдает приличную тягу, с гармоничной мощностью проходит средний уровень оборотов и с неудержимым огнем врывается в предельный диапазон.

Реклама

Вот только в вопросе экономии топлива эта схема не совсем сработала: в нашем тесте Golf «скушал» 7,6 л на 100 км – учитывая его быстроту и ходовые качества, это не слишком много, но Ford довольствовался расходом на пол-литра меньше. Так что он вполне соответствует своему имени: C-Max не только «раздул» свою мощность (boost), но и вложил в нее приличную порцию экономичности и экологичности (Eco).

В ходовой части для разработчиков Ford особенно важны были такие «добродетели» динамики, как устойчивость на поворотах и точность управления. Ничего другого от последователя Focus общественность и не ожидала. Следствием стало то, что толчки от крышек люков и трещин на асфальте временами приглушаются действительно жестко. На коротких волнах дорожного покрытия подвеска Ford С-Max ведет себя (иногда слишком) жестко. Более чуткой амортизацией и мягкой подвеской отличается более крупный собрат с раздвижными дверьми и приставкой Grand в имени. И все-таки Ford может дать урок VW в вопросах комфорта. Golf, который к 17-дюймовым колесам в принудительном порядке оснащается спортивной подвеской, ломано, как на ходулях, переезжает через поперечные швы дорожного покрытия. Только при более быстрой езде его способность гасить неровности несколько улучшается. Проблемой остается сильный шум от качения шин, который омрачает впечатление от езды, в первую очередь, на мостовой и по неровному дорожному покрытию. Управление Ford, пусть и усиленное электроприводом, завоевывает симпатии активного водителя. Оно работает непосредственно и точно, но могло бы быть чуть более информативным и не реагировать так остро, потому что его нервозная, иногда почти чересчур чувствительная готовность исполнить любую, самую мелкую команду, повинуясь самому незначительному смещению руля, без необходимости обрывает прямолинейное движение по инерции.

Лучший результат демонстрирует Golf. Управление VW позволяет так же точно огибать повороты, в этом автомобиле также нет и намека на мягкое раскачивание в виражах. Зато его руль ведет себя более спокойно и уверенно. Благодаря этому выходец из Вольфсбурга не так требователен к водителю, не вынуждая его постоянно корректировать траекторию при быстрых поездках по автомагистрали.

Кроме того, в городском движении пилоты VW выигрывают еще и от лучшего обзора. В Golf легче оценить внешние габариты кузова. А в Ford, напротив, поднимающаяся линия окон, слишком широкие задние стойки крыши и узкое заднее стекло мешают полноценному обзору.

Пользование приборами в Golf также меньше напрягает водителя. Хотя его пластиковая, скупо обставленная панель не вызывает никаких эмоций, скромный приборный ландшафт собран безукоризненно аккуратно и прост в пользовании – в противоположность панели Ford. Девиз VW – сел и поехал. В нем никто не заблудится в дебрях многослойных меню управления и не впадет в отчаяние при виде перегруженной кнопками средней консоли. Да и на втором ряду сидений пассажиров VW не поджидает стресс. Взрослым здесь сидится удобнее, чем в относительно тесном Ford, от внешней длины которого выиграл скорее багажник, чем салон. Его объем (от 471 до 1723 л) значительно превосходит размеры багажного отделения в Golf Plus (от 395 до 1450 л). C-Max еще и более вариабелен, даже несмотря на то, что возможность по отдельности снимать каждое из трех задних сидений часто ругают последними словами из-за неудобного и требующего приложения значительных усилий механизма их крепления. Правда, в ежедневной эксплуатации, как правило, достаточно обычного сложения спинок. Тогда эти компактные авто с высокой посадкой могут предложить функциональность универсала, приправленную погрузочной высотой вэна. Разумное и на практике вполне достаточное сочетание нужных качеств.

Грузите на здоровье: Ford C-Max располагает более низким краем и более широким проемом багажника

  ИТОГ

Golf побеждает, но на этот раз это не такая уж легкая победа. C-Max временами вполне серьезно ставил под вопрос первенство VW. В категориях «двигатель/трансмиссия» и «комфорт» Ford смог перетянуть канат на себя. Благодаря бензиновому мотору EcoBoost у кельнцев появился настоящий козырь, однако, в конце концов, VW не позволил себя обойти. Какой бы в итоге автомобиль вы не выбрали, благодаря комбинации функциональности и удовольствия от вождения оба наших кандидата с высокой посадкой станут хорошим вариантом для тех, кто против вэнов.

Реклама