Тест Porsche Panamera 4S

Крутые виражи бизнес-класса.

Porsche Panamera
– автомобиль не совсем понятной «ориентации». Это не традиционный
спортивный
автомобиль: у него слишком много дверей и сидений. Но это и не крейсер
для
большого начальника: он сохранил большую часть ДНК 911-го. Так что же
это?

В каком костюме и
на каком сидении лучше ехать в этом Porsche: сзади в классическом
фраке или за рулем в комбинезоне и шлеме?

Например,
спереди Panamera выглядит идеально для парня в спортивной
амуниции: четкие классические черты 911 сохранились, но стали крупнее и шире. А
вот осиная «талия» и спортивные «бедра» этого Porsche
полностью
исчезли: виной тому лишняя пара дверей и большой багажник, который здесь сзади.
Автомобиль выглядит грузнее, большее, гораздо длиннее, а в общем – солиднее и
престижнее, что не может не понравится господам в пиджаках и галстуках. Длина
под пять метров – стандартный «калибр» среди представительских авто.

Благодаря
почти двухметровой ширине салон Panamera очень
просторен: кокпит 911-го не идет ни в какое сравнение. Сзади два удобных раздельных
кресла, на которых можно расположиться, и закинув ногу на ногу, склоняться над финансовыми
сводками и котировками валютных фьючерсов. А можно просто наслаждаться
обстановкой. Интерьер Panamera благороден, как
зал переговоров частного банка, и ни чем не напоминает вычурные или спартанские
салоны спортивных автомобилей. Panamera – это взрослый Porsche, который выполнен так, как и полагает
транспорту первого класса. А еще это тот редкий, но не единственный случай,
когда можно порассуждать о багажнике Porsche: здесь он объемом
445 литров и оснащен откидной спинкой заднего сиденья. 

Однако не
развеяли ли эти практичные новшества настоящий дух Porsche?
Похоже, нет. Сидения традиционно глубоки и удобны. Шкал приборов пять, а
тахометр во главе их всех. Замок зажигания – слева. И конечно мотор тут тоже
полностью соответсвует представлениям о настоящем Porsche.
Суперсовременный V8 на 4,8 л способен
ускорять массивный премиум-хэтчбек с нуля до 100 км/ч за 4,9 с. До 200 км/ч –
за 19. Внушает уважение.

Двигатель с
непосредственным впрыском тянет равномерно и легко с «холостых» до 6700 об/мин.
Но не ему отведена роль самого бесшабашного ускорителя Panamera.
Инженеры Porsche подготовили турбодвигатель на 500 л.с., который
будет доступен на топовых версиях Panamera Turbo и только с полным приводом. Любопытно,
что «турболошади» не изменили характер представительского Porsche в спортивную сторону. На нем одинаково
успешно можно неторопливо колесить по городу, мчать по автобану или выстреливать
из поворотов гоночного трэка. Panamera владеет всеми
дисциплинами езды.

Тестируемый
автомобиль оснащен регулируемой пневматической подвеской (€1640) и едет
необычно комфортно. Подвеска мягко реагирует на все неровности, охотно пружинит,
играючи справляется любыми дефектами асфальтового покрытия. И это неожиданный
подарок от Porsche.

Реклама

Управление также
напоминает о других моделях Porsche: фамильная
точность и информативность была сохранена. Но и здесь обнаружены послабления в
сторону бизнес-класса. В откликах Panamera на вращение руля
нет типичной спортивной дерзости и молниеносности. В этом плане новинка слегка заторможена.
Переднее расположение двигателя и длинная колесная база внесли свои коррективы (см.
комментарии ниже). Так не совсем убедительным показалось поведение КПП с
двухдисковым сцеплением (серийно для 4S). В будничной эксплуатации
она идеальна, переключения незаметные, мягкие и быстрые, но при более жестком
стиле езды в ручном режиме она пытается быть умнее водителя и принципиально задерживает
переключение передач.

Цены на Panamera 4S
в
Беларуси стартуют с €85 750. Тестовый автомобиль был укомплектован
дополнительным оборудованием, включая пневматическую подвеску, керамические
тормоза (€6750) и еще многое другое – итоговая цена велика, и оплатить ее под
силу господину в дорогом костюме, нежели парню в комбинезоне и шлеме.

Комментарий

Дирк Меллер-Зонтаг

Искра между нами не проскочила

Реклама

Можно ли восхищаться Porsche? Конечно, но что касается меня и Panamera, то во время теста между нами не возникло никаких теплых чувств. Может быть, я подсознательно сравнивал этого увальня с исконно спортивным 911 Carrera, который сохраняет самообладание в поворотах в любой ситуации. Для меня Panamera оказался слишком неповоротливой, медленной и неспортивной, чтобы я проникся к нему симпатией.