Новости

Новый BMW 5-ой серии. Форма элегантности

Смена дизайнерской власти идет BMW на пользу. Последнюю «пятерку» в компании называют самым красивым автомобилем. Но он не только красив: он больше, мощнее, сложнее и экономичнее. Мы уже успели познакомиться с новинкой

Опубликовано

16 лет назад

4 марта, 2010

Автор

autoadmin

Презентация Новый BMW 5-ой серии

Форма элегантности

Больше никаких экспериментов: новая «пятерка» не испытывает предпочтения поклонников марки. Она нравится большинству из них

Да, были времена, когда ценители марки BMW обеспокоенно ждали очередной новинки и затаивали дыхание перед снятием покрывал. Затем ими чаще всего овладевал культурный шок, вынуждавший мириться с очередными дизайнерскими причудами. Но, похоже, эти времена проходят. Когда на презентации покрывала убрали, и новая «пятерка» предстала перед зрителями, чувство напряженного ожидания сменилось на приятный букет восхищения, одобрения и интереса. Внешность – ожидаемо спортивная, кузов – атлетичный и по-немецки элегантный. И воспринимается «пятерка» легко, не заставляет поклонников разделяться на два противоборствующих клана и спорить о законах баварской привлекательности.

Одним словом, новый BMW 5-ой серии не шокирует и не огорчает. Он воодушевляет. Раскосая оптика предшественника ушла в прошлое. Наклон «ноздрей» радиатора вновь отрицательный, как пару поколений назад. Капот низкий и непривычно длинный. Несмотря на это, пропорции кузова гармоничные и правильные. Мощное горизонтальное ребро под подоконной линией удачно ликвидировало грузность боков автомобиля. Традиционный для BMW изгиб кромки задних дверей (в 1959 году названный в честь Вильгельма Хофмайстера, дизайнера компании) как всегда на месте.

Раньше подобные вещи были доступны только во флагмане: мультимедийные
системы для задних пассажиров, навигация с трехмерным изображением и
изображениями со спутника, улучшенная система iDrive. Дизайн «кормы»
по-европейски строгий, фары L-образные

Новое поколение стало крупнее предшественника, хотя владельцы старой «пятерки» и так не жаловались на тесноту. Теперь у них и вовсе не будет повода это сделать. Длина увеличилась на 58 мм (до 4,9 м), а длина колесной базы (2968 мм) – рекордная в классе! Прибавка в ширине не велика – 1,5 см. Кузов стал тяжелее примерно на 50 кг.

Снаряженная масса базовой модели с индексом 523i заявлена как 1625 кг. Это на удивление не много. Инженерам удалось сократить вес кузова благодаря широкому применению алюминия: из него выполнены передние крылья, капот, боковые двери. Жесткость кузова на кручение возросла на 55% за счет внедрения большого количества деталей из высокопрочных сортов стали.

Колесная база подросла на 8 см почти до 2,97 м. Это лучший показатель в классе (у Mercedes E-класса – 2,87, у Citroёn C6 – 2,9 м), который обещает больше простора в салоне.

Пространства на обоих рядах кресел действительно хватает, но не так много, как может показаться. Место для ног задних пассажиров увеличилось на 2 см, а уровень потолка приподнялся на 1 см. В общем, прогресс шел мелкими шажками. Но лучших результатов не требуется: в своем сегменте интерьер более чем просторный.

Кроме этого пассажиров ожидает благородная отделка. Высококлассный интерьер во многом перекликается с премиумной роскошью флагманской 7-ой серии и это здорово. От баварского флагмана «пятерка» получит и всевозможное оборудование: бесконтактный ключ, мультимедийный интерфейс iDrive и много другое.

Старая школа BMW: четкие инструменты, средняя консоль обращена к водителю. Электронный селектор для 8-ступенчатого «автомата»

Все вспомогательные системы можно отключить, как парковочный радар
Комбинированные приборы: аналоговые шкалы с цифровым дисплеем. За
доплату будет предлагаться проекционный дисплей на лобовом стекле
Реклама

Слева от селектора АКПП – переключатель системы Driving Dynamics Control

Короткие свесы, покатая крыша: габариты «пятерки» умело оформлены
Капот действительно непривычно длинный. Передняя ось отодвинута вперед, а мотор поставлен глубже в базу

Список опций пополнится современными техническими достижениями, о которых предшественник не мог даже мечтать (но которые уже появились у конкурентов). Больше всего нововведений – в области помощи водителю. Активный круиз-контроль постоянно следит за зоной впереди автомобиля, отслеживает расстояние до транспортных средств и при опасности столкновения автоматически активирует тормоза. Появилась система Surround View: целых пять камер заднего и бокового обзора вкупе с датчиками парковки «прощупывают» и просматривают территорию вокруг машины. Изображение и полученные данные выводятся на экран. Также с помощью камер система автомобиля следит за «слепыми» зонами, линиями разметки и фиксирует несанкционированное их пересечение, о чем предупреждает сигналом и вибрацией руля, распознает знаки ограничения скорости. Система ночного видения второго поколения «обучена» предупреждать водителя об опасности и различать на дороге людей, если те находятся на пути автомобиля. Информационная система ConnectedDrive позволяет водителю постоянно находиться на связи с разнообразными on-line службами и с автомобилем, позволяют сервисным станциям контролировать состояние агрегатов автомобиля на расстоянии и определять его местонахождение с точностью до метра. Насладиться всеми этими ассистентами и системами смогут наиболее состоятельные и щедрые покупатели.

4-цилиндровые версии появятся не раньше осени 2010 года

Конструкция шасси отличается от предыдущих поколений и повторяет последние легковые новинки. Передняя подвеска отныне двухрычажная, «МакФерсон» остался в прошлом. Сзади – пятирычажная с опционной системой поворота задних колес. Такая схема обещает лучший ездовой комфорт.

Новая система Driving Dynamics Control подчиняет себе двигатель, амортизаторы, ESP, автоматическую КПП и позволяет выбирать характер автомобиля: от комфортного до спортивного. Другая опциональная система Dynamic Drive автоматически предотвращает крены кузова без ущерба для плавности езды и устойчивости. Не исключено, что эти системы, а также опционная Dynamic Damper Control, регулирующая жесткость амортизаторов в реальном времени, и управляемая задняя подвеска станут наиболее востребованными опциями. Для всех моделей будет доступна 8-ступенчатая АКПП, но только для версии 550i она будет серийной.

Прирост пространства сзади незначительный. Благодаря более глубокой
посадке на задних креслах освободилось немного места над головой
Впервые доступен 4-зонный климат-контроль с отдельными регулировками для задних пассажиров. Это удовольствие стоит порядка €870
Реклама

Прогресс не коснулся багажника: он вмещает все те же 520 л, но этого достаточно

Если нужно перевезти что-то габаритное, можно сложить спинки задних кресел. Но эта возможность доступна за доплату €500
В BMW знают, что нужно водителю: посадка за рулем и кресло – идеально
безупречные. Самая продвинутая версия передних кресел обойдется в €2.260

В общем, эволюционный рост BMW пятой серии пошел по всем направлениям. Только в отношении модельной гаммы производитель демонстрирует непоколебимое постоянство, лишь изредка перетасовывая индексы моделей. C самого старта продаж автомобиль будет доступен в семи базовых модификациях. Топ-модель с индексом 550i получит мотор от модели 750i: 4,4-литровый битурбированная «восьмерка» мощностью 407 л.с. Ниже рангом стоит модель 535i с 6-цилиндрвым рядным битурбированным двигателем мощностью 306 л.с. У младших моделей 523i и 528i будут атмосферные трехлитровые моторы, выдающие по 204 и 258 л.с. Через год ожидается модель 520i с 4-цилиндровым мотором.

Дизельная гамма состоит из трех двигателей. Базовая версия с индексом 520d уже объявлена, но поступит в продажу осенью 2010 года. Данная модель серийно оснащается системой Start-Stop. При достаточно приличной мощности в 184 л.с. средний расход топлива будет укладываться в 5л/100 км. Более «горячие» дизельные моторы можно найти под капотами BMW 525d и 530d. Для них предназначены рядные 6-цилидровые 3-литровые усовершенствованные агрегаты. Их мощность возросла: 204 л.с. (ранее 197 л.с.) и 245 л.с. (ранее 235 л.с.), а расход топлива стал немного меньше. В Европе будет доступна версия 530d Blue Performance, по токсичности выхлопа соответствующая нормам Euro-6.

Итак, новая «пятерка» поступит в продажу в марте 2010 г., но, как уже отмечалось, состав моделей будет неполным: 520i и 520d появятся гораздо позже. Цены на белорусские версии пока неизвестны. Для ориентира модель 523i в Германии оценена в €41.900. Недешево, но и на фоне конкурентов стоимость вполне оправданная и привлекательная.

ИТОГ

Пока у нас не было возможности прокатиться на «пятерке». Думаю, не разочарует. Пока же я полностью доволен увиденным: BMW нашла верный путь в дебрях дизайна. Ловкий шаг с переносом мотора назад и удлинением капота привнес к тому же нечто новое в автомобильную стилистику. Характеристики моторов, заявленные на бумаге, порадовали. Мощность выросла, расход снизился. Жаль, что придется долго ждать самых экономичных версий.

Вольфганг Кёниг

Новый BMW 5-ой серии готов показать все цвета и краски динамики

Новости

Трехмоторный кроссовер премиального бренда получил ценник

Оформление заказов на электромобиль Alpine A390 начнется уже совсем скоро.

Опубликовано

5 дней назад

3 ноября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид четвертый

Полноприводный кроссовер Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium и оснащен батареей ёмкостью 89 кВт•ч. В состав силовой установки этой модели французской марки входят три электромотора. Их общая мощность в начальном исполнении GT достигает 400 л.с., а в более дорогом GTS — 470 л.с. Дальность хода без подзарядки в «базе» составляет 555 км (цикл WLTP), в то время как у топ-версии она не превышает 520 км. Модификация GTS способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В салоне имеется 12,3-дюймовая «приборка», 12-дюймовый мультимедийный экран, мощная аудиосистема, регулируемая подсветка, двухзонный климат-контроль и спортивные ковшеобразные кресла. Объём багажного отделения равен 532 л.

Габариты электромобиля составляют 4615х1885х1532 мм, расстояние между осями — 2708 мм. Размер колесных дисков (20 или 21 дюйм) зависит от версии. Клиренс новинки — 152 мм.

Оформление заказов на базовый кроссовер Alpine A390 GT должно стартовать 4 ноября, но продажи более дорогой модификации GTS начнутся не раньше 2026 года. Минимальная стоимость подобного электрокара на французском рынке достигает 67,5 тыс. евро.

Фото: Alpine

Продолжить чтение

Авторынок

В Беларуси на конец 2025 года цены на Лада Веста и Belgee S50 практически сравнялись

А это значит, что…

Опубликовано

7 дней назад

1 ноября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Лада Веста 1.6 MT (106 л.с.) в комплектации Life’24 — около 45,300–46,400 белорусских рублей (примерно 13 500 долларов США) за седан. Универсал Vesta SW стоит чуть дороже — около 47 400 BYN. В наличии доступны и комплектации Cross, где цена доходит до 52,900 BYN (около 15,500 долларов). Автомобиль оснащается простой, но надежной механикой и базовым набором опций для своего класса.

Belgee S50 — стартует в Беларуси примерно от 52,000 BYN (около 15 500 долларов) за базовую комплектацию Standard Plus с 1,5-литровым двигателем и механикой. Более оснащённые комплектации Comfort и Comfort Plus с автоматом стоят от 53,500 до 60,900 BYN (15,900–18,100 долларов). В топовых версиях машина предлагает расширенные опции комфорта и безопасности, что отражается в цене. Комплектуется современным 1.5-литровым мотором 122 л.с. и 5- или 6-ступенчатой коробкой.

Таким образом, разрыв по стоимости между средними комплектациями этих моделей с учетом того, что Belgee S50 предлагает более современный автомобиль с качественным набором опций и оборудования, а Лада Веста остается старым доступным вариантом в классе бюджетных седанов, практически сошел на нет. А это значит, что парни из Жодино «идут за скальпом Автоваза» в лучших традициях автомобильных войн.

Каковы чьи шансы? Давайте разбираться.

История и имидж

Лада – модель десятилетней давности. Она, как и все российские авто, «родилась идеальной» и потому почти не менялась. В ней нет и никогда не было ничего от Фиата и уже почти ничего нет от Рено. Belgee – почти GEELY, а это значит – почти VOLVO. И почти свежая модель по сравнению с Ладой даже с учетом того, что является клоном Geely Emgrand II.

Внешний вид и комплектации

Веста — хорошо знакомый российский фаворит. Выглядит сбалансировано и узнаваемо, имеет просторный для своего класса салон и вообще неплох по сравнению со своими предшественниками. Belgee S50 — более новый и более стильный. Есть версии с LED-фарами и мультимедийными системами.

Под капотом и коробки

Лада — это, как правило, 1,8-литровый двигатель мощностью около 122 л.с., с вариатором или механикой. Belgee S50 — оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В целом, он стоит чуть дороже, но и выглядит дороже и современнее, особенно по оборудованию.

Динамика и управление

Лада Веста с 1.8-литровым мотором (около 122 л.с.) обладает приемлемой динамикой для своего класса. В тест-драйвах отмечается, что разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Вариатор при плавном старте ведет себя адекватно, но присуще легкое гудение и отсутствие ощущения переключения передач. Управляемость Весты традиционно уверенная, подвеска хорошо сглаживает неровности. Механическая коробка передачи иногда подвывает при переключениях.

Belgee S50 унаследовал современный и экономичный 1.5-литровый двигатель с 122 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, которые обеспечивают более плавную и тихую езду. Водители отмечают более современную подвеску, лучше настроенную для городской езды и трассы, немного более адекватное поведение на поворотах и менее жесткую работу трансмиссии. S50 оснащен системой стабилизации, которая помогает держать автомобиль на месте даже при активном рулении, что увеличивает безопасность и комфорт.

Комфорт и оснащение

Лада Веста предлагает просторный салон, достаточный багажник, а также современные системы безопасности: ABS, ESP, подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме. Отделочные материалы качественные для бюджетного сегмента, но не более того. В последних комплектациях есть система мониторинга слепых зон, хотя ее реализация вызывает смешанные отзывы. Приборка и мультимедийка функциональны, но не более того.

Belgee S50 предлагает более стильный и продвинутый интерьер, мультимедийные опции с экраном выше среднего по классу, качественные материалы отделки и лучшее шумоизоляцию. За счет компактных размеров и хорошо продуманной эргономики салон кажется более уютным, особенно для водителя. Также Belgee оснащается современными светодиодными фарами в более дорогих комплектациях, чем у Весты, и большим набором электронных помощников.

Экономичность и эксплуатация

Весте характерен средний расход топлива около 6.5-7.5 л/100 км, что для 1.8 л мотора и класса вполне приемлемо. Проблем с сервисной поддержкой и запчастями у владельцев практически не возникает, но качество и долговечность отдельных узлов вызывает вопросы, особенно при интенсивной эксплуатации.

Belgee S50 экономичнее за счет меньшего объема двигателя — около 6-7 л/100 км, а также за счет более современного мотора и трансмиссии. Требовательнее к сервисному обслуживанию, срок ожидания запчастей в среднем больше вазовского, но за счет более продвинутой техники предлагает лучшие ощущения во время движения как для водителя, так и для пассажиров.

Итог

Лада Веста — это для тех, кто ищет бюджетный седан на старой платформе с простой, пусь и не очень надежной механикой. Для тех, кому неважен имидж и недочеты в комфорте, динамике и рулежке. Это скорее средство передвижения, которое не претендует на статус, но нормально справляется с ролью рабочего коня для семьи и ежедневных поездок по городу и трассе.

Параметр	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Россия	6
Двигатель	1.8 л, 122 л.с., бензин	7
Динамика	≈ 11.0 с	7
Управляемость/скорость	185 км/ч	7
Экономичность	6.5-7.5 л/100 км	6
КПП/АКПП	5МКПП / Вариатор	7
Длина	4410 мм	7
Ширина	1764 мм	7
Высота	1497 мм	8
Колёсная база	2635 мм	7
Клиренс	178 мм	8
Масса	1310-1360 кг	7
Объем багажника	480 л	7
Подвеска/рулежка	стандарт	6
Оснащение и комфорт	Базовый	7
Надежность и ремонт	Проще/дешевле	7
Цена	~45,000 – 62,000	8

Belgee S50, напротив, позиционируется как более современный, технологичный и комфортный проект с европейскими чертами и большей фокусировкой на удобство и стиль. Он подкупает более продвинутой эргономикой, современными системами помощи и более динамичным поведением.

Belgee S50	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Вольво/Китай/Беларусь	8
Двигатель	1.5 л, 122 л.с., бензин	8
Динамика	12.6 с	7
Управляемость/скорость	175 км/ч	9
Экономичность	5.8 л/100 км	8
КПП/АКПП	5МКПП / 6АКПП	9
Длина	4638 мм	8
Ширина	1822 мм	8
Высота	1460 мм	7
Колёсная база	2650 мм	8
Клиренс	122 мм	7
Масса	1270-1340 кг	8
Объем багажника	500 л	8
Подвеска/рулежка	стандарт	8
Оснащение и комфорт	Базовый	9
Надежность и ремонт	Качественней/дольше	7
Цена	~52,000 – 65,000	7

В итоге 119 баллов у Весты против 134 у Belgee. Мы за прогресс и современные технологии. А в общем выбор между ними — как спор о том, кто лучше: старый добрый русский самовар или стильный современный европейско-китайский кофе-аппарат. Всё зависит от ваших потребностей и приоритетов!

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

Моторшоу-2025 в Минске

BMW+BMG и другие представители китайского автопрома

Опубликовано

3 недели назад

17 октября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В этом году «Моторшоу» в Минске собрало на поле для футбола сотни полторы автомобилей большинство из которых “серые” китайские и каждый второй — электрический. Удовольствие на них посмотреть стоит 35 рублей, а стоит ли оно того – это вопрос.

Бренды

Из официалов – BMW. Достойный стенд с достойными автомобилями. Плавно проходим мимо – с ними лучше знакомиться в автоцентре на МКАД около Северного кладбища – там, если что, и прокатиться дают иногда.

Электрокары и гибриды

Электротяга – это тренд. Из известных марок отметим Nissan. Он показал свой новый электрический седан N7, который представлен в трёх комплектациях — от базовой Air за 68 900 рублей до “нафаршированной” Max за 77 900 рублей. При этом Nissan официально объявил: гибридов больше в Беларусь не будут завозить, ставя крест на их эре и делая ставку исключительно на чистую электротехнику. Сомнительное решение.

Белорусские авто и бюджетные электрокары

На выставке дебютировал электрокар Geely EX2 белорусской сборки – Geely Geome Xingyuan в китайском исполнении. Он обещает стать бюджетным вариантом для тех, кто хочет замахнуться на экологичные технологии без ущерба для кошелька. На фоне Tesla и прочих “люксовых” брендов эта новинка смотрится как глоток свежего воздуха для непритязательных граждан. В остальном GEELY, BELGEE, и очередные попытки завода ЮНИСОН что-нибудь скрутить из раскрученных в Китае автомобилей тамошних марок.

Китайский рывок и параллельный импорт

И если Dongfeng стараниям белорусских импортеров уже почти наш благодаря “отвертке”, то остальные китайские бренды, по прежнему выглядят большой серой массой похожих друг на друга автомобилей. Их можно увидеть на площадках многих автохаусов, без официальной поддержки, но с привлекательным сочетанием цены и комплектации.

Общее настроение и итог

«Моторшоу-2025» похоже на “Моторшоу – 2024”. Тихо, спокойно, пустовато и местами уныло. Ярким пятном на фоне общей массы выделялся Xiaoma – не путайте с Xiaomi. FAW Bestune Xiaoma – потешный электрический кейкар по цене нормального десятилетнего автомобиля. Удачи тебе малыш!

Продолжить чтение