11 авто в фотометрическом туннеле

Проливаем свет на фары с LED*

(*светодиоды)

Раньше все с ума сходили по ксеноновым фарам. Теперь же нарастает культ LED-фар. AUTO BILD оценил достоинства светодиодной автомобильной оптики.

Lexus IS 300h со штатными ксеноновыми фарами;  Lexus IS 300h с опциональными LED-фарами;  Реклама BMW 435i со штатными ксеноновыми фарами;  BMW 435i с опциональными LED-фарами;  Nissan Leaf с LED-фарами в комплектации Tekna;  Nissan Leaf со штатными галогеновыми фарами;  Audi A3 с опциональными ксеноновыми фарами;  Реклама Audi A3 с опциональными LED-фарами;  Seat Leon со штатными галогеновыми фарами;  Seat Leon с опциональными LED-фарами;  Mercedes S-класса со штатными LED-фарами

Первая оценка звучала обреченно: «Меньше света за большие деньги». Таким в 2008 году был вердикт о первых в мире полностью светодиодных передних фарах, представленных на спорткаре Audi R8.

Реклама

Сегодня, шесть лет спустя, светоизлучающие диоды доступны покупателям автомобилей компактного класса. Пионерами LED-технологии среди доступных авто стали Seat Leon и Audi A3. Правда, испанский хэтчбек требует заказа дорогостоящего пакета дополнительного оборудования или приобретения Leon в комплектации FR. У электромобиля Nissan Leaf энергосберегающие светодиодные фары ближнего света не доступны как самостоятельная опция, но входят в комплектацию Tekna (и более дорогие версии). Она дороже базовой на €5400.

Покупатели Lexus по идее должны радоваться тому, что светодиодная передняя оптика входит в комплект Luxury Line, стоимость которого достигает огромных €9550. Забегая вперед, скажем, что на этом автомобиле светодиодные фары – абсолютная безделушка, не обеспечивающая нормальной видимости дороги в темное время суток. У BMW и Audi светодиодная оптика наделена адаптивными функциями: конфигурация светового пучка изменяется в зависимости от условий движения (город, шоссе, повороты). У Mercedes S-класса светодиодная оптика уже в базе (у этой машины вообще нет ни одного источника света с нитью накаливания). А вот адаптивная функция доступна за доплату.

Методика испытания

Предпосылкой для оценки эффективности фар является отсутствие внешних воздействий, таких как уличные фонари, лунный свет, дождь и туман. Поэтому мы обратились за помощью в лабораторию Hella в Липпштадте, в распоряжении которой имеется фотометрический туннель, имитирующий крытый участок федеральной трассы длиной 140 м. Там, в абсолютной темноте, мы раскрыли секреты каждой фары. Но прежде чем перейти к испытаниям, мы провели точную настройку оптики всех автомобилей, а также исключили вероятность автоматической настройки уровня светового пучка адаптивной оптики. На первом этапе мы провели статическую оценку качества освещения дороги. А затем в полной темноте мы оценили качества адаптивной оптики, на отдельных маршрутах с прямыми участками и поворотами разного радиуса.

Результаты сильно зависят от тщательной настройки фар

 Audi A3

Реклама

Audi A3 с LED-фарами

Audi A3 показывает, на что способны современные светодиодные фары: несмотря на небольшое избыточное освещение асфальта на расстоянии от 15 до 20 м, фары освещают дорогу довольно однородно и далеко. Лучи света хорошо рассеяны по площади освещения. Но с точки зрения водителя встречного авто светодиодные фары Audi слегка агрессивны. В целом освещение хорошее.

Audi A3 с ксеноновыми фарами

Несмотря на меньшую стоимость обеспечивают такой же уровень освещенности и мягкую свето-теневую границу. При этом дальний свет даже лучше. Освещенность правой обочины дальним светом достигает 120 м. Световой пучок ксеноновой оптики рассеян, однако на качество освещения дороги не влияет.

Mercedes S-класса LED

Реклама

S-класс в одиночку участвует в тесте. Для «первого автомобиля в мире без лампочек» (так гласит пресс-релиз) доступна исключительно светодиодная оптика. Покупателю предоставлен выбор между базовыми фарами (светодиодные модули для ближнего и дальнего света) и опциональным (€2249) за адаптивную оптику Intelligent Light System. Эти световые приборы адаптируют световой пучок к движению по городу или трассе, а также направляют его вслед за поворотом руля. LED-фары S-класса впечатляют интенсивностью и плотностью освещения. Дальнобойность ближнего света наибольшая (70 м). Правая обочина освещена мощным четким лучом.

Nissan Leaf

Nissan Leaf c LED-фарами

Свет слишком неоднородный и маломощный – таков приговор светодиодным фарам, идущим в нагрузку к дорогой комплектации Tekna. В световом пучке много пробелов, паразитных лучей, высока и степень ослепления встречных водителей. Источником дальнего света служат желтоватые галогенные лампы.

Nissan Leaf c галогенными фарами

Реклама

Хотя фары с морально устаревшими галогенными лампами H4 светят не так ярко, как светодиоды, зато их лучи более однородны и простираются дальше. Во многом это заслуга значительной высоты установки фар – целых 88 см. Наибольшая мощность освещения сконцентрирована в своей же полосе. Но слева зона освещения не слишком однородна.

Seat Leon

Seat Leon c LED-фарами

Качество освещения светодиодными фарами Seat Leon такое же, как у галогенной оптики (лампы H7). Разница только в цвете излучаемого света. Прямо перед автомобилем предостаточно света, что однако мешает глазам видеть объекты вдали. Степень рассеивания света меньше, дальний свет более мощный.

Seat Leon c галогенными фарами

Реклама

Типичный распределение света современными фарами с лампами H7 и отражателями свободной формы: много света в своей полосе, особенно на дистанции 15-30 м, достаточного света на встречной полосе. К сожалению, немало рассеянного света. Дальний свет с раздражающими световыми лучами на дороге прямо перед машиной.

BMW 435i 

BMW 435i c LED-фарами

Светодиодные фары стоимостью €2400 концентрируют слишком много света на расстоянии от 10 до 20 м. Далее дорога освещена темно, с отдельными светлыми полосами. Дальность освещения ничем не примечательна. Умеренно присутствует рассеянный свет, дальнему свету не хватает присущей оптике BMW дальнобойности.

BMW 435i с биксеноновыми фарами

Реклама

За исключением чрезмерно освещенной ближней зоны, биксеноновые фары обеспечивают очень равномерный и дальнобойный свет. Даже встречная полоса хорошо освещена. Свет рассеивается незначительно. Водители встречных авто, несмотря на интенсивное освещение их стороны дороги, не ослепляются.

Lexus IS 300h

Lexus IS 300h c LED-фарами

Это не фары, а праздничная иллюминация. По дороге струится радуга, дорожные знаки переливаются цветами. Причина того: спектральное разложение света линзами (см. фото). Кроме того, дальность освещения средняя. Дальний свет так себе.

Lexus IS 300h с ксеноновыми фарами

Реклама

Плохая реализация газоразрядной оптики: световая дуга на дороге прямо перед бампером, на расстоянии 40 м дорога освещена слабо. Встречная полоса освещена слабо. Раздражает и то, что световой пучок постоянно колеблется, пытаясь отрегулировать дальность освещения.

Проблема отражаемого света

Рассеивание света важно и весьма желательно, но в умеренных количествах. Если свет рассеивается слишком интенсивно, то дорожные знаки и таблички будут чересчур яркими и трудночитаемыми. Ведь водитель видит их именно благодаря рассеиваемому свету. Чем больше световых лучей фара направляет вверх, тем больше его возвращается назад от отражающей поверхности знаков. Кроме того, отражать свет могут и капли дождя, тумана и даже снежинки. В этом случае вода, падающая на дорогу, начинает светиться белой пеленой. Этот отражаемый свет может быть интенсивным настолько, что может вызвать ослепление водителя. Часто причиной излишнего рассеивания света может быть зеркальные плоскости, встроенные в корпуса фар ради красоты. Они неконтролируемо отражают свет вверх, туда, где он найдет от чего бы еще отразиться, чтобы вернуться прямо в лицо водителя. Такой проблемой страдают светодиодные фары Nissan Leaf: уж слишком много лучей направлено вправо вверх (см. фото). Конечно, благодаря этому хорошо читаются объекты, расположенные высоко вблизи автомобиля (например, таблички с номерами домов). Но в туман такие фары обусловливают яркую пелену, через которую ничего не видно. Ехать в туман и сильный дождь с таким мощным рассеянным светом невозможно.

Бесполезная яркость: LED-фары Nissan Leaf отправляют слишком много лучей вверх

ИТОГ

Не во всех случаях LED-фары эффективны. В лучшем случае, качество освещения дороги ими сравнимо с хорошими ксеноновыми фарами. Зато, LED-фары более экономичны – в этом плане у них нет конкурентов.

Реклама

Хендрик Дикманн

*****=очень хорошо; ****=хорошо; ***=удовлетворительно; **=плохо; *=неудовлетворительно