Второй белорусский?

Давно витает в воздухе
мечта наладить в Беларуси если не производство, то хотя бы сборку народного
автомобиля. Первым автомобилем с белорусской «пропиской» стал Samand, теперь ему
компанию составляет новый проект. И вот что из этого получается.

Завод «Юнисон», в свое
время наладивший сборку Samand, продвигает не белорусский рынок новый
автомобиль. Имя ему – Zotye Z300, страна происхождения – Китай. Надо сказать,
что этот автомобильный продукт в корне отличается от Samand. Zotye Z300 – это копия
автомобиля Toyota Allion, который в настоящее время продается в Японии и в
странах Востока. То есть, на белорусской земле собирается вполне современный автомобиль
с прекрасной родословной. Внешне от оригинальной Toyota он отличается только
эмблемой. Пристальный осмотр кузова не выявил никаких претензий к сборке, а вот
на стоявших неподалеку Samand (сошедших фактически с того же конвейера) за пять
метров были видны неравномерные кузовные зазоры.
Концепцию Zotye Z300
(как и оригинала Toyota Allion) можно описать следующим образом: укрупненный седан
C-класса. По факту габариты Zotye Z300 лишь слегка больше нынешней Corolla, но
колесная база длиннее на целых 10 см. Седан Z300 крупнее и вместительнее
народных «иномарок» российской сборки. VW Polo седан короче на 18 см, расстояние
между осями у него меньше на 15 см. В общем, пока в характере Zotye Z300
обнаруживаются одни достоинства.

Дизайн аккуратный и
лаконичный, но пластик простоват. К эргономике никаких замечаний: расположение всех
клавиш традиционно и логично. Никаких странных решений, даже подсветка
приятная. Магнитола с USB и слотом для SD карт, но, к сожалению, звук из
динамиков гулкий

Интерьер в целом также
хорош: тут сохранена оригинальная японская архитектура, все чинно и строго,
никаких недостатков по части эргономики и странных решений. Сборка и подгонка
интерьерных панелей аккуратная, дверцы всех ниш открываются с выверенными усилиями,
крышка бардачка оснащена микролифтом: она не падает вниз, а медленно чинно
опускается. Немного подкачал лишь интерьерный пластик, который по своему качеству
довольно бюджетный: пожалуй, он заметно проще, чем в донорской Toyota Allion. А
ведь было бы приятно обнаружить в Zotye Z300 хотя бы местами мягкий пластик.
Есть и замечания по поводу звучания магнитолы: ее звук немного гулкий. Мне при
росте 182 см хотелось бы сидеть за рулем ниже на пару сантиметров (регулировка
по вертикали этого не позволяет) и иметь регулировку руля по вылету, чтобы
расположить его ближе к себе. Это особенности японского донора, а не китайского
инжиниринга. В принципе, к высокой и не слишком собранной, на мой вкус, посадке
за рулем я привык за полчаса.
На этом обсуждение
недостатков белорусского Zotye Z300 почти прекращается: нареканий к нему оказалось
гораздо меньше, чем к Samand или к оригинальным российским автомобилям. А
впереди рассказа о машине осталась очень важная часть: ездовые впечатления. В
городе, на кольцевой, на шоссе у меня не возникло никаких нареканий к Zotye
Z300. Седан отлично держит курс, руль хотя и «пустоват», но машина маневрирует
послушно и уверенно. В поворотах крены невелики, когда исчерпывается уровень
сцепления шин, Z300 плавно скользит передком наружу и охотно уходит на меньший
радиус при сбросе газа. Кулиса МКПП обладает четкими, избирательными, но
немного размашистыми ходами. Силовой агрегат Zotye Z300 достался от Mitsubishi:
бензиновый мотор объемом 1,5 литра обладает системой изменения фаз
газораспределения на впуске (фактически, это система MIVEC) и развивает 112
л.с. и 141 Нм, хотя по ощущениям он мощнее на 15-20 л.с.

Ненавязчивая
регулируемая подсветка, достаточный набор показаний, включающий индикацию пробега
до опустошения бака. Средний расход с выездом на МКАД: 6,2 л АИ-95/100 км

Мотор весьма эластичен,
тяги достаточно с самых холостых оборотов. Двигатель без напряжения и лишнего
шума «раскручивается» до 6000 об/мин, на полпути к отсечке у него открывается
легкое второе дыхание. Тяга мотора ровная и постоянная, он играючи разгоняет
седан до 90 км/ч на второй передаче. В городе, чтобы поспевать за потоком, достаточно
разгоняться на первой и второй передаче, а затем, по достижении 60 км/ч, можно
сразу переходить на четвертую. Мотор прекрасно чувствует себя при езде «в натяг»,
хотя для ускорений в городе или на шоссе все же необходимо переключаться на
одну или две передачи вниз. Порадовал расход топлива: расход отечественного
92-го бензина составил 6,5-7 литров.
Подвеска Zotye Z300
достаточно всеядная, ей буквально чуть-чуть не достает энергоемкости, чтобы достичь
плавности хода VW Jetta или Skoda Octavia. Китайский седан позволяет не
сбавлять скорость на усыпанных латками и ямами участках улиц, не стучит
подвеской и не трясет пассажиров. А вот уровень шумоизоляции маловат, что
особенно заметно с ростом скорости, когда увеличивается аэродинамический шум.

Реклама

Рослому водителю
посадка за рулем покажется высокой, и может не хватать регулировки руля по
вылету. Сиденье широкое, но спинка и сидушка коротковаты

После знакомства с
Zotye Z300 не возникает желания говорить о компромиссах, на которые пришлось пойти
при создании этого автомобиля. По большому счету, компромиссов нет. И
сравнивать его с Samand не хочется – между ними обоими пропасть лет в 20. Zotye
– более интересный седан бюджетной ценовой категории, подсмотренный предприимчивыми
китайцами у талантливых японцев, и собираемый в Беларуси.

Багажник на 457 л с
возможностью трансформации. Порог высоковат, петли выступают в багажник, а
надстройки у колесных арок сужают проем в салон. В подполье – полноразмерная
запаска

Zotye Z300
Народный автомобиль

Zotye Z300 – клон
японской Toyota Allion, которая до сих пор сходит с конвейера и продается в
странах Востока. Современный «укрупненный» седан C-класса

Zotye Z300 можно
приобрести и обслуживать у дилеров завода «Юнисон», которые расположены во всех
областных городах. Проблем с запчастями не будет: склад уже сформирован и
пополняется. К тому же, многие запасные части подходят от соплатформенных
моделей Toyota, широко представленных в Беларуси.

Реклама

С точки зрения супруги
с ребенком

На заднем ряду места
предостаточно как на уровне коленей, так и над головой. Это, все-таки, седан
С-класса с удлиненной базой

Муж долго держал меня в
неведении о том, какой же автомобиль нам предстоит оценить. Но о китайском
происхождении Zotye Z300 я догадалась быстро: по наклейкам с иероглифами на
боковых стеклах. Они, а также бюджетный на вид и на ощупь пластик в салоне –
это буквально все, что выдает в этой машине китайское происхождение и ее
бюджетный характер.
А вот узнав, что Zotye
собран в Беларуси, да еще и предлагается по цене в $14.000, я очень удивилась.
Недавно мы ездили на машине, которая вдвое дороже и, знаете, какой-то
существенной объективной разницы я не могу найти. Да, Zotye не такой
изысканный, не такой добротный и не такой восхитительный, но его покупка не опустошит
семейный бюджет. В нем предостаточно места на заднем ряду, он едет мягко и
достаточно тихо, правда на шоссе в салоне становится шумновато. А еще он
выглядит приятно строго, как Toyota, поэтому, наверное, друзьям и соседям по
подъезду будет долго не вериться в то, что это автомобиль китайский, да еще и
собран в Беларуси, и продан по такой цене…

Технические данные

Zotye Z300

4-цил., спереди
поперечно • 1499 см³ • 83 кВт (112 л.с.) при 6000 об/мин • 141 Нм
при 4000 об/мин • передний привод • 5-ст. МКПП • средний расход 6,8 л/100 км
Аи-92 • Колесная база 2700 мм • Габариты Д/Ш/В 4565/1766/1486 мм • Снаряженная
масса 1325 кг • Объем багажника 457 л

Цена протестированного автомобиля:$14.000

ИТОГ

Zotye Z300 – хорошая
заявка на успех. Крупный, достаточно современный седан С-класса с бойким
экономичным мотором и необходимым оборудованием обойдется белорусскому покупателю
в приемлемые $14.000. Седаны B-класса российской сборки подороже будут, не
говоря уже о прямых одноклассниках Zotye Z300. Из бюджетных решений могу лишь выделить
простоватый интерьерный пластик.

Реклама

Евгений Дударев, шеф-редактор

Благодарим компанию
«ПрогрессАвтоЦентр», официального дилера завода «Юнисон», за предоставленный
для теста автомобиль.