Туристам,
которые всем другим способам познания мира предпочитают автобусные
экс­курсии, пожалуй, не нужно объяснять, как это здорово –
путешествовать, сидя в первом ряду двухэтажного автобуса. Взгляд
мечтательно скользит по таким маленьким автомобилям. А ты, вознесшийся
над суетой, чувствуешь себя уютно и защищено. Вот если бы еще не
протискиваться в узкие двери, да не взбираться по крутым ступенькам…
Впрочем, спустимся на землю – обычные автомобили тоже могут порадовать
водителя высокой посадкой. В некоторых из них даже кажется, будто
поднялся на этаж выше. Вэны, SUV’ы и модели с высокими крышами
(например, Mercedes В-класс или Opel Agila) предлагают водителю
замечательный обзор, а посадка в них не сопряжена с какими-либо
неудобст­вами. На так это на самом деле? Или же на пути вверх нас
подстерегают ловушки?
Не скроем, у мобильного высокого сиденья есть свои специфические
недостатки. Высокий автомобиль сильнее кренится на поворотах, большая
лобовая поверхность снижает ускорение при встречном ветре, а худшая
аэродинамика означает повышенный расход. Давайте проверим, так ли это
хорошо – сидеть выше всех. Все автомобили мы будем оценивать по четырем
критериям, а лучших мы определим по сумме оценок.

ОБЗОР: высоко сидишь – далеко глядишь
Эту фразу из сказки мы помним с детства. Действительно, с большей высоты
видишь гораздо дальше. Положение дает значительное преимущество,
особенно при движении в колонне, когда другие участники дорожного
движения не мешают вам видеть то, что происходит далеко впереди.
Существенно влияет на обзор и форма кузова. В вэне, например, видимость в
вертикальном секторе обзора в большинстве случаев ограничивается низко
расположенной кромкой крыши. Сказывается на обзоре и то, в каком
положении сидит водитель на сиденье. Если спинка наклонена под слишком
большим углом, у водителя ухудшается видимость над капотом, т.е.
увеличивается площадь «мертвого пространства» прямо перед автомобилем.
Оптимальным положением на сиденье считается, когда оно поднято как можно
выше, а спинка отклонена примерно на 15 градусов. Еще один аспект:
невысокие препятствия из высокого автомобиля воспринимаются иначе, чем
из низкого. Так, из VW Multivan детская коляска кажется ниже, чем из
Porsche 911.

ИТОГ:
Дополнительная высота при любых обстоятельствах помогает сохранить обзор
в плотном потоке машин. Но в некоторых случаях и она – не панацея. Как
бы высоко вы ни сидели, будьте внимательны и осторожны.

ВЫСОТА ПОСАДКИ: чем выше води­тель, тем проще
Спорное утверждение. При посадке в автомобиль рост водителя имеет
значение. По некоторым антропометрическим данным, рост современного
землянина от 160 до 190 см. Ими и руководствуются производители.
Идеальная высота сиденья составляет от 0,6 до 0,75 см. Высоким людям
подниматься с низкого сиденья очень неудобно, а у людей с низким ростом
все наоборот – для них посадка в некоторые автомобили сродни восхождению
по отвесной стене. Определенную роль играет не только соотношение роста
водителя, его веса и комплекции, но и и форма сидений. Ярко выраженная
боковая поддержка сиденья удобна в поворотах, но при посадке она же
может создавать определенные неудобства.

ИТОГ:
Рост водителя важен. Но не менее важна форма сиденья, высота потолка в
салоне и даже ширина порога – все эти детали влияют на удобство посадки в
автомобиль.

ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА: чем выше, тем комфортнее
Чем выше кузов, тем выше центр тяжести автомобиля. На поворотах и при
маневрах влево-вправо, особенно на высокой скорости, появляются крены и
раскачивания. Такое поведение автомобиля можно расценивать не только как
ухудшение управляемости, но и как угрозу безопасности пассажиров.
В высоком автомобиле внутренние в поворотах колеса менее нагружены, чем в
низком. Этот эффект разработчики компенсируют более жесткими пружинами.
А они снижают комфортабельность подвески. Современные регулируемые
системы подвесок и регулируемые амортизаторы способны практически
устранить этот недостаток. На фото отчетливо видно, что на плохих
дорогах одинаково сильный крен двух моделей по-разному сказывается на
пассажирах. Срабатывают законы физики: если водитель сидит выше (т.е.
находится дальше от центра вращения, при этом за радиус окружности
принимаем расстояние от дорожного покрытия до головы водителя), его
голова описывает большую дугу в сторону. По мере увеличения высоты
посадки дуга становится все больше.

ИТОГ:
В высоких автомобилях динамичность и комфортабельность езды тем меньше,
чем больше высота посадки водителя отличается от традиционных моделей.
Но современные автомобили в большинстве случаев позволяют оптимально
перенастроить параметры, что минимизирует недостатки.

БЕЗОПАСНОСТЬ: выше сидишь, безопаснее едешь
Спорное утверждение. Правильнее было бы сказать, что в высоких
автомобилях создается иллюзия большей безопасности. Осознание того, что
ты лучше других видишь дорогу, успокаивает водителя, он менее напряжен.
Большее пространство вокруг и большая масса автомобиля создают
впечатление, что «мой автомобиль – моя крепость».
На самом деле высокие автомобили не безопаснее. В VW Tiguan нагрузка на
верхнюю часть туловища при столкновении (EuroNCAP, фронтальный удар на
скорости 64 км/ч) немного выше, чем в низком Golf‘e. Причина в том, что
более высокая посадка водителя в SUV’е при ударе предполагает больший
путь движения тела, а ударные нагрузки на верхнюю часть туловища
увеличиваются.
При завышенном центре тяжести автомобиля у него большая опрокидывающая
сила, возникающая при ударе. Что касается курсовой устойчивости, то
современные системы ESP должны удерживать в колее любой раскачивающийся
автомобиль – независимо от высоты. Самым важным здесь мы считаем лучший
обзор. В плотном дорожном потоке водитель раньше заметит внезапно
затормозивший впереди автомобиль и получит выигрыш во времени для
принятия нужного решения.

ИТОГ:
Безопасность и ее ощущение – далеко не одно и то же. Но это не означает,
что SUV’ы и другие высокие автомобили надо обходить стороной. Многое
зависит от самого водителя – его опыта, манеры езды и, конечно же,
соблюдения правил дорожного движения.

В таблицах приводятся характеристики автомобилей разных классов. Вы
можете наглядно сопоставить, как соотносится высота сиденья с мощностью и
объемом двигателя участников теста.

* — Высота от дорожного полотна до верхнего края боковой поддержки сиденья в мм.
Зеленые параметры: посадка и выход из автомобиля максимально комфортны.
Красные параметры: этим цветом мы обозначаем высоту, которая создает неудобства.

 

ОБЩИЙ ИТОГ: самый важный критерий для водителя – он сам

Как оказалось, высота автомобиля не так уж и важна. Например, VW T5
предлагает лучший обзор, но не самый удобный контроль приборной панели.
Поэтому мы сосредоточились на размерах, которые позволяют удобную
посадку, беспрепятственный обзор приборов и комфортабельный выход из
автомобиля. Между дорогой и подушкой сиденья должно быть 60–75 см – это
приблизительно та высота, которая нас устраивает. Но не все тестируемые
модели укладываются в предложенные нами рамки. Правда, у каждого
человека свои размеры и предпочтения. Поэтому, покупая автомобиль,
помните, что за рулем сидеть вам, а не кому-нибудь другому.

Ян Хорн