Подержанные японские кроссоверы от $7800

Японские деликатесы

Бум на кроссоверы породили именно японские «паркетники». На что обратить внимание при покупке японской «пузотерки» с пробегом?

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD

Год выпуска с 2007

Цена: от $10.700

Реклама

Toyota RAV4 2.2 D-4D 4×4

Год выпуска с 2006

Цена: от $10.500

Nissan Qashqai  2.0 dCi 4WD

Год выпуска с 2007

Реклама

Цена: от $7800

УЖАСНАЯ НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ. Прародителем всех современных паркетников мог стать немецкий, а не японский автомобиль. В 1990-м году VW представил Golf Country. У него был и полный привод, и увеличенный клиренс и даже рама в основании его конструкции. Да-да, несущий кузов Golf 2-го поколения просто поместили на раму лестничного типа. И хотя покорять серьезное бездорожье этот автомобиль не мог, но идеологически являлся предтечей современных кроссоверов. Из-за высокой цены Golf Country покупали крайне неохотно. Все изменилось в 1994 году с появлением Toyota RAV4. Приемлемая цена, высокая посадка и легковая управляемость – все «в одном флаконе» – сделали свое дело. RAV4 охотно покупали во всем мире. Вскоре успех разделила компания Toyota, представившая свой CR-V в 1995 году. А компания Nissan вынашивала свой компактный кроссовер до 2006 года. Он появился в нужное время, на пике популярности «пузотерок» всех мастей, и с ходу выбился в лидеры этого сегмента.

CR-V подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес

Вот и получается, что сегодня каждый третий автомобиль на дорогах – кроссовер. Да, большинство из них оснащается полным приводом и имеет внедорожный облик, но съезжать с асфальта они не торопятся. Изначально они были лишены не только рамы, но достаточно высокого дорожного просвета, больших углов въезда и съезда и тяжелых полноприводных трансмиссий с понижающей передачей. Но и это принесло свою пользу: кроссоверы легче и экономичнее. А высокая посадка водителя за рулем обеспечивает отличный и более безопасный обзор дороги. Говорят, что водителю кроссовера легче найти свободное место на парковке у супермаркета именно благодаря высокой посадке.

Просторный салон, удобные сиденья, высокая посадка. CR-V приятен в обращении

VW представил свой Tiguan только в 2007 году. С опозданием, но этот кроссовер сразу же вырвался в лидеры сегмента и постоянно побеждал в сравнительных тестах. Однако звание пионеров сегмента «паркетников» являются именно RAV4 и CR-V, а также Qashqai.

Honda CR-V, третье поколение

Реклама

СПОСОБНЫЙ УЧЕНИК

Все на виду, удобное расположение рычага МКП. Но пластик простоват

Он всегда находился в тени своего главного конкурента – RAV4. Первое поколение CR-V немного уступало своему оппоненту при прямом сравнении. К тому же у этого японского кроссовера никогда не было несокрушимого имиджа Тойоты. Но с третьего поколения они поменялись ролями. Кроссовер Honda пошел своим путем и отличился довольно высокой надежностью, что отметили эксперты TUV. Поводы для недовольства и расходов подает лишь дизель 2,2 CTDi. Известны редкие случаи поломки коробок передач, может забиваться сажевый фильтр, а сцепление не блещет надежностью.

ТИПИЧНЫЕ НЕДОСТАТКИ

Обычно японский дизельный мотор является безотказным. Но не в этом случае. Дизели Honda – в зоне риска. Поломки случаются. Надо сказать, что в моторной гамме Honda CR-V именно дизельные моторы слывут самыми ненадежными. К тому же их высокий крутящий момент терзает сцепление, которое долго не ходит. Известны случаи поломки и коробок передач, трудившихся в паре с дизелем. Из-за коротких поездок страдает и забивается сажевый фильтр. Это единственные частые недостатки CR-V. Впрочем, их можно избежать, сделав выбор в пользу бензинового мотора.

Дешевый пластик. В салоне CR-V чересчур много непритязательного жесткого пластика. Он легко царапается, а потом в нем поселяются «сверчки». Скрипы могут быть очень назойливыми.

Реклама

Поломки МКП случаются редко и только на машинах с дизельным мотором. МКП, устанавливаемая на CR-V, слабовата для высокого дизельного момента.

Сажевый фильтр не успевает очищаться при коротких городских поездках. Дизельный мотор может преподнести неприятный сюрприз в виде дорогостоящей замены.

Оценка: 4,5

Nissan Qashqai, первое поколение

ИЗ ДОГОНЯЮЩЕГО В ЛИДЕРЫ

Реклама

Простой и приятный интерьер. Подсветка преимущественно оранжевая – неприятная для глаз

NISSAN медлил. Лишь к 2006 году эта компания разработала свой кроссовер. Появившись, он тот час встряхнул рынок. Все хотели его, хотя мало кто мог выговорить его имя. Сегодня первым экземплярам Qashqai стукнуло девять лет, а преемник уже продается два года. Тем не менее, спрос на первый Qashqai высок, да и предложение велико. На рынке есть версия «+2» – у нее 7-местный салон. Но беззаботной жизни Qashqai не сулит. Он в целом надежен, но с годами обрастаем мелкими и средними проблемами, устранение которых стоит денег.

Салон Qashqai как у типичного хэтчбека, но с лучшим обзором дороги

ТИПИЧНЫЕ НЕДОСТАТКИ

В долгосрочной перспективе кроссовер Nissan уступает в качестве. Его ахиллесова пята – полуоси. Кроме того в списке расходов появляются пружины и амортизаторы. Внимания к себе требует механизм стояночного тормоза – он подклинивает. Qashqai первых лет выпуска грешат течами масла через уплотнения двигателя. От читателей мы нередко получали жалобы на заклинивание тормозных суппортов и скрипы тормозов. Кузов Qashqai легко поддается ржавчине. Реагировать на нее нужно быстро и решительно, иначе она быстро придаст кузову кроссовера неопрятный вид.

Полуоси. Приводные валы слабоваты и едва доживают до 120.000 км независимо от типа привода. Внешние ШРУСы передний оси стоят по 2,5 млн, задние полуоси – тоже по 2,5 млн.

Ржавчина. Компания Nissan скупо отнеслась к антикоррозийной защите. В ранних моделях очень быстро ржавеет днище. Если ржавчина появляется на кузове под ЛКП, то ее следует сразу же локализовать, иначе она будет распространяться очень быстро.

Реклама

Амортизаторы. Тоже ходят относительно недолго, прекращая выполнять свои функции. Стоимость задних амортизаторов – до 1,7 млн., передних – до 2,3 млн.

Оценка: 4

Toyota RAV4, третье поколение

ИЗ ОТЛИЧНИКА В ХОРОШИСТЫ

Хорошее качество интерьера, забавный «двухъярусный» дизайн

С ПОЯВЛЕНИЕМ RAV4 автомобильный рынок кардинально изменился. Люди изменили своим привычкам и захотели пересесть на кроссоверы. Toyota RAV4 впечатлял надежностью, свойственной машинам этой марки. Но прогресс взял свое. В третьем поколении RAV4 «расслабился» и потихоньку начал докучать поломками. Однако в целом он гораздо надежнее большинства соперников. Держать деньги наготове следует в основном владельцам версий со 177-сильным мотором: здесь мощность соседствует с износом.

Реклама

Кожаная обивка изнашивается быстрее, чем стандартная тканевая

ТИПИЧНЫЕ НЕДОСТАТКИ

Если при вращении руля что-то скрипит металлом, следует поменять карданчик рулевого механизма. В случае с дизельным мотором на RAV4 не избежать забивания сажевого фильтра и быстрого износа дисков сцепления. 177-сильный дизель активно «попивает» моторное масло, нередки поломки его турбины. Также систематически встречается проблема с отказом стартера и «глюками» блока управления двигателем. Бензиновым моторам эти проблемы неведомы. Однако относительно сильный износ деталей подвески характерен для любых версий кроссовера RAV4.

Тормозные диски. Странно, но тормозные диски приходится менять вместе с колодками. Это происходит либо из-за интенсивного износа, либо при появлении трещин в дисках.

Сцепление. Конструктивно слабое, что можно прочувствовать на RAV4 с любым мотором. Дизельный мотор приканчивает диски особенно быстро. Комплект сцепления стоит до 8 млн бел. руб.

Подвеска. Эксперты TUV критикуют неважное состояние пружин и амортизаторов. Предшественнику эти проблемы были неведомы.

Реклама

Оценка: 4

Запчасти и цены**	Honda CR-V Executive 2.2i-DTEC 4WD	Nissan Qashqai Реклама 2.0 dCi Tecna 4WD	Toyota RAV4 2.2 D-4D Executive 4×4
Колодки тормозные задние	215-1080, 2440* Реклама	170-650, 1200*	176-733, 960*
Колодки тормозные передние	244-1093, 2700*	270-900, 1300* Реклама	240-1030, 2500*
Тормозной диск передний	490-1500, 3500*	590-1500, 2400*	600-1200, 2100* Реклама
Тяга стабилизатора	150-405, 813*	120-460, 380*	160-480, 1100*
Ремкомплект ГРМ               Реклама	3870* (цепь)	3900-4350, 4200* (цепь)	1120-4060, 2700* (цепь)
Рулевой наконечник	200-360, 712* Реклама	123-482, 1700*	120-620, 1300*
Свеча накаливания	310-450, 935*	360-470, 730* Реклама	230-362, 680*
Фильтр воздушный	110-480, 780*	66-195, 362*	98-339, 365* Реклама
Фильтр масляный	67-175, 215*	68-180, 290*	46-125, 380*
Фильтр салона Реклама	70-300, 450*	55-177, 162*	64-350, 220*
Фильтр топливный	123-420, 1085* Реклама	190-941, 920*	47-370, 1600*

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Мотор	4-цил., спереди поперечно Реклама	4-цил., спереди поперечно	4-цил., спереди поперечно
Клапанов/распредвалов	4 на цилиндр/2	4 на цилиндр/2 Реклама	4 на цилиндр/2
Рабочий объем	2199 см3	1995 см3	2231 см3 Реклама
Мощность кВт (л.с.)	110 кВт (150 л.с.) при 4000/мин	110 кВт (150 л.с.) при 4000/мин	130 кВт (170 л.с.) при 3600/мин
Крутящий момент Реклама	350 Нм при 2000-2750/мин	320 Нм при 2000/мин	400 Нм при 2000/мин
Макс. скорость	190 км/ч Реклама	190 км/ч	200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	9,6	10,5 Реклама	9,3
Емкость бака	58 л/ДТ	65 л/ДТ	60 л/ДТ Реклама
Трансмиссия	6-ст. МКП	МКП	МКП
Привод Реклама	полный	полный	полный
Тестовый расход	6,8 л/100 км Реклама	6,7 л/100 км	6,6 л/100 км
Габариты Д/Ш/В	4525/1820/1675 мм	4315/1783/1606 мм Реклама	4365/1815/1685 мм
Объем багажника	556-1532 л	410-1513 л	450-1752 л Реклама
Снаряж. масса/грузопод-ть.	1687/473 кг	1643/442 кг	1670/520 кг

*Стоимость оригинальных з/ч

Реклама

**Стоимость з/ч в тысячах бел. руб. на 02.11.2015

ИТОГ

В третьем поколении Toyota RAV4 не смог удержать прежний высокий уровень качества. Honda CR-V опередил его. Nissan Qashqai стареет быстрее и в целом по надежности уступает своим соперникам. В любом случае, все три кроссовера – весьма достойны. Советую не обходить их стороной при выборе «паркетника» с пробегом.

Редактор Мальте Бюттнер

Реклама