Мастер-класс на заводе VARTA

Вид на фабрику с высоты птичьего полета 

Маленький городок Цвикау, расположенный в восточной части Германии, у многих жителей СССР ассоциировался с легендарным автомобилем Trabant. Но также здесь находится крупнейший в мире завод по производству аккумуляторов VARTA Start-Stop Plus по технологии AGM. И выпускает эта уникальная и ультрасовременная фабрика 4,2 млн только AGM-батарей в год, больше любого аккумуляторного завода в мире.

По приглашению московского представительства компании Johnson Controls на завод в Цвикау отправился журналист издания «AUTO BILD Беларусь», чтобы увидеть своими глазами, как создаются аккумуляторы, которые используются в современных автомобилях с системой Start-Stop, и получить ответы специалистов на каверзные вопросы наших читателей по аккумуляторам VARTA и не только.

Добро пожаловать на завод AGM-батарей

Во время экскурсии по заводу из «возможного» контакта с кислотой или свинцом, которые используются для производства батарей (техника безопасности у немцев в почете), необходимо было надеть белый халат, резиновые перчатки и защитные очки.
Корпуса аккумуляторов по роликам конвейера катились исключительно черные. Наверно, для новых автомобилей? Ого, целый поддон аккумуляторов с логотипом Volkswagen. «Да, 70% идет на первичную комплектацию всех ведущих автопроизводителей и только 13% на вторичный рынок. Доверяют VARTA», – подтвердил мою догадку технический эксперт и наш поводырь из Johnson Controls Дмитрий Тищенко.
Проходим дальше, стоят огромные бухты с положительными решетками, изготовленные по запатентованной технологии PowerFrame, но их привезли из Чешской Липы. Однако в Цвикау выпускается с решетками PowerFrame 60% батарей AGM. Решетка – вот что определяет современную батарею! Электролит, активную массу на пластину – это может сделать любой завод, это как рецепт хорошего блюда, ингредиенты доступны всем. А вот вырубка свинцового полотна по запатентованной технологии PowerFrame с оригинальным дизайном сделала возможность распределения и содержания кальция по решетки равномерным. Теперь в кальциевые батареи не надо доливать воду в течение всего срока эксплуатации АКБ, который составляет 3-5 лет.

Паста – это не макароны

Активная масса (диоксид свинца), которая намазывается на длинную ленту, изготовляемых непрерывным литьем или способом просечка и растяжка положительных решеток, зовется пастой. Замешивается она в однотипных, спрятанных под потолком многотонных миксерах с деминерализованной водой, серной кислотой, а главное – с несколькими десятками различных добавок для упрочнения, улучшения электрических характеристик, долговечности. Ингредиенты – фирменный секрет VARTA. Дальше все просто: решетки режутся, сушатся. Решетки со знаком минус намазываются отрицательной активной массой – пористым металлическим свинцом. А дальше…

«Бабушкин сундук»

Собирается аккумулятор как «бабушкин сундук»! Аккуратно, каждая вещь в свое отделение! Положительные пластины – в конверты-сепараторы из стекловолокна, получившиеся сэндвичи – в пакеты пластин, пакеты сжимают с определенным давлением – и аккуратно втискивают в ячейки корпуса аккумулятора.
Из-за того, что положительная решетка с сепараторов сжата с двух сторон отрицательными пластинами и стенкой ячейки, это позволяет ей дольше удерживать без обсыпания активную массу на решетке, поэтому устойчивость к большому количеству циклов «разряд-заряд» у AGM-батарей в три-четыре раза больше, чем у обычных батарей. К тому же такие батареи нечувствительны к колебаниям температуры, долговечны и виброустойчивы.

Реклама

Абсолютная точность

Фантастика, всю работу делают автоматы – распаивают перемычки между пакетами пластин, нахлобучивают и фиксируют крышку (каждую батарею тут же «надувают», проверяя герметичность избыточным давлением), приваривают наружные клеммы к контактам. По словам эксперта Дмитрия Тищенко, «аккумуляторы VARTA, изготовленные по AGM технологии с использованием связанного электролита, более надежные, чем батареи с жидким электролитом, и обуславливается это особо точной прецизионной сборкой АКБ именно на заводе в Цвикау. По количеству проверок электрических и механических это завод №1, безусловно, никто не хочет потерять, например, такого клиента, как Mercedes-Benz.»

Сделаем небольшой перерыв в экскурсе по заводу. Пришло время задать пару вопросов Дмитрию Тищенко от читателей «Auto Bild Беларусь»

В каких странах есть заводы Johnson Controls по производству аккумуляторов Varta? С каких заводов идут поставки в страны СНГ (многие автолюбители с недоверием относятся к продукции, выпущенной вне Германии, например, в Китае)?

Все типы легковых и грузовых аккумуляторных батарей VARTA, которые поставляются в страны СНГ, могут быть произведены на одном из пяти следующих заводов Johnson Controls: Hannover (Германия), Zwickau (Германия), Ceska Lipa (Чехия), Burgos (Испания), Guardamar (Испания). При этом на основании своего опыта я могу с полностью уверенностью сказать, что качество аккумуляторов VARTA не зависит от завода-производителя. Johnson Controls по всему миру было выпущено более 130 млн аккумуляторных батарей.

Какой срок может пройти с момента производства до момента установки АКБ на транспортное средство без потери свойств батареи? Стоит ли обращать внимание на дату производства батареи при покупке?

Все должны знать, эксплуатация аккумулятора должна начаться с состояния полной заряженности, т.е. с плотности электролита 1,27-1,28г/куб.см и НРЦ = 12,72в и более, но многие подменяют это понятием «свежая», т.е. вчера сошедшая с конвейера. Поэтому покупать надо не дату выпуска, а те показатели, которые указаны выше. Понятие срок годности/свежести к стартерным аккумуляторным батареям применять некорректно. При правильном хранении современные залитые и заряженные на заводе батареи могут храниться без подзаряда до 18-ти месяцев! После этого достаточно подзарядить и можно хранить дальше. Как правило, батареи не хранятся больше года у дилеров и поступают в эксплуатацию у конечного потребителя в течение указанного срока. Батареи с технологией AGM имеют характеристику саморазряда немного лучше, чем батареи с жидким электролитом.

Реклама

Вдыхание жизни в батарею

Вернемся к процессу создания AGM-батарей. Электролит заливается в батареи в три стадии, мелкими объемами. На первую заливку уходит несколько минут. Электролит абсорбируется микропористым наполнителем из стекловолоконных матов, занимающих пространство между электродами и служащих одновременно сепаратором для ионов. Стекловолокно в AGM-батареях – это особый материал, с большой пористостью с особо направленными волокнами. Герметичность 99% и губка-сепаратор препятствует вытеканию электролита при переворачивании батареи, и такие батареи рекомендуют для автомобилей с аккумуляторами, расположенными под сиденьями в салоне.
Сопротивление AGM-сепаратора гораздо ниже обычного. Поэтому ток в такой батарее гораздо выше и прием заряда тоже лучше, а значит, батарея лучше восстанавливается. Вот мы и узнали, почему такие батареи стали использовать в автомобилях с системой Start-Stop. Да, такая батарея разряжается глубоко, но она и восстанавливается быстрее, чем батарея с жидким электролитом. Следует отметить, что обычные батареи не должны быть использованы в автомобилях с системой Start-Stop, потому что их использование может привести к преждевременному выходу из строя не только аккумулятора, но и автомобильной электроники.

Довели до кипения: процесс формирования батареи

Это самый главный и самый «узкий» процесс в производстве AGM-аккумуляторов. Как бы быстро не собирали на конвейере батареи, они вынуждены сутки стоять и принимать первый заряд.
Эта процедура требует очень жесткого соблюдения режимов, так как батарея при такой интенсивной нагрузке активно кипит, выделяет газы, нагревается и теряет 2 кг веса. Для того чтобы газы не запачкали батареи, используются трубочки с клапанами, которые стравливают давление.

Всех переодели в «докторов». Приятно ходить в белом по сверкающим чистотой цехам завода Johnson Controls

Здесь начинается отливка положительных решеток 

Что победит: технологии (вверху) или ручной труд (внизу)?

Реклама

Если у вас возникли какие-либо затруднения с определением даты выпуска или места производства автомобильного аккумулятора, рекомендуем обратиться к менеджерам компании «Батавтотрейд», кроме этого они подберут вам АКБ вместо заводской, исходя из марки, модели и технических характеристик конкретного авто 

Участок зарядки и формования AGM-батарей выглядит как огромная плантация по выращиванию и дозреванию аккумуляторов

Экология рулит

После «купания», зарядки и окончательной проверки аккумуляторы поедут к новым хозяевам

ИТОГ

Все мы хотим дышать свежим воздухом, жить в Германии и ездить на хороших автомобилях без системы Start-Stop. Но в ближайшем будущем система Start-Stop будет иметь важное значение практически во всех транспортных средствах, потому что она уменьшает выбросы СО₂ в среднем от 8 до 10%. Сегодня она используется более чем на 3 млн автомобилях, в то время как к 2015 году их число превысит 30 миллионов. И я уверен, аккумуляторы AGM марки VARTA будут играть ключевую роль в их конструкции. Проверено своими глазами для автомобилистов Беларуси: VARTA – стоит своих денег!

Редакция «Auto Bild Беларусь» выражает благодарность московскому представительству Johnson Controls и ООО «Батавтотрейд» за увлекательное путешествие и отличную организацию поездки.

Реклама

Геннадий Игнатюк