Новости

WTCC: не только Chevrolet

Удивительно, но третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Туринг на словацкой трассе Словакия Ринг не прошел под диктовку пилотов на Chevrolet Cruze. Даже Иван Мюллер всего лишь один раз поднялся на подиум.

Опубликовано

12 лет назад

29 апреля, 2013

Автор

autoadmin

WTCC: не только Chevrolet

Иван Мюллер (№12) на словацком этапе статистом не был, однако и Габриэле Тарквини (№3), и Тьягу Монтейру (№18) были как минимум не медленнее, о чем свидетельствует победный дубль Хонды в первой гонке

Удивительно,
но третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Туринг на словацкой
трассе Словакия Ринг не прошел под диктовку пилотов на Chevrolet Cruze. Даже Иван
Мюллер всего лишь один раз поднялся на подиум.

Провела ли заводская
команда Honda работу над ошибками или Сивикам просто
подходит словацкий трек, но гонщики именно на этих хэтчбеках первенствовали в
квалификации. Поул достался итальянскому ветерану Габриэле Тарквини, а его
португальский напарник Тьягу Монтейру делил с ним первый ряд стартового поля
первой гонки.

Более того,
пилот на Honda Civic, пусти и частной, разместился и на третьей стартовой
позиции. Венгр Норберт Михелис, чья команда Zeng? Motorsport в этом сезоне
сменила BMW 320 TC на японскую
технику, не позволил Ивану Мюллеру занять на стартовой решетке позицию выше
четвертой.

Еще меньше
повезло бывшему напарнику француза и действующему чемпиону серии британцу
Роберту Хаффу. В квалификации он показал седьмое время, но затем у технической
комиссии возникли претензии к высоте подвески его Seat Leon WTCC, и пилота наказали потерей десяти
мест на стартовой решетке, то есть отправкой на семнадцатую позицию. На ней же
Роб и завершил первый заезд.

Еще одно наказание – за столкновение
с Джеймсом Томпсоном на предыдущем этапе в Марокко – понес Фернандо Монхе.
Испанец потерял пять мест на старте, опустившись с шестнадцатого на двадцать
первое.

Старт первой гонки третьего этапа WTCC: чуть позже первая четверка финиширует в том же порядке, что и на этом фото

Первый заезд третьего этапа прошел
более чем спокойно. Достаточно сказать, что первая четверка финишировала в том
же порядке, в каком и стартовала. А вот Роберт Хафф смог прорваться на пятое
место.

Кроме него по одному обгону
совершили Том Коронель, опередивший на восьмом круге в борьбе за пятое место
Джеймса Нэша, Меди Беннани, на девятом круге оставивший позади Стефано Д’Асте и вышедший на десятое место, а также
Фреди Барт, обогнавший того же Д’Асте на последнем круге. Чуть ранее, на
девятом круге, Джеймс
Томпсон отыграл было у Барта двенадцатое место, однако швейцарец немедленно
провел успешную контратаку.

Заводские Honda Civic S2000 TC все-таки достаточно быстры для победных дублей

До клетчатого
флага в первой гонке не добралась пара британцев-Томов – Чилтон и Бордмен.
Первый из них не справился с управлением свого Chevrolet Cruze 1.6T на втором круге гонки и вылетел в
гравий в шестом повороте трассы, а второй, не проехав полных семи кругов,
припарковал свой Seat Leon WTCC в боксах.

Разумеется, все это нисколько не
омрачило радости Тарквини и Монтейру, принесших Хонде первый победный дубль.
Доволен собой был и Норберт Михелис, продемонстрировавший личным примером, что
и частные Сивики могут быть быстрыми.

Тьягу Монтейру и Габриэле Тарквини после певой гонки не скрывали радости

Во второй гонке событий было не в
пример больше. Правило реверсивного старта всегда позволяет сильным пилотам
продемонстрировать свои лучшие качества, ведь прорываться приходится иногда и
из середины пелотона, как, например, в случае с Габриэле Тарквини, который
стартовал во втором заезде с десятой позиции. Первая же досталась Тому
Коронелю, который на старте реализовал полученное преимущество.

Том Коронель (на переднем плане крайний слева) пролидировал во второй гонке от старта до финиша и принес BMW первую в текущем сезоне победу

За его спиной кипела борьба, что
проводило порой и к визитам отдельных гонщиков в гравий (этого, впрочем,
хватало и в первой гонке). На втором круге контактом закончилась атака со
стороны Тьягу Монтейру на Ивана Мюллера, из-за португалец откатился ближе к
хвосту первой десятки. Почти одновременно Стефано Д’Асте успешно обогнал
Норберта Михелиса.

Мюллер, тем временем, стал наседать
уже на Хаффа и первую попытку обгона совершил уже на четвертом круге. Однако
британец тут же отыгрался, а вскоре и Михелис вернул себе утраченное восьмое
место, обогнав Д’Асте. Монтейру также стремился восстановить статус-кво и
в борьбе за шестую позицию одержал верх над Томом Чилтоном.

На самого
Мюллера при этом наседал Тарквини. Итальянец на пятом круге попытался обойти
француза, доведя до контакта. Но к перестановке в этой паре это не привело.
Обгон на этом круге удался только Алексу МакДауэллу, который отнял у Меди
Беннани девятое место.

Том Коронель финиширует во второй гонке в гордом одиночестве

На следующем –
шестом – круге Хафф, Мюллер, Тарквини и Монтейру вчетвером обошли Пепе Ориолу
после того, как последний допустил ошибку во втором повороте и вышел из него
слишком широко. А спустя три круга похожим образом, но в первом повороте, ошибся
Хафф, что стоило ему двух позиций: впереди оказались Мюллер и Тарквини.

В это же самое
время какие-то проблемы начались у Норберта Михелиса. На девятом круге
венгерский гонщик оказался позади МакДауэлла и Беннани, на десятом месте, а
затем и вовсе откатился на последнее, будучи на котором и получил отмашку
клетчатым флагом.

Подиум второй гонки третьего этапа WTCC был окрашен в цвета трех разных марок

Том Коронель
успешно добрался до финиша первым, принеся марке BMW первую в нынешнем сезоне победу. Второе
место занял Иван Мюллер, а третье – Габриэле Тарквини.

Хотя Мюллер после трех этапов и
сохранил лидерство в личном зачете чемпионата, но его отрыв от Тарквини, вышедшего
на второе место, комфортным назвать тяжело: у француза 120 очков, а у итальянца
– 96. Микель Нюкъер, набравший очки только в первой гонке, которую завершил
седьмым, в личном зачете опустился на третье место и имеет 57 очков. Следом за
ним участники чемпионата расположились плотной группой, возглавляет которую Том
Чилтон, уступающий датчанину два очка.

В зачете производителей без
сенсаций. Удача Хонды на трассе близ Братиславы увеличила ее очковый счет до
240, а у занимающей второе и последнее место Лады теперь 129 очков.

Четвертый этап WTCC пройдет уже в ближайшие выходные – 4 – 5 мая в Венгрии на
трассе Хунгароринг, неподалеку от столицы страны города Будапешта.

WTCC, третий этап, Словакия Ринг, 1-я гонка, 10 кругов
Поз.	Гонщик	Автомобиль	Результат Реклама
1	Габриэле Тарквини	Honda Civic	22.18,761
2 Реклама	Тьягу Монтейру	Honda Civic	+ 1,202
3	Норберт Михелис Реклама	Honda Civic	+ 1,616
4	Иван Мюллер	Chevrolet Cruze 1.6T Реклама	+ 5,091
5	Том Коронель	BMW 320 TC	+ 5,975 Реклама
6	Джеймс Нэш	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 7,748
7 Реклама	Микель Нюкъер	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 9,760
8	Алекс МакДауэлл Реклама	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 10,078
9	Пепе Ориола	Seat Leon WTCC Реклама	+ 14,055
10	Меди Беннани	BMW 320 TC	+ 19,374 Реклама
11	Фреди Барт	BMW 320 TC	+ 21,474
12 Реклама	Стефано Д’Асте	BMW 320 TC	+ 21,479
13	Джеймс Томпсон Реклама	Lada Granta	+ 21,837
14	Дэррил О’Янг	BMW 320 TC Реклама	+ 24,891
15	Фернандо Монхе	Seat Leon WTCC	+ 25,937 Реклама
16	Марк Бассенг	Seat Leon WTCC	+ 27,197
17 Реклама	Роберт Хафф	Seat Leon WTCC	+ 27,507
18	Чарльз Нг Реклама	BMW 320 TC	+ 36,500
19	Франц Энгштлер	BMW 320 TC Реклама	+ 41,278
20	Михаил Козловский	Lada Granta	+ 1 круг Реклама
21	Рене Мюнних	Seat Leon WTCC	+ 2 круга
— Реклама	Том Бордмен	Seat Leon WTCC	Не классиф.
—	Том Чилтон Реклама	Chevrolet Cruze 1.6T	Не классиф.
WTCC, третий этап, Словакия Ринг, 2-я гонка, 10 кругов
Поз.	Гонщик Реклама	Автомобиль	Результат
1	Том Коронель	BMW 320 TC Реклама	22.26,224
2	Иван Мюллер	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 2,990 Реклама
3	Габриэле Тарквини	Honda Civic	+ 3,345
4 Реклама	Роберт Хафф	Seat Leon WTCC	+ 4,954
5	Тьягу Монтейру Реклама	Honda Civic	+ 5,222
6	Пепе Ориола	Seat Leon WTCC Реклама	+ 11,365
7	Том Чилтон	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 11,625 Реклама
8	Алекс МакДауэлл	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 11,816
9 Реклама	Меди Беннани	BMW 320 TC	+ 12,265
10	Дэррил О’Янг Реклама	BMW 320 TC	+ 12,498
11	Стефано Д’Асте	BMW 320 TC Реклама	+ 12,827
12	Микель Нюкъер	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 13,678 Реклама
13	Фреди Барт	BMW 320 TC	+ 14,651
14 Реклама	Джеймс Томпсон	Lada Granta	+ 18,518
15	Марк Бассенг Реклама	Seat Leon WTCC	+ 19,887
16	Фернандо Монхе	Seat Leon WTCC Реклама	+ 20,246
17	Джеймс Нэш	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 22,418 Реклама
18	Том Бордмен	Seat Leon WTCC	+ 31,643
19 Реклама	Рене Мюнних	Seat Leon WTCC	+ 32,076
20	Михаил Козловский Реклама	Lada Granta	+ 35,472
21	Норберт Михелис	Honda Civic Реклама	+ 54,663
—	Чарльз Нг	BMW 320 TC	Не классиф. Реклама
—	Франц Энгштлер	BMW 320 TC	Не классиф.

Положение в чемпионате после третьего этапа Личный зачет
Поз.	Гонщик	Очки Реклама
1	Иван Мюллер	120
2	Габриэле Тарквини Реклама	96
3	Микель Нюкъер	57
4 Реклама	Том Чилтон	55
5	Джеймс Нэш	51 Реклама
6	Пепе Ориола	49
7	Том Коронель Реклама	47
8	Тьягу Монтейру	46
9 Реклама	Алекс МакДауэлл	34
10	Роберт Хафф	31 Реклама
11	Марк Бассенг	28
12	Норберт Михелис Реклама	22
13	Франц Энгштлер	4
14 Реклама	Дэррил О’Янг	3
15	Меди Беннани	3 Реклама
16	Стефано Д’Асте	2
17	Фреди Барт Реклама	1
18	Джеймс Томпсон	1
19 Реклама	Чарльз Нг	1
Зачет производителей
Поз.	Производитель Реклама	Очки
1	Honda	240
2 Реклама	Lada	129

Текст: Евгений
СУХОВЕРХ, фото:
http://www.fiawtcc.com

Новости

Dreame хочет посоревноваться с Bugatti

Похоже, что производитель пылесосов решил избавиться от пыли не только в доме, но и на гоночных трассах

Опубликовано

1 час назад

10 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Компания Dreame, известная своими пылесосами (да-да, этими шустрыми помощниками в уборке), решила, что пора рвануть не только по ковру, но и по асфальту. И вот — внимание! — они показали рендеры своей первой машины. Прямо с завода в фантазиях. Ну а сама машина — «ультра-роскошный чисто электрический зверь», который, говорят, хочет посоревноваться с Bugatti. Правда, дизайн так похож на Bugatti Chiron, что даже бабушка восторженно сказала бы: «Да это же он, только на диете!»

Внутри же вместо привычного ряда кнопок — современный минимализм с баранкой на две спицы и планшетом-монитором, один в один как у «новой энергии» будущего. Никаких пылинок — только чистый прогресс и скорость (которую, будем надеяться, пылесосы Dreame не контролируют).

Компания уже объявила — первый настоящий автомобиль должен выйти в 2027 году. Кстати, они ищут место для завода в Берлине, прямо рядом с Tesla Gigafactory, что звучит как «мы точно белые и пушистые, не боимся конкуренции».

И для тех, кто уже волнуется, что Dreame поглощает все сферы жизни, есть новость: они даже заключили партнерство с BNP Paribas. Видимо, чтобы финансировать эту безумную симфонию пылесосов и турбонаддувов.

К слову, Bugatti Chiron, с которым Dreame будет мериться силами, умеет разгоняться до 420 км/ч — просто чтобы напомнить, что скорость для них не просто цифра.

Видимо, Dreame решили, что самое время избавиться от пыли не только в доме, но и на гоночных трассах. Так что готовьтесь: если ваша пылесосная техника вдруг начнет намекать о скоростных качествах и дизайне суперкара — это не бред, это новые горизонты от Dreame.

Продолжить чтение

Новости

Спортивный гибрид с двумя электромоторами

В Японии стартовали продажи купе Honda Prelude.

Опубликовано

5 часов назад

10 сентября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Товарный вариант модели Honda Prelude комплектуется гибридной силовой установкой. В состав подобной системы входит двухлитровый атмосферный агрегат мощностью 141 сила (182 Нм), а также электродвигатель с отдачей 184 л.с. (315 Нм). Кроме этого, здесь предусмотрен и второй дополнительный электрический мотор, но он используется в качестве генератора для подзарядки батареи.

В салоне установлена 10,2-дюймовая цифровая «приборка», 9-дюймовый планшет мультимедиа системы, особые сиденья с интегрированными подголовниками и трёхспицевое «усеченное» рулевое колесо. Оформление интерьера машины отличается достаточно контрастным декором. Посадочная формула новинки 2+2, но сделать пространство для перевозки грузов больше можно просто сложив спинки задних кресел. Между тем стандартный объём багажного отделения тут составляет 428 литров.

Клиренс спортивного автомобиля равен 135 мм. Габариты версии для домашнего рынка составляют 4520х1880х1356 мм, расстояние между осями — 2606 мм. Этой модели достались выдвижные дверные ручки и чёрные 19-дюймовые колёсные диски. В передний бампер интегрировали солидный воздухозаборник.

В Стране восходящего солнца продажи купе Honda Prelude уже начались. Минимальная стоимость подобного гибрида здесь достигает около $42 тыс. в пересчете с местной валюты. В ближайшем будущем этот автомобиль также появится на американском рынке и в ряде других государств.

Фото: Honda

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

ID. Polo: еще одна попытка в сегменте супермини

Volkswagen готовится к запуску нового доступного компактного электромобиля

Опубликовано

5 дней назад

5 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Volkswagen готовится к запуску своего нового доступного компактного электромобиля — ID. Polo, который, по замыслу производителя, станет настоящим прорывом в сегменте малолитражных электрокаров. Модель, ранее известная как концепт ID.2all, впервые была засвидетельствована в новой форме с минимальным камуфляжем на выставке в Мюнхене в сентябре 2025 года. Официальный дебют намечен на ближайшее время, а серийные продажи стартуют в 2026 году.

Концепция и разработка

ID. Polo представляет собой компактный электромобиль длиной около 4 метров с колесной базой 2600 мм, что чуть короче нынешнего Polo, но с увеличенным пространством между осями. Особенностью модели стала новая упрощенная платформа MEB Entry, которая разрабатывалась специально для более доступных электрокаров. В отличие от предыдущих моделей на платформе MEB, ID. Polo будет иметь передний привод и более простую подвеску с торсионной балкой сзади, что снизит стоимость производства и повысит практичность.

Для производства новых моделей Volkswagen наладил сотрудничество с брендом Cupra, при этом заводы в Испании будут выпускать все автомобили на базе MEB Entry, включая будущие Skoda и Volkswagen SUV, а также новый Cupra Raval, запуск которого планируется на середину 2025 года.

Технические характеристики

ID. Polo оснащается одним электродвигателем мощностью 223 л.с., который обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 7 секунд. Будет доступно два варианта аккумуляторов — на 38 и 56 кВт·ч. Максимальная дальность пробега по циклу WLTP с большим аккумулятором составляет около 450 км. Батарея поддерживает быструю зарядку до 125 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10% до 80% всего за 20 минут.

Дизайн и интерьер

Новый ID. Polo получил современный и в то же время лаконичный дизайн, который сочетает в себе черты классики Volkswagen и передовые стилистические решения. Внешность модели близка к образу концепта ID.2all с аккуратной передней частью, поднятым капотом и характерной светотехникой с полноформатной световой полосой на задней части кузова. Ручки задних дверей остаются скрытыми, что добавляет автомобилю спортивной динамики.

В салоне ожидается сочетание цифровых технологий и удобства управления. На приборной панели размещены два крупных экрана — 10,9-дюймовый для водителя и 12,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Важное нововведение — возвращение к физическим элементам управления для таких функций, как регулировка громкости и климата, что повышает удобство во время эксплуатации. Вместо сенсорных слайдеров на руле — классические вращающиеся колёсики и кнопки. Объем багажника составляет 440 литров, с возможностью увеличения до 1330 литров при сложенных задних сиденьях.

Электрический Polo GTI и конкуренция

Volkswagen также анонсировал горячую версию ID. Polo GTI, которая выйдет на рынок в 2026 году и будет составлять конкуренцию таким электрокарам, как MINI JCW Electric и Alpine A290. Эта модель позволит бренду сохранить статус динамичной и молодежной марки, переходя к электрификации.

Тем временем, на рынке уже готовятся конкуренты от других производителей, включая Renault 5, Fiat Grande Panda, Citroen e-C3, а также будущие обновленные Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa Electric, представляющие новые вызовы для Volkswagen.

Цена и перспективы

Ожидается, что ID. Polo будет доступен по цене около 22 000 фунтов стерлингов, что примерно соответствует стоимости нынешнего бензинового Polo. Volkswagen также работает над еще более доступным электромобилем — ID.1, который может стоить менее 20 000 евро и выйдет на рынок в 2027 году.

Таким образом, ID. Polo открывает новую эпоху для Volkswagen, позволяя сохранить популярные имена и одновременно трансформировать их под требования электрической мобильности будущего. Благодаря инновационной платформе, усовершенствованному дизайну и практичности, новый электросупермини обещает стать одним из ключевых игроков в своём классе.

Продолжить чтение