Новый Jaguar XE

Английский с немецким акцентом

Jaguar среднего класса? Была парочка. Последним был X-type, построенный на платформе Ford Mondeo. Та попытка была крайне неудачной. Новый XE просто обязан выступить лучше и потягаться с «тройкой» BMW.

XE выглядит очень динамично, у него есть все задатки успешной машины

Jaguar всем покажет. В июне начнутся продажи совершенного нового, разработанного с чистого листа седана XE. Новинка будет штурмовать средний класс, в особенности «укрепления» немецкой премиальной тройки. Шеф-дизайнер британской марки Иэн Каллум наделил XE выразительным и броским дизайном, который выделит его на фоне соперников. Вообще, премиальный сегмент среднего класса давно нуждается во встряске и новшествах. Уж слишком привычны и знакомы здешние обитатели. Седан XE постарается ударить по «тройке» BMW, на которую он очень похож в профиль. Британский новичок даже заполучил нечто похожее на «изгиб Хофмайстера» – этот элемент третьей стойки кузова давно является важным штрихом всех машин из Мюнхена. Спереди у XE не «ноздри», а фирменный «зев» воздухозборника радиаторной решетки. По габаритам новый Jaguar идеально вписывается в средний сегмент. Длина его кузова составляет 4,67 метра. Таким образом, XE на 5 см длиннее BMW 3-й серии и всего на 14 мм короче Mercedes C-класса. Длина колесной базы англичанина достигает 2,84 м – ровно такое же расстояние между осями у С-класса, а у «тройки» на 3 см меньше. Силуэтом седан XE напоминает кошку, готовящуюся к прыжку: крыша покатая, сильно ниспадающая к задним стойкам. На практике это означает, что спереди места по высоте салона достаточно, а вот сзади макушкам пассажиров будет тесновато. Пассажир ростом более 1,80 метра упирается головой в потолок.

Кожа обивки и пластик отделки очень качественные, сборка на высоком уровне. Красный аварийный выключатель – особенность предсерийной модели

Зато кузов седана XE сам по себе уникален. Он не только самый жесткий из всех кузовов, которые когда-либо имели машины марки Jaguar. Силовой каркас на 75% состоит из алюминия, а масса голого кузова составляет всего 342 кг. Такое количество легких сплавов, включая магниевые и стальные, в этом классе не применял еще ни один автопроизводитель. Да и сам XE не вышел тяжелым, его снаряженная масса невелика. Базовая модель с 2-литровым дизелем (163 л.с.) весит около 1400 кг. Для сравнения, Mercedes C220 BlueTec тяжелее на 75 кг.

Облегченный кузов снизил аппетиты и придал Jaguar приятную легкую поступь. Очень приятный автомобиль

Отсутствие лишних килограммов положительно сказывается на расходе топлива. Jaguar заявляет о том, что с дизельным мотором седан XE будет сжигать всего 3,8 л ДТ/100 км. Это в варианте с 6-ст. МКП. А с 8-ст. «автоматом» от ZF аппетит будет побольше, но ненамного – 4,1 л/100 км. Модель XE представит и еще одну инновацию. Система ASPC хотя и является расширением функционала системы стабилизации, но сулит оптимизацию развиваемой мотором тяги исходя из дорожных условий. Англичане обещают, что задний привод будет работать более эффективно.

Реклама

Задние сиденья удобны, но пассажиры ростом более 1,80 метра будут упираться в потолок

А еще меньшая снаряженная масса лучшим образом отразится на управляемости. И тут снова в прицеле Jaguar XE оказывается BMW 3-й серии. Пока седан XE проходит стадии финальной доводки мне предложили прокатиться на предсерийном варианте. Первое впечатление таково: англичане шли верной дорогой и сделали все правильно. Оснащенный 180-сильным дизелем Jaguar XE упруго и тихо переезжает дорожные неровности, мелкие поперечные стыки и трещины, а также люки преодолевает без тряски и ударов. Первый в истории Jaguar электромеханический усилитель руля наделил точный и четкий рулевой механизм быстрыми откликами и достаточной обратной связью. Седан получился собранным и плотным в своих реакциях, очень маневренным и будто невесомым. Хорошая заявка на успех. Посмотрим, чем удивит серийный экземпляр.

В Европе компания Jaguar разработала новую стратегию привлечения клиентов. Теперь на ее автомобили будет распространяться гарантия сроком три года и без ограничения по пробегу. При этом все регламентные работы по обслуживанию Jaguar будут производиться бесплатно. На цене моделей это никак не отразится: стоимость XE практически точно соответствует ценам на BMW 3-й серии. Одним словом, англичане нацелены на жесткую конкуренцию с машинами немецких производителей.

	XE 2.0 АКП	XE 2.0 АКП Реклама	XE-S 3.0 АКП	XE 2.0D	XE 2.0D
Мотор	4-цил., турбо Реклама	4-цил., турбо	V6, компрессор	4-цил., турбо	4-цил., турбо
кВт (л.с.) при об/мин Реклама	147 (200)/5500	176 (240)/5500	250 (340)/6500	120 (163)/4000	132 (180)/4000 Реклама
0-100 км/ч	7,7 с	6,8 с	5,1 с	8,4 с Реклама	7,8 с
Макс. скорость	237 км/ч	250 км/ч	250 км/ч Реклама	227 км/ч	228 км/ч
Средн. расход	7,5 л АИ-95/100 км	7,5 л АИ-95/100 км Реклама	8,1 л АИ-95/100 км	3,8 л ДТ-95/100 км	4,2 ДТ-95/100 км

ИТОГ

Динамичный, как BMW 3-й серии, комфортный, как С-класс, качественный, как Audi A4? Более точные ответы мы получим при непосредственном сравнении. Пока же точно ясно, что новый XE сможет составить конкуренцию немецкому трио. Уж очень долго они воевали между собой, не испытывая напора со стороны других обитателей премиум-сегмента.

Реклама

Редактор Махаэль Иггена