Renault Twizy от €6200

Электрический «стул»

Экологичный, доступный, классный! Маленький электромобиль уже год в продаже в Европе, поэтому на вторичном рынке в изобилии появились первые «электро-б/ушки».

Renault Twizy Urban

Год выпуска 2012

Пробег 3000 км

Реклама

Цена: €6290 (в Германии)

Автомобильные компании, имеющие в своем модельном ряду электромобили, не стремятся «втюхивать» их каждому покупателю. Они понимают, что необходимая инфраструктура для «заправки» этих авто пока толком не развита. Однако электромобили покупают. Смельчаков, решившихся на эксперимент, так на языке маркетинга называют «ранними последователями». Все таких последователей в Германии нашлось 2708 человек – именно они купили Renault Twizy. Конечно, много экземпляров Twizy так и стоят в шоу-румах. Не немало их прижилось под навесами во дворах таунхаусов, где они подзаряжаются от бытовой сети либо из частного источника, вырабатывающего электричество из возобновляемой энергии (ветряка или солнечной батареи).

Renault Twizy – это самый крохотный электромобиль. В нем почти ничего нет. Впрочем, он и не строит из себя нечто сверхпрактичное. Есть две версии Renault Twizy: с мотором мощностью 5 л.с. и 18 л.с. Первая формально является мопедом (с максимальной скоростью 50 км/ч), для управления ею достаточно прав категории АМ. Более мощный Twizy – это автомобиль как есть. Кстати, благодаря такой хитрости Renault избежала сложной сертификации и сэкономила на обязательных краш-тестах.

Renault Twizy – экзистенциалист. Он не выделяет выхлопных газов, у него нет дверей, нет окон, нет ABS и ESP, нет «печки». Он прост, как мопед. Но его простота еще более уникальна: у Twizy вдобавок нет ни стартера, ни генератора, ни выхлопной системы, ни ремня ГРМ, ни топливного насоса и форсунок. Чего нет, то не поломается. А в Европе на него не надо платить никаких налогов и сборов. Ширина его кузова едва достигает 1,2 метра (и вообще он компактнее, чем Smart), обзор по сторонам отличный (почти видны передние колеса) – поэтому на Twizy вполне можно ехать между рядов или по занятной припаркованными автомобилями правой полосе. Ну и место для парковки в городе для него всегда найдется, можно даже парковаться перпендикулярно бордюру, а не вдоль него. Twizy почти не будет «торчать» на проезжую часть.

Любопытно: Twizy нуждается в дешевом «топливе», у него нет многих дорогостоящих запчастей, да и сам он дешев. Кстати, дешевизна этого электромобиля объясняется еще и тем, что покупатель приобретает лишь автомобиль, а батарею берет в аренду (подробнее – во врезке далее).

Реклама

О надежности имеющихся у него узлов пока говорить рано, т.к. за 1 год его продаж пока не была систематизирована сервисная история. Специалисты T?V доберутся до него лишь в 2015 году. Но кое-какие «болячки» уже проявляют себя. Неприятности доставляет стояночный тормоз. Причем, тут вина не столько конструкторов, сколько самих водителей, невнимательно читавших инструкцию. «Снять с ручника» Twizy можно лишь когда включено зажигание и нажата педаль тормоза. Если этого не сделать и опустить рычаг стояночного тормоза, его механизм повреждается (не с перовой попытки, так со следующей). Как следствие: плохой накат, быстрый разряд батарей и никудышная рекуперация. К счастью, дорогие задние тормозные диски не успевают быстро износиться – электромобиль с подклинившими тормозами далеко не уезжает. Задние шины Twizy изнашиваются быстро – из-за могучей троллейбусной тяги электромотора. А в холодную погоду владельцы жалуются на туго нажимающуюся педаль акселератора.

В общем-то, это все недостатки. Но к ним стоит добавить ограниченный радиус действия, долгую зарядку (идеально – на всю ночь) и быструю потерю стоимости (как следствие низкого спроса на вторичном рынке).

Типичные проблемы

В конце 2012 года Renault отзывала Twizy из-за вероятной проблемы с утечкой тормозной жидкости. Под отзыв попали самые ранние модели, выпущенные до 1 мая 2012 года. О неполадках со стояночным тормозом и тугими акселераторами сервисы Renault осведомлены. Еще стоит упомянуть блок зарядной электроники (его без проблем меняли по гарантии) и неполадки одноступенчатой трансмиссии. С батареей проблем нет: если ее емкость упадет ниже 75% от первоначальной, ее обслужат или заменят по гарантии.

ПОДВЕСКА 

Похоже, что шарниры подвески Twizy сильно нагружены. На интернет-форумах иногда пишут о потрескиваниях спереди

БОКОВЫЕ ОКНА

Реклама

Замки опциональных (€129) боковых окон из плексигласа оставляют заметные царапины

БАТАРЕЯ

Литий-ионная батарея встроена в днище. Аккумулятор не любит отрицательных температур. Реальный запас хода составляет 71 км

«РУЧНИК»

Его механизм работает только при включенном зажигании и выжатой педали тормоза. Если не соблюсти условий, он ломается

Браус Фридерманн, эксперт-электрик в Dekra: «Благодаря функции рекуперации основные рабочие тормоза используются минимально. Часто тормозные диски успевают покрыться ржавчиной»

Водительское кресло с твердой пластиковой «обивкой». Легко моется, не очень комфортно. Заднее кресло, под которым расположен «багажник» и того хуже

Аренда батарей Реклама Чтобы стоимость электромобилей не была огромной, аккумуляторы как бы не продаются, а сдаются в аренду. Заодно пользователь получает на них гарантию и обслуживание. За аренду нужно платить ежемесячно. Величина арендной ставки зависит от срока эксплуатации (контракта) и планируемого ежегодного пробега. Например, ежемесячная аренда при заключении контракта на 1 год и пробеге 7500 км/год: €60. А при аренде на 3 года и пробеге 7500 км/год: €50.

ИТОГ

3,5

Подержанный Twizy – самый дешевый и современный способ пересесть на электрокар. Правда, второй и последующие владельцы будут связаны контрактом на аренду аккумулятора. А сам Twizy пригоден лишь для городских поездок. Для одного, максимум двух легких пассажиров.

Реклама

Штефан Диль

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Renault Twizy (13 кВт/18 л.с.) Мотор                                              электромотор, сзади Реклама Емкость батарей                           6,1 кВт·ч Запас хода                                      100 км Реальный запас хода                  71 км Мощность кВт (л.с.)                     13 (18) Крутящий момент                        57 Нм Реклама Трансмиссия                                  передн. и задн. передачи Привод                                            задний Тормоза                                          диск. спереди и сзади Макс. скорость                              80 км/ч Разгон 0-80 км/ч                           26,4 сек. Реклама Расход энергии                             6,3 кВт·ч/100 км Габариты Д/Ш/В                           2320/1191/1461 Объем багажника                        31 л Снаряженная масса/нагрузка    506/137 кг

*******************************************************************************

Реклама

Прочие подержанные электрокары

Citro?n Saxo

Еще в 1995 году специально для служб энергоснабжения был создан электромобиль. Мощностью сперва 11, затем 29 л.с. Сейчас продается по €3000. Батареи часто «мертвые»

Renault Clio

Электро-Clio продавался во Франции с 1997 года. Мотор мощностью 31 л.с. питается от недолговечных свинцово-кислотных аккумуляторов. Если они уже отслужили, цена машины – €2000

Renault Kangoo ZE

Реклама

Электровэн продается с конца 2011 года. Мотор в 60 л.с. не сделал его «гонщиком». Цена «б/ушки» — от €15.000 плюс ежемесячная плата за аренду аккумулятора

Mitsubishi i-MiEV

Японский 4-местный электрокар продается с декабря 2010 года (67 л.с.). Цена нового – €29.300, а подержанного – €18.000

Smart Fortwo electric drive

Электрический городской проныра продается с прошлого года. Мотор мощностью 75 л.с., цена нового – €18.910, подержанного – €18.000 плюс €65 за аренду аккумулятора

Реклама

Opel Ampera

Электромобиль на каждый день. Он оснащен бензомотором, который подзаряжает батарею при разряде более 26%. Цена нового – €46.000, с пробегом – €30.000

Tesla Roadster

Электромобиль, купе, родстер – продается с 2009 года. Мотор выдает целых 292 л.с., разгоняя авто до 200 км/ч. Цена нового – €100.000, подержанного – €60.000

Реклама