Новый Mercedes-Benz C-класса

Концентрат

Новый С-класс стал больше и легче, спортивнее и экономичнее. Он оснащен шикарнее конкурентов. Характер этой модели изменился: теперь С-класс более премиальный и, пожалуй, самый драйверский из всех «незаряженных» Mercedes’ов. Одним словом, традиция этой модели наполнилась новым смыслом и содержанием.

Mercedes-Benz C-класса в линии исполнения Avantgarde. Стомость: €1241 за экстерьер (хромированные молдинги, литые диски R17, ходовая часть Agility Control с автоматически регулируемыми амортизаторами) и €1532 за интерьер (пакет освещения салона, отделка алюминием, комбинированная обивка сидений (ткань/иск. кожа).

«Новый С-класс не случайно напоминает вам S-класс», – рассказывает координатор команды дизайнеров Уве Халлер, который прежде возглавлял работу над рестайлингом модели W203 и созданием облика W204. «Во-первых, для этой модели характерно быть похожим на наш флагман. Все предшественники W205 в свое время напоминали S-класс. Во-вторых, такое сходство помогает нам провести четкую границу между С-классом и CLA».

Наибольшее внешнее сходство с S-классом имеет С-класс в исполнении Exclusive (это название пришло на смену Elegance) с широкой и установленной под большим наклоном радиаторной решеткой и звездой на капоте (машина справа). Стоимость исполнения Exclusive: €1532 за экстерьер (литые диски R17, подвеска Agility Control) и €1824 за интерьер (пакет освещения салона, декор из светло-коричневого шпона липы, обивка сидений (тканью и исск. Кожей). Третье исполнение – AMG Line (машина слева). Стоимость: €3356 за экстерьер (диски R18 с шинами RunFlat, спортивная подвеска (-15 мм), переключатель Agility Select) и €2189 за интерьер (обивка черной исск. кожей, обивка потолка черной тканью, коврики AMG, пакет освещения салона и декор из алюминия). Реклама

Хотя С-класс внешне походит на флагман, но он не подражает ему. Злые языки могут назвать новинку дешевым «S-классом», но… По сути, это верно: С-класс более чем вдвое доступнее. А на самом деле Daimler не жалел и не экономил денег на разработку этой массовой модели.

«У предшественника независимо от линии исполнения контуры решетки радиаторов были одинаковыми, менялось только их «наполнение». Для всех линий исполнения нового С-класса мы сделали две абсолютно разных решетки и три оригинальных бампера», – продолжает Уве Халлер. Невиданный размах и полное отсутствие экономии на чем-либо видны и в интерьере. Причем невооруженным глазом. Качество и дороговизна отделки – как ни у одной машины премиального D-класса. Всюду разные фактуры, разные материалы, тона, цвета и строчки – этот интерьер хочется гладить, щупать и даже рассматривать в лупу, не переставая поражаться прекрасно выполненной и кропотливой работе. Здесь каждый пультик обведен металлической рамочкой, половина кнопок изготовлена из стали, а решетки динамиков Burmester буквально выгравированы из алюминия. Пульт управления стеклоподъемниками на водительской двери так и вовсе заимствован у S-класса. И, конечно, разнообразие вариантов и комбинаций отделки, обивки и декора интерьера исчисляется сотнями вариантов. «Прежде для всех типов сидений С-класса у нас был один каркас. Теперь мы используем несколько каркасов. К тому же, в зависимости от типа сидений и материалов обивки меняется и рисунок прострочки на их поверхностях», – с удовольствием и гордостью рассказывает Уве о проделанной работе.

И снова С-класс не подражает S-классу. При почти таком же уровне роскоши интерьера, он не обладает присущей флагману камерностью и подчеркнутой представительностью. Другими словами, в интерьере С-класса не чувствуешь себя вельможей. Этот автомобиль – для человека, который молод душой, ценит хай-тек, элегантную и шикарную роскошь, добротные имиджевые штучки и гаджеты, а также любит проводить время за рулем. Все эти качества можно найти в новом C-классе, не успев еще завести его мотор.

Все поколения С-класса (если не считать «зяряженных» моделей) были комфортными, умиротворенными и немного скучными. Новая машина способна развеять скуку, была бы дорога покруче. Не зря немецкие инженеры городили огород с передней 4-рычажной подвеской. Эта конструкция – самая изощренная не только в этом классе. Здесь каждый рычажок служит своей цели, в том числе и амортизационная стойка выполняет строго одну функцию. «При поворотах руля и увеличении нагрузки на передние колеса увеличивается отрицательный угол развала. Благодаря этому достигается высочайший уровень сцепления в поворотах», – гласит пресс-релиз. «Золотые слова! Чистая правда!», – восклицаю я. Когда на маршруте появился серпантин, вьющийся у подножья скал, молодой, живой и игривый характер С-класса расцвел. Одну и ту же череду поворотов мы с коллегами проезжали снова и снова, каждый раз наглея и используя всю ширину двухполосного серпантина. Боюсь представить, сколько местных водителей мы распугали, занимая их полосу выскакивая им навстречу (на двух машинах) из закрытых поворотов. И даже когда новый Mercedes-Benz С-класса под писк шин чертит поворот, руль можно довернуть еще больше, и он тот час уйдет на еще меньший радиус. Этот седан пишет пологие повороты и затычные шпильки с четкостью, легкостью и проворностью маленького родстера. Сносы? Скольжения? Им не бывать! С-класс стоит на дуге как вагончик американских горок на рельсах и ввинчивается в виражи только благодаря великолепной алюминиевой передней подвеске. Никаких «управлений вектором тяги», «электронных имитаций блокируемых дифференциалов» и прочих виртуально-цифровых «протезов». Причем о каком-то особом спортивном характере представители Daimler не упоминают. «Мы сделали лучшую в классе подвеску, прекрасно сочетающую комфорт и спорт», – заявления звучат предельно лаконично. Что же, и я их понимаю. Если смаковать C-класс, то окажется, что его феноменальная управляемость стала приятным исключением или дополнением. С-класс не хочет быть спортивным. Его руль не стремиться делиться информацией с колес: о том, каким боковым силам противостоят шины, я сужу ушами – по писку покрышек. Реактивное усилие на руле – минимально. И в остальном С-класс не тянется к спорту. В обоих Sport-режимах АКПП обладает свободой принятия решений: переключает передачи «вверх» и «вниз» при необходимости, но делает это немного грубо. Ее реакции на щелчки подрулевыми рычажками не блещут скорострельностью. Реакции мотора на газ мощные, но не настолько, чтобы помочь передним колесам заправить С-класс в поворот. Ускорения быстрые, но не резкие. Став проворнее, новый С-класс по-прежнему желает радовать водителя и пассажиров комфортом и безмятежностью.

Реклама

Колесная база увеличилась на 80 мм – до 2840 мм, кузов стал длиннее на 95 мм. Новый С-класс больше предшественника, а также выше и шире Е-класса в кузове W210. Кузов на 48% состоит из алюминия, что позволило снизить его массу на 70 кг. А в целом новый С-класс «похудел» по сравнению с предшественником на 100 кг

Новый Mercedes-Benz С-класса – первый и единственный в своем сегменте автомобиль с пневмоподвеской (Citroёn С5 не в счет). Инженер по подвеске Йохен Гётц рассказал мне, что концепция этих пневмостоек почти такая же, как у S-класса. Их пришлось сделать короче из-за компоновки в менее вместительных колесных арках. Настройки тоже отличаются и это связано с особым характером C-класса. О каком характере идет речь? Да все о том же: новый C-класс на ходу энергичнее, подвижнее и будто моложе, чем все его предшественники. Но пневмоподвеска не обеспечивает воздушной плавности: даже в режиме Comfort С-класс уделяет много внимания дорожным мелочам. Легкие толчки передаются на кузов при проезде поперечных стыков и трещин асфальта, проезд колес по дорожным люкам сопровождаются крепкими пинками. А в режимах Sport и Sport+ C-класс еще жестче, правда, разница на самом деле невелика. Второй день тест-драйва я посвятил знакомству с новыми моделями С-класса с пружинной подвеской. Удивительно, но разница в плавности хода оказалась минимальной. Крены кузова в поворотах стали немного больше, что можно заметить лишь при прохождении поворотов под визг шин. В общем, с любым типом подвесок новый С-класс сохраняет бодрящую упругость, на ходу он скорее «слегка жестковат», чем «недостаточно мягок».

Салон дорогой и просторный. Посадка за рулем удобная, если угодно – по-спортивному низкая. Руль регулируется в широких диапазонах. На выбор много вариантов отделки центральной консоли глянцевым пластиком, лакированным или матовым (с фактурой) шпоном. Поперечный молдинг всегда из полированного алюминия 

Проекционный дисплей шикарен, четкость и яркость превосходные. Его «разрешение» составляет 480 x 240 пикселей, а фактический размер – 21 x 7 см (да, такой он большой). Водитель видит проецируемую информацию вдали, будто она «висит» над передней фарой. Дисплей не раздражает и не заслоняет обзора. На него выводится навигационная информация, спидометр и ограничения скоростного режима

Свободностоящий дисплей, на мой взгляд, органично вписывается в интерьер. В базовой версии его диагональ 7” (800 x 480), а у системы Comand Online – 8,4”(960 x 540). Через систему Comand можно производить тонкие настройки автомобиля, климат-контроля, акустики и проч., выходить в интернет, прокладывать навигационные маршруты

У нового С-класса может быть до четырех камер, облегчающих обзор. Предусмотрено несколько режимов, включая обзор «сверху». Всегда прорисовываются траекторные подсказки, отображаются сигналы с парктроников. Изображение с камер очень четкое, резкое и сочное – такому позавидует любой планшет

Такой пульт пока есть только у С-класса. Его верхняя поверхность сенсорная: с ее помощь можно листать меню и побуквенно прописывать адрес пункта назначения для навигации. Перемещать по меню можно и с помощь шайбы и кнопок. Тут же рядом есть ролик регулировки громкости акустики. Пульт удобный, но не все перемещения по меню интуитивно понятны

Вот так выглядит пульт у машины с МКПП. Пульт смещен назад и ближе к водителю. Окружавшие его кнопки теперь расположены около рычага МКПП

Переключатель Agility Select доступен за доплату в €146 для линий исполнения Avantgarde и Exclusive (входит в стоимость AMG-line). В зависимости от выбранной программы меняет характер откликов двигателя, настройки пневмоподвески. В режиме Eco ограничивает производительность кондиционера, подогрева сидений и позволяет машине с АКПП двигаться накатом на нейтральной передачи. Предусмотрен режим Individual – с программируемыми пользовательскими настройками

 Уровень проработки мелочей, дороговизна натуральных материалов отделки и качество исполнения впечатляют. Премиум-машины из класса выше позавидуют. Пульт стеклоподъемников заимствован у S-класса

Переключатель Agility Select доступен за доплату в €146 для линий исполнения Avantgarde и Exclusive (входит в стоимость AMG-line). В зависимости от выбранной программы меняет характер откликов двигателя, настройки пневмоподвески. В режиме Eco ограничивает производительность кондиционера, подогрева сидений и позволяет машине с АКПП двигаться накатом на нейтральной передачи. Предусмотрен режим Individual – с программируемыми пользовательскими настройками

Сзади на 25 мм стало больше места по длине салона. Я смог свободно сесть сам за собой с запасом в 3-4 см на уровне коленей. Для моего роста (182 см) потолок сзади высокий даже в машине с панорамной крышей. Опциональная подсветка интерьера имеет три тона: янтарный, голубой и белый

Какой С-класс выбрать?

Я прокатился на шести разных модификациях нового С-класса и могу сказать, что золотая середина его модельного ряда – это версии с индексом С250. Их хватает всегда и везде. Бензиновый мотор работает плавно и очень тихо на любых оборотах. Разгон в 6,6 с удается ему с мерседесовским спокойствием: в спинку кресла особенно не вдавливает, о стремительном разгоне можно судить по ттемпу «взлета» стрелки спидометра. Дизель С250 Bluetec благодаря «бонусу» в 150 Нм субъективно ускоряет С-класс мощнее и напористее. Но работает он громче: тарахтит на холостых и урчит на высоких оборотах.

Я опробовал и машины с индексом С200 с МКПП. Бензиновому мотору мощностью 184 л.с. немного не хватает тяги при трогании с места. Хотя новый С-класс стал легче на центнер, двигателю легче не стало: как ни крути мотор, как ни орудуй «ручкой» динамика не производит яркого впечатления.  Дизель с тем же индексом тянет отлично, отчетливо урчит, но его 136 л.с. на шоссе маловато. Манипулировать рычагом 6-ст. МКПП мне не понравилось: его ходы велики, включения не слишком четкие, да и вибрации на нем уж слишком активны для машины премиум-класса.

А вообще, самый гармоничный для водителя С-класс – тот, что с «автоматом». Пока новинке Mercedes полагается лишь модернизированный 7G-Tronic Plus. Эта АКПП стала работать с меньшими паузами (хотя у дизеля С250 BlueTEC трогание с места происходит с легкой заминкой), активнее подстраивается под стиль езды водителя. В Eco-режиме АКПП включает нейтраль если водитель отпускает акселератор. В спортивных режимах ее поведение по сравнению с Comfort-ом не особенно меняется: 7G-Tronic Plus просто избегает включения трех высших передач и поддерживает мотор в тонусе высоких рабочих оборотов. Есть ручной режим и подрулевые лепестки, но стоит водителю начать менее активно работать с газом, долго ехать по прямой как ручной режим выключается. Также по достижении максимальных и минимальных оборотов коробка сама включает следующую передачу. Как я уже не раз отмечал: С-класс не хочет казаться слишком спортивным и взбалмошным. Кстати, на С-классе с «автоматом» система Start-Stop быстрее запускает двигатель.

Реклама

C400 4Matic: комфортная ракета

Был на тесте и С-класс с 3-литровым битурбированным мотором. Такая машина будет носить индекс С400. Сочный басовитый рык, оглушительная ровная «ракетная» тяга с самого старта, да и с любых оборотов вообще. Плюс впечатляющая цепкость полного привода. Думаете, новый C400 стартует так, что уши закладывает, а затылок прилипает к подголовнику? Ничего подобного. Разгон и впрямь оглушительный, но мягкий и грациозный, словно прыжок кошки. Новый С-класс не играет мускулами перед водителем и пассажирами, а словно по волшебству телепортирует себя вперед, мощными, но комфортными рывками. Рулится он предельно нейтрально, с более ранней, чем у заднеприводных собратьев, недостаточной управляемостью.

Технические характеристики
Модель Реклама	С180	С200	С250	C400 4MATIC	C180 BlueTEC Реклама	C200 BlueTEC	C220 BlueTEC	C250 BlueTEC
	Бензин Реклама				Дизель
Рабочий объем, см3	1595	1991	1991 Реклама	2996	1598	1598	2143	2143 Реклама
Мощность, л.с. при об/мин	156/5300	184/5500	211/5500 Реклама	333/5500	116/ н.д.	136/ н.д.	170/3000	204/3800 Реклама
Крут. момент, Нм при об/мин	250/1200- 4000	300/1200- Реклама 4000	350/1200- 4000	480/1400	280/ н.д. Реклама	300/ н.д.	400/1400- 2800	500/1600- 1800 Реклама
Базовая КПП	6-ст. МКПП	6-ст. МКПП	7-ст. АКПП	7-ст. АКПП Реклама	6-ст. МКПП	6-ст. МКПП	6-ст. МКПП	7-ст. АКПП
Разгон 0-100 км/ч, с Реклама	8,2	7,5	6,6	н.д.	н.д. Реклама	н.д.	7,7	6,6
Средний расход, л/100 км Реклама	5,0	5,3	5,3	8,0	3,8 Реклама	3,8	4,0	4,3
Снаряженная масса, кг Реклама	1395	1445	1480	н.д.	н.д. Реклама	н.д.	1550	1595

Активная безопасность уже «в базе»

Новый С-класс в стандартной комплектации предупредит водителя об усталости, оповестит его о небезопасной дистанции и опасной скорости сближения, а также автоматически затормозит перед препятствием (другой машиной) на скоростях до 50 км/ч и постарается избежать наезда сзади на скорости до 40 км/ч. А на скоростях от 80 км/ч С-класс сможет подруливать для компенсации сносов из-за бокового ветра

Реклама

За доплату почти все – вплоть до автопилота

При полном наборе вспомогательных систем у нового С-класса в совокупности 24 датчика (включая камеры и радары). Благодаря опциям машина сможет парковаться параллельно и перпендикулярно, адаптивный контроль теперь работает на скоростях до 200 км/ч и может автоматически рулить в занимаемой полосе. Также С-класс оповещает об опасных обгонах с вероятностью лобового столкновения и помогает вернуть машину в свою полосу, задействовав тормозной импульс на колесах с одной стороны. Есть функция следования в городской пробке в полуавтоматическом режиме: полностью автоматическое торможение, поддержание дистанции, руление на небольшие углы и возобновление движения при касании акселератора. На скоростях до 70 км/ч работает функция предотвращения наезда на пешеходов. На всех скоростях работает функция автоматического экстренного торможения: машина максимально снижает скорость, но столкновения не избегает. На скорости до 70 км/ч работает система оповещения и предотвращения столкновения с транспортом, движущимся в поперечном направлении (на перекрестках). Система слежения за «слепыми» зонами не только оповестит об опасном перестроении, но и предотвратит его коротким тормозным импульсом. Также С-класс распознает дорожные знаки ограничения скорости. Опциональные LED-фары могут постоянно работать с дальним светом, исключая из области освещения другие автомобили ради предотвращения ослепления их водителей.

ИТОГ

Еще никогда С-класс не был таким роскошным, маневренным, увлекательным и самостоятельным. На самом деле в нем собрано все (или почти все), о чем мечтает любой поклонник марки. Внешность, роскошь и две дюжины вспомогательных систем почти как у S-класса. Управляемость, энергичность и экономичность лучше, чем младших моделей. Новый С-класс – это не просто «золотая середина», это современный и очень концентрированный Mercedes по разумной цене.

Евгений Дударев

Реклама

Минск-Марсель-Минск

Редакция выражает благодарность автомобильному дому «Энергия ГмбХ», генеральному представительству Daimler AG в Беларуси, за приглашение на тест-драйв нового С-класса.