Легкий на подъем

С новым Sandero Stepway я познакомился еще в декабре – на первом тест-драйве, местом проведения которого компания Renault выбрала солнечную Грецию. Тогда новинка, метящая в бестселлеры белорусского рынка новых авто, произвела очень положительное впечатление. Теперь же я опробовал Sandero Stepway в Минске и окрестностях.

Sandero Stepway не просто хэтчбек. Это доступный по цене билет в мир кроссоверов. Внедорожная атрибутика подкреплена увеличенным клиренсом

Stepway стал почти отдельной моделью. У него бамперы с оригинальным внедорожным дизайном, прикрытые матовым пластиком колесные арки и пороги, релинги на крыше и сиденья с чехлами оригинального рисунка и вышивкой Stepway. Он выглядит самодостаточно, будто «простого» хэтчбека Sandero и нет вовсе. Благодаря колесам большего диаметра (16 дюймов вместо 15, как у Logan и Sandero), а также удлиненным пружинам и амортизаторам, его дорожный просвет увеличился до кроссоверных 205 мм (или 195 мм под нагрузкой). Список штатного оснащения стал не по-бюджетному богатым: количество подушек безопасности увеличилось до четырех, появился климат-контроль, круиз-контроль, система стабилизации, обогрев лобового стекла и даже навигационная система с сенсорным экраном. И что самое главное, новый Sandero Stepway, прописавшись и локализовавшись на конвейере «АвтоВАЗа» в Тольятти, стал гораздо интереснее по цене. Это тот редкий случай, когда со сменой поколений машина стала лучше и дешевле.

Салон аккуратный и симпатичный – ничего общего с предшественником. Повсеместно используется жесткий пластик, однако его оттенок и фактура приятные. Качество сборки хорошее, хотя кое-где зазоры могли бы быть аккуратнее. Глянцевая вставка на консоли не собирает на себе отпечатки пальцев (если только не оставлять их специально), но пылинки на ней видны отчетливо. Ниш для хранения хватает, самые глубокие находятся в дверях. «Бардачок» вообще бездонный

В апреле мне предоставилась возможность провести с новым Sandero Stepway целую неделю. На тест был предоставлен автомобиль в максимальной комплектации Luxe+ за 182 млн бел. руб. Автомобиль был оснащен ковриками в салон и багажник, центральным подлокотником («Пакет комфорт» за 2,65 млн. бел руб.) и окрашен в «металлик» «золотистый оникс» (4 млн бел. руб.). Год назад старый Sandero Stepway, который не оснащался и третью перечисленных выше опций, стоил, если брать в расчет нынешний курс, дороже на 42 млн бел. руб.

Впечатления

Итак, новый Sandero Stepway симпатичен, выглядит броско и стильно. Причем, это не только мое мнение. Его разделяют мои коллеги, друзья и родственники. Хотя, нашлось и несколько равнодушных критиков. Я же каждое утро ловил себя на мысли, что во дворе моего дома – это самый яркий и жизнеутверждающий автомобиль, который выгодно выделяется в том числе и на фоне куда более дорогих машин. Тут же отмечу, что Sandero Stepway выглядит крупнее и шире, чем есть на самом деле. По факту он на голову выше всех хэтчбеков и даже компактвэнов. Причина этого понятна: вместе с дорожным просветом вырос и сам автомобиль, хотя габариты кузова ничуть не изменились. Сантиметров пять к высоте Sandero Stepway добавляют и релинги.

Реклама

Несмотря на густую насечку, шкалы приборов хорошо читаются. На большом экране бортового компьютера лишь одна информативная строчка

Те 4 см, которые прибавились к дорожному просвету Stepway по сравнению с Logan и Sandero, принесли, по-моему, одни преимущества. Например, садиться и выходить удобнее: на сиденье буквально приземляешься, а не плюхаешься с высоты. Наверняка эту особенность оценят люди в возрасте: за руль или в салон Sandero Stepway уже не нужно низко приседать, но не приходится карабкаться. Оценил я и легкость установки детского кресла на задний ряд и посадки в него ребенка: наклоняться не приходится.

Название Media Nav говорит само за себя: этот «прибор» с 7-дюймовым сенсорным экраном является мультимедийной и навигационной системой. Графика хорошая, отклики быстрые, меню не запутанные. Есть Bluetooth для разговора за рулем по мобильному телефону без рук. Обратите внимание, что CD вставлять некуда: всю «музыку» нужно перенести на «флешку», для подключения которой тут же предусмотрен разъем. Карты Беларуси все еще очень поверхностные. Пульт климат-контроля удобный, все клавиши и регуляторы с индикаторами включения. Работа в автоматическом режиме нареканий не вызывает. Ниже, в одном ряду с кнопками управления задними стеклоподъемниками и включения их блокировки, находится тумблер включения круиз-контроля или ограничителя скорости

Вид на дорогу выгодный – высокий и удобный. Даже в самом низком положении водительского кресла я имел возможность обозревать дорогу далеко вперед, т.к. мой взгляд скользил над крышами всех автомобилей, которые не возомнили себя кроссоверами. У Sandero Stepway, как впрочем у всех его родственников, включая Duster, специфическая посадка за рулем. Мне с ростом в 182 см приходится сидеть поближе к рулю, чтобы иметь возможность всей спиной опираться на спинку кресла и удобно дотягиваться до баранки по всей ее окружности. Но в этом случае ноги оказываются сильно согнуты в коленях. При этом само сиденье не обеспечивает достаточной площади поддержки для ног: большей частью они опираются на пятки, а не на бедра, как должно быть. Честно говоря, к такой посадке можно полностью привыкнуть за два дня, но хотелось бы чего-то лучшего. Я думаю, ситуацию к лучшему можно изменить, добавив наконец-то в модели платформы Renault B0 регулировку рулевой колонки по вылету. Тогда руль можно будет придвинуть к себе, одновременно слегка отодвинув кресло назад. Вдобавок не помешает полностью пересмотреть набивку сиденья. Сейчас она слишком мягкая и податливая, буквально принимает форму тела, что для автомобильного кресла не есть хорошо. Ее бы сделать жестче раза в три, попутно придав ей более ортопедический профиль. И тогда мне будет очень трудно придраться не только к Sandero Stepway.

Симпатичные чехлы кресел можно снять и при необходимости постирать – они на молнии. Передние кресла не обладают хорошим профилем, набивка слишком мягкая. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету посадка для высоких водителей немного специфическая, но за пару дней к ней можно привыкнуть

Да, в нем есть еще некоторые мелочи, которые тоже не мешало бы улучшить. Все они являются следствием бюджетного происхождения этого автомобиля, но, с объективной точки зрения, не мешают и не осложняют эксплуатацию машины. Например, в обшивке каждой двери видны по одному саморезу. Еще пара саморезов пристроилась на дне подстаканников. Подсветка есть только у клавиш и индикаторов, расположенных на центральной консоли (клавиши «круиза» на руле и кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются). Центральный подлокотник доступен только как дополнительное оборудование, под ним есть лоток, в который помещается кнопочный мобильный телефон, но современный смартфон с большой диагональю экрана не влезает. Омыватели пару секунд нагнетают давление перед тем, как подать струю на стекла. Экран бортового компьютера большой, но толку мало: тут, по сути, задействована лишь одна строка. Следовательно, из почти десятка показаний можно видеть только одно. Например, только пробег, или только средний расход. А если включить круиз-контроль или ограничитель скорости, то отображение выбранной скорости скроет и эти данные. Да, есть нюансы в Sandero Stepway, но на самом деле они не напрягают.

При первом знакомстве Sandero Stepway (а также все его сородичи) может удивить мелкими агрегатными вибрациями, которые в большей степени ощущаются на рычаге МКП и в меньшей – на руле и педалях. Надо сказать, что их перестаешь замечать уже спустя час вождения этого автомобиля. Тогда хэтчбек с повышенным клиренсом начинает восприниматься как цельный и крепко собранный автомобиль.

Реклама

Sandero Stepway избавился от эргономических просчетов, знакомых по его предшественнику. Привыкать не к чему, замирать в поисках нужной кнопки не приходится. Хотя, с расширившимся списком оснащения, кнопочек стало немного больше, а для управления магнитолой слева под рулем, на колонке, «вырос» пульт. Лучше ознакомиться с его функциями заранее, не выезжая с парковки, т.к. пользоваться им приходится вслепую. Я быстро с ним освоился. Немного специфическое назначение имеет клавиша, активирующая обдув лобового стекла. Согласно инструкции по эксплуатации, ее функция называется «обеспечение обзора». Помимо обдува лобового стекла, ее нажатие активирует его подогрев (для этого в него встроены нити), а также обогрев заднего стекла и боковых зеркал.

Самое главное – Sandero Stepway прекрасно адаптирован к нашим дорогам и их отсутствию. Не устаю петь дифирамбы подвеске платформы B0. Подвеска не мягкая, но упругая. И что самое главное – очень энергоемкая. По плохим дорогам, латкам и сельским грейдерам этот автомобиль может не просто ехать, а буквально дубасить. Латанный асфальт, с оскалившимися канализационными люками и решетками не пугает ни водителя, ни пассажиров Sandero Stepway. Колдобины и ухабы растворяются в его шасси тихими шорохами и отдаленными вибрациями. Да, тряска при езде присутствует, но она всегда остается где-то далеко на фоне. Удары, шлепки, пинки, тряска и подбросы – присутствуют в преуменьшенном в десятки раз виде. Renault Sandero Stepway обходится винтовыми пружинами, стойками МакФерсона спереди и полузависимой подвеской сзади. Кстати, какой бы неровной ни была дорога или направление, салон молчит. Скрипов и шорохов под обивкой нет совсем.

Центральный подлокотник нужно заказывать отдельно. Он удобный и хорошо поддерживает правую руку водителя. Под ним есть лоток, в который можно положить небольшой телефон

Рулевое управление не блещет обратной связью, но, тем не менее, взаимопонимание с Sandero Stepway устанавливается сразу и прочно. Устойчивость на шоссе отличная. Но было замечено, что на гребенке гравийной дороги с ростом скорости Sandero Stepway начинает легонько спрыгивать с прямолинейной траектории. Не страшно, но ход лучше сбавить. Отклики на руль быстрые –хэтчбек оперативно и четко подчиняется поворотам баранки. Несмотря на высокий клиренс, он не стал валким и сильно кренящимся. Однако если влететь в поворот и «дать угла», то Sandero Stepway прилично накренится, причем большая часть массы придется на внешнее переднее колесо. Если неаккуратно довернуть руль или ударить по тормозам, есть вероятность, что крен перерастет в критический. Но волноваться не о чем: в блок системы стабилизации добавлена функция «предотвращения переворота». Здорово, что разработчики Renault подумали об этом.

Багажник на 320 литров – не самый большой среди хэтчбеков B-класса. Спинки заднего сиденья, складываясь, ложатся под наклоном и образуют ступеньку. В самом багажнике есть два крючка по бокам и несколько петель на полу. В подполье – полноразмерная запаска

16-клапанный 1,6-литровый мотор прост – он родом из 1990-х, но с переходом на выхлоп Евро-5 его следует заправлять 95-м бензином. В городском режиме расход топлива составляет 8,5 л/100 км, на трассе (при скорости 100 км/ч) – 7 л/100 км. Двигатель шумновато набирает обороты. В остальном, других вопросов к силовому агрегату нет. У него достаточно тяги с самых низов, он эластичен и бодро «крутится» вплоть до 7000 об/мин, хотя и пронзительно голосит об этом. С этим мотором Sandero Stepway едет шустро, не чахнет на скорости более 100 км/ч и с четырьмя пассажирами в салоне.

Для кого эта машина?

Реклама

Этот автомобиль – входной билет в мир кроссоверов. Полный привод отсутствует, но дорожный просвет – с запасом, взгляд на дорогу – почти как из-за руля кроссовера. Sandero Stepway – яркий и заметный автомобиль, а потому привлечет к себе внимание тех людей, которые ценят в автомобиле здоровую эмоциональность и оригинальность облика. Он подойдет молодым людям и семьям с детьми, которые уже распрощались с колясками. Коляски в багажник Sandero не влазят или занимают его большую часть. Кстати, места для ног на заднем ряду тоже не много. Рекомендую этот автомобиль любителям вылазок на природу и дачникам: гравийная или плохая ухабистая дорога за рулем Sandero Stepway вас не смутит и не остановит. В скользкой ситуации поможет функция системы ABS/ESP прикусывать буксующие колеса, хотя она не всесильна. Можно выбирать любой мотор. Оптимальная комплектация – Luxe (171-176 млн бел. руб.), но жаль, что в ней нет электрообогрева лобового стекла.

———————————————————————————————————————————————

Реклама