Лучи света в темноте

Сначала был галоген, затем появился ксенон, сейчас последний писк моды – светодиоды. Автомобильные фары и их технологии становятся все лучше и дороже. AUTO BILD постарался выяснить, как превратить кромешную тьму в ясный день и как осветить препятствия, которые спрятались за поворотом дороги.

Производители автомобилей предлагают освещать ночную трассу самыми различными способами. В прайс-листах на новые автомобили уже не обходится без таких загадочных слов как ксенон, биксенон, адаптивный головной свет, адаптивные фары, светодиодные фары. Разнообразие делает выбор шире, но в этом случае оно только кружит голову и вызывает недоумение. Зачем это нужно и какую пользу принесет? Пока не испытаешь, не узнаешь.

Счастливые обладатели автомобилей с продвинутой осветительной техникой в один голос говорят, что преимуществ не счесть и за это стоит платить. А платить приходится немало. Например, биксеноновые фары для VW Golf VI обойдутся минимум в $1.064. Приобретенные за эти деньги фары дают больше света и обладают адаптивной функцией – освещают дорогу, ориентируясь на угол поворота рулевого колеса. Галогенные фары не имеют подобных преимуществ и не могут повысить уровень безопасности.

Традиционно вопрос освещения приобретает особую актуальность в осенне-зимний период, когда дни становятся все короче и выезжать на работу или возвращаться домой приходится при искусственном освещении дороги, которое далеко от идеала. О лучшей видимости должны заботиться сами автомобилисты, чтобы избежать слепой езды «по приборам». А для этого следует регулярно чистить и протирать стекла (внутри и снаружи), каждые 12 месяцев менять щетки стеклоочистителей, постоянно следить за чистотой фар и наличием жидкости в бачке омывателя.

Галогенные фары

Классическое решение

Реклама

Большинство автомобилей сегодня оснащены галогенным светом, ведь срок службы простой лампочки накаливания очень недолог, а ее свет недостаточно яркий. Специальное стекло позволяет современным галогенным лампам выдерживать до 700 часов работы. В 1970 г. Philips представил лампу H4 – галогенную лампу с двумя нитями накаливания для дальнего и ближнего света. В автомобилях галогенный свет впервые появился на Mercedes SL (R107). В то время хорошая галогенная лампа стоила примерно от €10. 15 лет назад свет галогенных ламп распределяли по дороге фары с рассеивателями. Нынче фары направляют свет на проезжую часть с помощью отражателей или линз – это не только более эффективно, но и сводит к минимуму риск ослепления водителей движущихся навстречу автомобилей.

У VW Golf IV фары с галогенными лампами используются для дальнего и
ближнего света.

Асимметричный ближний свет прежде всего освещает правую сторону улицы
и на дороге с двусторонним движением не ослепляет
водителей, которые едут навстречу. Дальний свет освещает всю
дорогу.

Итог

Фары с галогенными лампами отличаются посредственной дистанцией
освещения. Стоимость таких фар минимальная, и они чаще всего являются
единственным вариантом для малолитражек типа VW Polo, Opel Corsa или
Peugeot 207.

Ксенон/биксенон

Когда ночь становится днем

Реклама

Что за зрелище! Сначала светоизлучающая линза поднимается вверх, потом совершает круговое движение, затем находит идеальную позицию и загорается ярким белым светом. Это ксеноновая газоразрядная фара. Датой ее появления считается 1991 г., а первый автомобиль с такой оптикой – BMW 7-й серии. Функционально лампа устроена следующим образом: в ее стеклянную колбу закачаны инертные газы, большую долю которых составляет ксенон. В колбе на крохотном расстоянии друг от друга находятся два электрода. Между ними загорается электрическая дуга, излучающая мощный яркий свет. Для розжига газоразрядной лампы необходимо подать на ее электроды напряжение до 25.000 вольт, а горение поддерживается при 85 вольтах. Каждой такой фаре положен собственный блок управления: он регулирует напряжение, руководит положением линзы, направляющей световой пучок на дорогу. У ксеноновой лампы за дальний свет отвечает галогенная лампа. У биксеноновой оба типа света генерирует одна газоразрядная лампа.

Ксеноновые фары – здесь в «пятерке» BMW – по сравнению с галогеном дают в
два с половиной раза больше света.

Разница в освещении в ходе испытания: слева традиционные галогенные
фары, справа – ксеноновые. Галогенные фары дают желтоватый свет,
ксеноновые лампы светят белым и на большую дистанцию.

Итог

Освещенность дороги в два с половиной раза больше по сравнению с
галогенными фарами – ксеноновые лампы действительно ярче и лучше. $1.064
за биксенон для Golf – это вложение в большую безопасность.

Адаптивный головной свет

Свет фары огибает дорогу

Реклама

Почему свет фар падает не туда, куда я еду? Этот вопрос задают себе многие водители. Простой ответ: у ваших фар нет функции управления световым пучком. Поэтому фары при повороте налево светят, например, на поле или лес, а при повороте направо ослепляют встречных водителей. Эту несправедливость успешно решают адаптивные фары. С 2003 г. они устанавливаются на различные транспортные средства, относящиеся к бизнес-классу. Со временем они появились в качестве опций для более дешевых автомобилей. В устройстве адаптивных фар присутствует электропривод, управляющий линзой, датчики и сенсоры, определяющие угол поворота руля и скорость движения автомобиля. Исходя из полученных данных, световой пучок отклоняется влево или вправо на определенный угол.

Адаптивные фары направляют световой пучок исходя из направления и
скорости движения.

Фото слева: свет оставляет неосвещенной большую часть дороги в повороте.
Фото справа: адаптивные фары освещают всю траекторию поворота и
препятствия на ней.

Итог

Часто
адаптивная функция присутствует у ксеноновой оптики. Или предлагается за
доплату в среднем за €400. Это еще одно стоящее вложение в безопасность

Подсветка поворотов

Свет заглядывает за угол

Реклама

Это более простой вариант адаптивных фар. Они не умеют поворачивать линзы вместе с управляемыми колесами. Угол, под которым направлен их световой пучок, статичен и направлен в сторону поворота почти под прямым углом. Как правило, эта функция возлагается на противотуманные фары. При этом загорается только одна фара со стороны поворота при включении соответствующего указателя поворота. Максимальная скорость, на которой включается подсветка поворотов, – 40 км/ч. Таким образом, функциональное назначение таких фар заключается именно в освещении траектории движения на перекрестках. В отличие от других новых технологий, эту можно внедрить в старый автомобиль. AUTO BILD так и сделал это: подопытным кроликом выступил немолодой Audi A4. На модернизацию ушло 4 часа, а денежных вложений – почти ноль. Реальная же стоимость такого оборудования оценивается в €150. Мы раздельно соединили противотуманные фары с механизмом указателей поворотов и датчиком скорости.

AUTO BILD оснастил немолодой Audi A4 фарами, освещающими поворот.
Работает на скорости до 40 км/ч.

Эффект «волшебного света» четко виден на обоих рисунках: 1 — без
освещения поворотов головные фары светят вперед; 2 — головные фары
по-прежнему светят вперед, но дополнительно освещается участок за углом.

Итог

Преимущество
освещения поворотов: лучше видны пешеходы или велосипедисты при
повороте на перекрестке. Цена в качестве опции – $100-250. Недорого и
полезно.

Светодиодные фары

Светотехника будущего обозначена тремя буквами LED. Аббревиатура расшифровывается и переводится на русский как «светоизлучающие диоды». Светодиоды обеспечивают яркое и мощное освещение дороги, сравнимое со светом газоразрядных ламп. Свечение получается в результате 100 вспышек диодов в секунду, но человек видит это как непрерывный однородный свет. До сих пор светодиоды использовались во вспомогательных лампах, тормозных и габаритных огнях, дневных ходовых фонарях. Постепенно светодиоды появляются в качестве основного и единственного источника света в фарах: первые автомобили с диковинной оптикой это Lexus LS 600h и Audi. Распределением и формированием светового пучка здесь, как и в ксеноновых фарах, занимаются проекционные линзы. Для освещения поворота линза поворачивается на угол до 20º вместе с поворотом рулевого колеса.

Реклама

Итог

Светодиодным фарам требуется гораздо меньше энергии для создания мощного освещения. Этот факт даже положительно сказывается на экономии топлива, а поэтому за светодиодами будущее. Но на данный момент эта техника чересчур дорога, а потому стоит только в автомобилях высшей ценовой категории.

Итог

Для водителя свет фар на темной дороге почти заменяет зрение: видеть трассу и различать препятствия можно хотя бы в направлении движения. Современные технологии на основе газоразрядных ламп и светодиодов увеличили дистанцию и яркость освещения. От фар еще больше пользы, если они обладают адаптивными функциями: направляют световой пучок в соответствии с траекторией и скоростью движения. Хотя эти технологии и дороги, но все же они стали гораздо доступнее, чем несколько лет назад.

Стефан Жих

Реклама