Porsche Panamera S e-Hybrid

Мчит как гепард, аппетит как у мышки

Porsche стал первым автопроизводителем, который в представительском классе представил гибрид с возможностью заряжать аккумуляторы от розетки. Нам обещают, что этот автомобиль порадует спортивной управляемостью и будет расходовать не больше малолитражки. Программа теста ясна: будем проверять все обещания Porsche.

Наши испытатели подвергли Panamera S e-Hybrid изнурительным испытаниям, чтобы узнать всю правду о ее возможностях

В последние годы марка Porsche предстает в новых ипостасях. Причем если в стане кроссоверов она догоняла конкурентов, то в люкс-классе демонстрирует инновации. Panamera стала первом в F-классе автомобилем с гибридной версией, способной заряжаться от розетки. Похоже, превосходство высоких технологий стало изюминкой Porsche, а не Audi.

Причем дебют Porsche на новом поприще выдался очень успешным. Чудо-Panamera S e-Hybrid ускоряется до 100 км/ч за 5,5 с, разгоняется до 270 км/ч, а в среднем сжигается 3,1 л/100 км.

Разумеется, последняя цифра достижима только в теории или при лабораторных испытаниях, рассчитанных специально для Plug-in гибридов. А как обстоят дела с расходом топлива в реальности? Поедем и проверим!

Реклама

После рестайлинга корма стала выглядеть эффектнее и стройнее

Нормативный расход в реальности не достижим

Расход топлива в 3,1 литра на практике не реализовать – гибридная Panamera не оказалась экологическим откровением. А какой аппетит этот автомобиль демонстрирует? На нашем стандартном испытательном участке длиной 155 км (он состоит из городских улиц и загородных шоссе) реальный расход в смешанном цикле движения составил 7,8 л/100 км. Это очень хороший результат. Примерно на уровне менее мощного дизеля. Но мы провели более экологичный тест на том же маршруте: выехали с полностью заряженной батареей и очень аккуратно обращались с газом. Оказалось, что при таком обращении Panamera S e-Hybrid может довольствоваться всего 5,5 л/100 км. И это не малолитражка, а представительский седан (или хэтчбек) массой в 2,2 тонны и мощностью 416 л.с.

Свет и тень: для ног места предостаточно, но голова почти упирается в потолок. Ниспадающая крыша стоила полезных сантиметров

Зато заявленная производителем мощность и динамика никаких сомнений не выявила. Во время собственных испытаний мы сумели разогнать Panamera S e-Hybrid до 100 км/ч даже на 0,1 секунды быстрее, чем указано в характеристиках. Мы поддерживаем выбор инженеров Porsche в пользу 8-ст. «автомата» – работает он гораздо лучше, чем гипотетический вариатор. Любопытно, что гибридная Panamera «не умирает» при движении по безлимитному автобану. На скорости более 180 км/ч, если батарея еще полна сил, электромотор эффективно помогает 3-литровому компрессорному бензомотору разогнать большой люксовый автомобиль до еще больших скоростей. Panamera S e-Hybrid играючи разогналась до 280 км/ч. Ух, давненько большой седан нас так не веселил.

Но это еще не все, чем вдохновил нас этот большой Porsche. Мы уже не удивляемся тому, как автомобили становятся больше-быстрее-сильнее. Зато с детской искренностью и восторгом мы воспринимаем возможность бесшумно тронуться с места и разогнаться до 30 км/ч на чистой электротяге. Вот это действительно высокие технологии. Похоже, в этой величественной тишине зарождается новое «чувство Porsche».

У Porsche нет мультимедийной системы с компактным пультом, поэтому на центральной консоли размещены бесчисленные клавиши

Будучи гибридом, Panamera остается настоящим Porsche

Реклама

Этот гибридный Porsche построен совсем не для тех, кто жаждет экономии и экологичности. Этот автомобиль для преданных фанатов марки. Вся гибридная спесь проходит, стоит только выехать на гоночную трассу. Мы выехали на наш любимый Contidrom и уже после первого поворота распрощались с чувством, что мчим за рулем огромного и тяжелого представительского авто. Panamera рулится точно, спонтанно сменяет направления, послушно ложится на курс и лишь незначительно кренится в скоростных виражах. Если отключить ESP, этим длинным седаном можно управлять газом, почти как спорткаром, заправляя его в поворот бездонной тягой на задней оси. А вот боком Panamera S e-Hybrid едет неохотно, в отличие от своих чисто топливных братьев: уж слишком сильно на заднюю ось давят тяжелые аккумуляторы. Несмотря на эти яркие спортивные качества Panamera не изматывает жесткостью подвески. Этот Porsche прекрасно подходит для повседневных поездок. Подвеска амортизирует упруго и в целом представляет собой отличный компромисс между спортом и комфортом. Другие жалобы будут? Едва ли.

Подключить вилку для зарядки батарей очень просто – тут никаких премудростей

Стоит отметить, что ширина кузова Panamera грандиозна, чего нельзя не заметить при маневрировании на парковках и узких улочках. Задние стойки крыши очень широки и сильно завалены вперед. В результате при движении назад лучше ориентироваться на видео с камеры заднего вида.

Современный привод уменьшил багажник

Panamera никогда не была образчиком вместительности. В прекрасном интерьере, наполненном спортивными нотками, действительно достаточно места только на переднем ряду. Сзади, по меркам F-класса, тесно. Места над головой вообще в обрез, за что стоит «благодарить» ниспадающую купеобразную крышу. В гибридной версии значительно уменьшился объем багажника. Установка аккумуляторов емкостью 9,4 кВт?ч отняла у грузового отсека 110 литров. Для багажа теперь осталось 110 литров. Для сравнения гибридная «семерка» BMW оставила для багажа 460 литров. Грузоподъемность Panamera S e-Hybrid осталась на нормальном уровне: в нее смело можно грузить 432 кг (вместе с весом пассажиров). К салону только одно замечание, о котором мы постоянно говорим: на центральном тоннеле очень много кнопок, среди которых не всегда быстро удается найти нужную.

Объем багажника уменьшился до 335 литров, что на уровне хэтчбека С-класса

Panamera не только выглядит дорого. Она такой и является

Реклама

Недавняя «подтяжка лица» помогла Panamera сбросить несколько лет. Минимальные изменения в облике сделали представительский и при этом очень спортивный Porsche очень привлекательным и более гармоничным. Даже весьма упитанная корма стала выглядеть элегантно. Одним словом, Panamera выглядит стильно и дорого. И не только выглядеть: стоимость Panamera S e-Hybrid в Беларуси стартует с €124.200. Хотя, это как посмотреть. До обновления гибридная Panamera не могла похвастать подобной экономичностью и производительностью. И при этом была дешевле всего на 3%. А тут перед нами совершенно уникальный гибрид с подзарядкой от розетки, который удивляется небольшим расходом топлива.

В результате, у Porsche получился действительно передовой автомобиль, техника которого обеспечивает заметное преимущество над конкурентами и даже соратниками.

Вот почему заявленный расход так мал

Нормативный расход для гибридов с подзарядкой от розетки определяется в ходе особого цикла движения. В сущности, такой гибрид дважды на стенде «проезжает» по условиям «нового европейского цикла движения». Первый раз с полностью заряженной батареей, а второй – с разряженной. Затем исходя из пройденного за два раза пути и сожженного топлива рассчитывается средний расход топлива и выброс CO₂. Понятно, что за первую попытку гибрид совсем не сжигает топлива и даже во время второй умудряется помогать себе электромотором. Поэтому нормативный расход оказывается таким низким.

Оценки

Кузов — 4

Реклама

Сзади мало места над головой, а большие аккумуляторы «отъели» четверть объема багажа. Многочисленные клавиши на центральном тоннеле не слишком интуитивны. Сборка, качество и дороговизна материалов отделки полностью соответствуют представительскому классу.

Привод — 5

Представив Panamera S e-Hybrid, компания Porsche мигом догнала и обогнала пионера гибридных технологий – компанию Toyota. Гибридный силовой агрегат очень убедителен и удобен в пользовании. 8-ст. «автомат» значительно лучше и практичнее, чем бесступенчатая трансмиссия на японских гибридах. Да и мощность гибридной Panamera очень велика при минимальном расходе топлива.

Комфорт — 4

Уровень комфорта не идеален, но от Panamera другого мы и не ждем. Но подвеска хороша и охотно «утюжит» неровности дорог. Посадка за рулем идеальная, сиденья прекрасные. В этом автомобиле легко мчать на тысячекилометровые дистанции.

Реклама

Управляемость — 4,5

Никакой другой представительский седан не сравнится с Panamera в проворности и маневренности. Управление точное, очень характерное для спортивных Porsche. В предельных режимах Panamera безопасна.

Цены — 3,5

Porsche никогда не были дешевыми. Гибридная Panamera не исключение. Однако по стоимости она лишь чуть-чуть превосходит Panamera S. Такая ценовая политика вполне справедлива и в своем модельном ряду столь эффективный и прозводительный автомобиль не выглядит дорогим. Да и меньшие расходы на топливо не могут не радовать.

ИТОГ

Реклама

Гибрид Porsche приятно поражает. Таких характеристик мы не ожидали. Неожиданно появился представительский автомобиль, способный на электротяге легко проехать 30 км. Panamera S e-Hybrid крайне эффектно села на огромный шпагат между экономичностью и впечатляющей мощностью. Мы лишь слегка покритикуем машину за тесноватый над головой задний ряд и небольшой багажник.

Штефан Фосвинкель

Технические данные	Porsche Panamera S E-Hybrid Реклама
Тип двигателя и расположение	V6, компрессор, спереди продольно
Кол-во клапанов/распредвалов	4 на цилиндр/4
Привод ГРМ Реклама	цепь
Рабочий объем, см3	2995
кВт (л.с.) при об/мин	245 (333)/5500 Реклама
Нм при об/мин	440/3000
кВт (л.с.) при об/мин (Э-мотор)	70 (95)/2200
Нм при об/мин (Э-мотор) Реклама	310
кВт (л.с.) при об/мин (общая)	306 (416)/5500
Нм при об/мин (общая)	590/1250 Реклама
Макс. скорость, км/ч	270
КПП	8-ст. АКПП
Привод Реклама	задний
Тормоза передн./задн.	диск./диск.
Размерность колес	255/45 – 285/40 ZR19 Y Реклама
Марка и модель шин	Michelin Pilot Super Sport
Выброс C02, г/км	71
Расход город/шоссе/средн., л/100 км Реклама	-/-/3,1
Объем бака/Вид топлива	80 л/АИ-95
Шум при движении	74 дБ (A) Реклама
Объем багажника, л	335–1153
Длина/Ширина/Высота, мм	5015/1931–2114*/1418

*с зеркалами

Реклама

Результаты измерений	Porsche Panamera S E-Hybrid
Ускорение 0-50 км/ч, сек.	2,2 Реклама
0-100 км/ч, сек.	5,4
0-130 км/ч, сек.	8,3
0-200 км/ч, сек. Реклама	18,5
Ускорение 60-100 км/ч, сек.	2,7
80-120 км/ч, сек.	3,3 Реклама
Собственная масса/нагрузка, кг	2148/432
Распределение массы по осям	48/52 %
Диаметр разворота налево/направо, м Реклама	11,8/11,8
Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.)	33,9
Тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет.)	34,3 Реклама
Шум в салоне при 50 км/ч	56 дБ (A)
при 100 км/ч	65 дБ (A)
при 130 км/ч Реклама	68 дБ (A)
Тестовый расход, л/100 км	7,8 АИ-95
Запас хода, км	1020 Реклама

—————————————————————————————————————————-