Cayenne S получил V6 и стал мощнее

Меньше, но больше

Cayenne второго поколения продается уже четыре года, значит, пора проводить плановое обновление. Изюминкой стала замена прежнего V8 на турбированный V6 в модели Cayenne S.

Самые заметные изменения во внешности пришлись на передок. У Cayenne новые решетка, бампер, крылья и капот. Биксеноновые фары с четырьмя светодиодами дневных ходовых огней – стандартное оборудование. Полностью светодиодные фары доступны за доплату, но входят в цену версии Turbo 

Для одних он является воплощением всех автомобильных желаний. Для других, особенно это касается версии Turbo, он представляет собой эталон мощности. Кто-то ценит в нем комфорт и неплохую проходимость. Cayenne очень успешен: своих обладателей нашли более 600.000 экземпляров. Однако сейчас и он испытывает на себе давление «зеленых» и желание клиентов получить более экономичный автомобиль в своем лице. Снижение топливного аппетита и выхлопов CO₂ стали самым важным направлением произошедшего рестайлинга.

Главное новшество внутри – руль. Теперь он почти такой же, как у суперкара Porsche 918 Spyder. Еще одно изменение в салоне – новые задние сиденья, опционально оснащаемые вентиляцией.

Самая яркая техническая инновация затронула Cayenne S: вместо прежнего 400-сильного атмосферного V8 у него под капотом прописался 3,6-литровый V6. Он не имеет ничего общего со старым 3,6-литровым атмосферным мотором от базового Cayenne первого поколения. Этот двигатель заимствован у Macan Turbo. А благодаря двум турбокомпрессорами он развивает 420 л.с. (на 20 л.с. больше, чем у старого V8 и у Macan для соблюдения субординации). Крутящий момент стал выше – 550 вместо 500 Нм, которые доступны уже с 1350 об/мин. Поэтому будьте уверены, что обновленный Cayenne S будет еще динамичнее, даже несмотря на потерю двух цилиндров и 1,2 литра рабочего объема мотора. Разгон до 100 км/ч стал быстрее на 0,4 секунды – отныне зачетное время составляет 5,5 или 5,4 (с пакетом Sport Chrono) секунды. Новый мотор звучит похвально, особенно снаружи, если стоять сзади рядом с выхлопом. А вот с точки зрения водителя звук двигателя и выхлопа стал тише. Но не настолько, чтобы перестать им наслаждаться.

Porsche все еще не собирается разработать собственную инфоразвлекательную систему: центральный тоннель по-прежнему усыпан клавишами

В «неспортивных» режимах движения 8-ст. АКП обучена включать нейтраль, пуская автомобиль накатом. Разумеется, это происходит только при отпускании водителем педали газа и соответствующих дорожных условиях. Это тоже нужно ради снижения топлива – выбег Cayenne будет больше. Сам «автомат» тут прежний, но его перенастроили ради более слаженной и экономичной работы вместе с новым мотором. Ведь силовой агрегат выдает больше крутящего момента при меньших оборотах. Поэтому АКП включает следующую передачу раньше, чем было прежде. А переключаться «вниз» она не торопится, позволяя спортивному кроссоверу ускоряться на волне крутящего момента.

Реклама

Если активировать спорт-режим, то Cayenne S забывает о навыках экономии и старается удивить, и порадовать водителя. Ему это удается, как и другим Porsche. Передачи переключаются с мощными пинками, мотор рычит на высоких оборотах, всегда готовый телепортировать Cayenne метров на 50-100 прямо по курсу. АКП молниеносно повинуется командам о смене передач, подаваемых нажатием подрулевых лепестков. Не машина, а зверь! А ведь совсем недавно Cayenne S ехал экономично, борясь за каждый грамм спасенного  топлива.

Электроника Cayenne неплохо имитирует межколесные блокировки, подтормаживая вывешенные или буксующие колеса. Пневмоводвеска (входит в оснащение Turbo) улучшает геометрическую проходимость

Стал мощнее и обновленный Cayenne Turbo. Его 4,8-литровый V8 с двумя турбинами развивает 520 л.с. (плюс 20 л.с.) и максимальный крутящий момент 750 Нм при 2250-4000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды (4,4 секунды с пакетом «Sport Chrono»). Мотор Cayenne Diesel прибавил 22 л.с. и 30 Нм, а в версии Diesel S прибавил только едва заметные 3 л.с.

Инженеры Porsche упоминают модернизированный подрамник задней подвески, который позволил улучшить точность управления. В любом случае, Cayenne рулится как вдвое более легкий и компактный автомобиль. А версия Turbo впечатывает тело пилота в кресло при каждом нажатии акселератора. Не особенной проворностью отличается только Cayenne Diesel S, у которого над передней осью висит очень тяжелый мотор. В тех поворотах, где его собратья чертят траекторию под едва слышимый писк, мощный дизельный Cayenne предпочитает скользить наружу передними колесами.

Porsche Cayenne	S E-Hybrid Реклама	Diesel	Diesel S	S	Turbo
Мотор Реклама	V6, турбобензин + Э-мотор	V6, турбодизель	V8, турбодизель	V6, турбобензин	V8, турбобензин Реклама
Рабочий объем, см3	2995	2967	4134	3604 Реклама	4806
Мощность, кВт/л.с.	245/333	193/262	283/385 Реклама	309/420	382/520
Крут. момент при об/мин, Нм	440/3000–5250 (+ 310)	580/1750–2500 Реклама	850/2000 –2750	550/1350–4500	750/2250–4000
АКП	8-ст. гидромеханическая АКП Реклама
Габариты (Д/Ш/В); клиренс	4855/1939/1705 мм; 215 мм
Разгон 0-100 км/ч, с	5,9	7,2 – 7,3 Реклама	5,3 – 5,4	5,4 – 5,5	4,4 – 4,5
Макс. скорость, км/ч	243 Реклама	221	252	259	279

Реклама

ИТОГ

Обновление Cayenne произошло как раз вовремя – в год начала продаж Macan. Внешность кроссовера подчинена новой стилистике, мотору нашлось место под капотом. Остальные двигатели были немного модернизированы.