МОГУЧАЯ СТАРАЯ ГВАРДИЯ

В это трудно поверить, но это правда: продажи Mercedes G-классаза последние пару лет заметно выросли. В связи с этим была проведена глубокая модернизация нестареющей модели. А одна из версий AMG получила новый битурбированный V8 мощностью 544 л.с.

Почтенный внедорожник G­класса стал еще на год старше, но на вопрос, как долго просуществует этот автомобильный анахронизм, производитель уже не первый раз дает один и тот же ответ: «До особого распоряжения». Так решил совет директоров Mercedes. И точка. Глава отдела по разработке внедорожников Mercedes Аксель Харрис по обещал, что с нынешним рестайлинговым G­классом нам предстоит жить еще лет десять. А все потому, что за последние три года этот внедорожник продавался так бойко, как никогда за 33 года своего существования: продажи выросли на 50% за счет высокого спроса со стороны клиентов из России и Китая. И нет ничего удивительного в том, что лидером  с долей продаж свыше 40% стал 507­сильный G55 AMG Kompressor.
Так что не из тщеславия решился Mercedes на обновление модели, а  по вполне прагматичным причинам. Наибольшее внимание уделили версии AMG. Под капотами турбодизельного V6 G350 BlueTec и атмосферного V8 G500 никаких принципиальных изменений не произошло. Дизель по­прежнему развивает 211 сил, у G500 – единственного варианта, который выпускается и как двухдверный кабриолет – 387 сил.

Силуэт высокий и квадратный – как и прежде. Спортивные сиденья со стеганым ромбом очень жесткие и дают поддержки больше, чем нужно

А вот в версии AMG мощность теперь повысилась с 507 до 544 сил, воздух нагнетается двумя турбинами вместо компрессора. Но незабываемое звучание четырех боковых труб удалось сохранить – поклонники V8 смогут пережить счастливые минуты, слушая концерт, диапазон которого простирается от сотрясающего оконные стекла рокота до далеко разносящегося стаккато. Нажатие педали акселератора после короткой турбопаузы высвобождает вулканическое извержение тяги, а нормированный расход в 13,8 л/100 км при этом взлетает вверх – даже если предусмотрительно перейти на режим Eco с активированной системой старт­-стоп.

Совершенно новый интерьер достиг высочайшего качества исполнения. При этом он сохранил и преобразил дух былых гелендвагенов. Экран навигации все же выбивается из общей картины

Такое количество силы в автомобиле, где эмоции полностью блокируют  разум, небезопасно на извилистых горных дорогах. К тому же G­класс, даже доведенный до белого каления специалистами отдела AMG, не может похвастать ни проворностью, ни грациозным лавированием в поворотах, ни достаточно высоким уровнем «зацепа» за асфальт. Его сильно приглушенное рулевое управление требует крепкой руки и не обеспечивает должной обратной связи, что характерно для гелендвагена. По­новому настроенная ESP стала прочнейшим ошейником для битурбированного G­класса: даже при весьма сдержанной скорости в повороте электроника настолько грубо и мощно осаживает автомобиль, что впору опасаться наезда сзади. На некоторых рынках такая активная безопасность просто обязательна, поэтому ESP в G63 AMG настолько сильна, и нет никакой легальной возможности ее отключить.

Реклама

Т. Рённеберг

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mercedes G 63 AMG

V8, битурбобензин, 4 клапана на цилиндр • 5461 см³ • 400 кВт (544 л.с.) при 4800 об/мин • 760 Нм при 2000-5500 об/мин • Постоянный полный привод через центральный дифф. с принудительной блокировкой (п.:з. 50:50) • Электронная имитация межколесных блокировок и ручная блокировка межколесных дифференциалов спереди и сзади • 7-ст. АКПП с понижающей передачей • Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади • Шины 275/50 R20 • Габариты ДxШхВ, мм 4769х1885х1938 • Колесная база 2850 мм • Дорожный просвет 210 мм • Снаряженная масса 2550 кг • Полезн. нагрузка 650 кг •Объем багажника 480-2250 л • Емкость бака 96 л • Средний расход 13,8 л/100 км АИ-95 • Максимальная скорость 210 км/ч (ограничена)

ЦЕНА В ЕВРОПЕ €137.504

Четыре выхлопные трубы выглядывают из-под порогов и пропускают через себя могучее дыхание V8