На что способен малыш-крепыш?

У новейшего CLA 45 AMG полный привод, 360 л.с. и двухлитровый турбомотор. А вот насколько успешно он влился в команду AMG, покажет сравнение с могучим C 63 AMG Edition 507.

У младшего AMG мощности достаточно. И он действительно быстр. Но почему же тогда он не вызывает мурашки по телу и не захватывает дух?

В характере топ-версии С-класса есть все в большом изобилии. Все в нем отточено до мелочей и работает идеально. Но и цена за такое удовольствие соответствующая

На словах и на бумаге любая теория может казаться неоспоримой истиной. Но вот когда факты подвергаются проверке делом, все может коренным образом измениться. Вот и сейчас мы смотрим в характеристики нового представителя AMG, они кажутся нам достоверными и правдивыми, но отчего-то закрадываются сомнения.

А все потому, что с сентября малыш-крепыш CLA 45 AMG произведет революцию. Это первый автомобиль из Аффальтербаха с четырехцилиндровым мотором под капотом. Его рабочий объем составляет всего два литра. Обычно литров у моделей AMG больше в полтора, два или три раза. А тут – такие новости. Не дадут ли массивные турбины выбиться этому мотору из стройных рядов «заряженных» Mercedes? А платформа? Седан-то построен на базе хэтчбека А-класса. Хорошо, что передний привод был превращен в полный, иначе 360 «скакунам» не нашлось бы места в пятнах контакта двух колес с асфальтом.

Тем не менее, поклонники машин из Аффальтербаха с содроганием жду первых мнений и результатов тестов CLA 45 AMG. Может ли эта машина стать «захватывающим приглашением в мир AMG», как гласит пресс-релиз?

Реклама

Конечно, нам не терпелось узнать это первыми. Поэтому мы взяли новичка и одного из его старших братьев – C63 AMG Edition 507. Это тоже седан, только длиной 4,6 м. Он выглядит и звучит грозно, раскрашен по-боевому. В этом автомобиле нашлось место всему, за что так любят продукцию AMG. C63 AMG в строю с 2005 года. За многие годы он пережил ряд усовершенствований. Например, в данном экземпляре лимитированной серии Edition 507 под капотом оказался мотор от SLS AMG. Только здесь его мощность составляет 507 л.с. Причем 6,2-литровый V8 достигает этого показателя без помощи всяческих искусственных штучек вроде турбин. И привод здесь классический – задний. Правда, цена зашкаливает – он дороже топ-версии CLA на целых €27.757. Поэтому в компанию к основному вопросу напрашивается и попутный: а стоит ли этих денег классический представитель AMG или новичок с относительно крохотным мотором способен заменить и затмить его? В поисках ответов отправляемся на Contidrom.

Самый юный и маленький (особенно по части двигателя) член семьи AMG старается ни в чем не отставать от старших братьев. Его двухлитровый турбомотор запускается со звонким рявканьем. Это конечно мило, но не идет ни в какое сравнение с пронзительным и полным сил рыком, вырывающимся из труб C-класса. Этот рык прошибает насквозь, обостряет чувства пилота, а затем сменяется на раскатистое стальное бульканье и бурление, басы которого сотрясают всех и всё в радиусе 20 метров.

Ну да ладно. Не одним только звуком модели AMG заслужили признания. Посмотрим на что способен малыш-крепыш. Селектор «автомата» в D – и быстрый старт с места. На недостаток тяги, мощи, дури, наконец, жаловаться не приходится. Крутящий момент в смачные 450 Нм развивается и поддерживается в диапазоне от 2250 до 5000 об/мин. Полноприводная трансмиссия практически в любых условиях позволяет реализовать паспортное время разгона до 100 км/ч, составляющее 4,6 с. Здорово! Но С63 AMG еще круче. Он мощнее на 147 л.с., но тяжелее на 145 кг, однако разгоняется до первой сотни на 0,4 с быстрее.

Ну а в целом CLA 45 AMG срывается со стартовой линии с почти гоночным напором. За его рулем на минутку можно почувствовать себя таким же быстрым, как Себастьян Феттель. Однако кураж пропадает на подлете к первому повороту. Оказывается, руль тут особо не желает делиться информацией. По крайней мере, для машины с такой мощностью обратной связи явно не хватает. Безусловно, инженеры AMG значительно улучшили отклики на руль и точность реакций CLA. Но по сравнению с буквально эталонным С63 AMG езда на младшем брате кажется компьютерной игрой: идеальную траекторию нащупываешь практический наугад, ориентируясь исключительно зрением и не уповая на столь необходимые подсказки от шасси. В общем, и реактивное усилие на баранке младшего AMG уж слишком искусственное.

Однако в поворотах CLA 45 AMG держится молодцом. Если водитель не боится покруче заложить поворот, он пусть и не достигнет скорости Феттеля, но получит огромное удовольствие. На явный избыток скорости CLA реагирует сносом передней оси, однако до проявления недостаточной поворачиваемой его непросто довести. Все-таки полный привод обеспечивает огромные резервы по сцеплению. Да и трансмиссия настроена отлично. Даже из медленных крутых поворотов CLA выстреливает мощно, крепко липнет к асфальту и ровненько мчит к следующему повороту. Однако полный привод как таково ощущается лишь в исключительных случаях, например при выполнении маневров наподобие лосиного теста, сопровождающихся попеременными нагрузками на оси. А вот на треке на задней оси CLA 45 AMG никогда не бывает много мощности. Задние колеса едут за передними прицепом и никогда не подают намека ни на избыточную управляемость, ни на легкое силовое руление, которое на треке часто так необходимо. Даже отключение ESP не придает управляемости CLA 45 AMG ни намека на заднеприводный характер.

Реклама

Понятно, что C63 AMG ведет себе совершенно иначе. Все 507 сил обрушиваются на два задних колеса. Небрежное обращение с акселератором вынуждает его выставляться боком к проложенной траектории или просто приводит к развороту на месте. Чтобы мчать за рулем Edition 507 по треку действительно быстро, нужна дополнительная практика и молниеносные реакции.

Одна из причин необходимости щепетильного обращения с С63 AMG заключается в его относительно мягкой подвеске. Следуя по идеальной траектории он то и дело мечется от избыточной до недостаточной поворачиваемости. И тонкую грань между двумя крайностями нащупать не так-то просто.

В этом плане маленький AMG показывает своему братцу с V8 как все-таки должен быть настроен горячий седан. Его подвеска зубодробительно жесткая, в поворотах кузов кренится едва-едва, зато на траектории он держится как поезд на рельсах. Отлично. Но и комфорта тут никакого. Понятно, разговаривать о плавности хода заряженного седана не приходится. Но согласитесь, что CLA 45 AMG несет в себе какие-то зачатки семейной практичности. Но со столь зажатой подвеской, да и тесным задним рядом, рассуждать о семейных ценностях вовсе не хочется.

С63 AMG в большинстве случаев амортизирует гораздо эффективнее. И к тому же балует практически идеальным «автоматом». У него фирменная спортивная «АКПП» Mercedes, у которой 7 передач, но гидротрансформатор был заменен на многодисковую муфту, ну или многодисковое сцепление, кому что ближе. Так вот эта коробка передач позволяет плавно, без рывков и дергания, катить по окрестностям. Но в то же время она идеальна на гоночном треке, щелкает передачи молниеносно и не дает сбежать ни одной лошадиной силе.

CLA 45 AMG получил новую 7-ступечатую преселективную АКПП – у нее двойное сцепление. И она тоже хороша. Эта КП получила несколько приятных функций. Например, при переключениях вниз она вызывает бурно звучащие перегазовки. Также у нее есть режим «гоночного старта». Однако спортивный «автомат» MCT большого С-класса делает все то же самое, но как-то более профессионально.

Реклама

В конце концов мы пришли к мнению, что CLA 45 AMG и C 63 AMG разделяет гораздо больше, чем сумма в €28.000, которую мы упоминали в самом начале. Потому что то впечатление, которое производит CLA полностью затмевает классический С63 AMG. Новый CLA – беспощадно жесткий и быстрый. А вот заряженный C-класс возбуждает желание пилотировать и подпитывает водительский энтузиазм. Вот так сухая теория разбилась об асфальт реальности.

C63 AMG Edition 507 Реклама К этому автомобилю проникаешься с первого пуска. Адский баритон выхлопа, богатый металлический рев мотора сулят захватывающую езду. Эта модель – чистый адреналин, вдохновляющий пилотировать. Оценка *****

ИТОГ

Они оба доставляют удовольствие, но по-своему и в разной степени. CLA – это новый модный и очень быстрый седан. С63 с большим V8 – спорткар старой школы. Если говорить о чистых эмоциях, единении с машиной и водительском азарте, что большой AMG смыслит в этих темах гораздо больше.

Геральд Чайка

Реклама

Полный привод CLA 45 AMG обеспечивает высокое сцепление. Управлять им очень легко

 Спортивный кокпит с селектором АКПП на центральном тоннеле. Спортивные сиденья хороши и обеспечивают отличную боковую поддержку

За шикарными алюминиевыми дисками видны тормозные механизмы с перфорированными дисками. Двухлитровый турбомотор выдает 360 л.с. – это рекорд для серийного четырехцилиндрового двигателя

Салон как у С-класса. Яркие и контрастные элементы подчеркивают спортивный характер

Реклама

С отключенной ESP седан С63 постоянно едет боком. Какое удовольствие для профессионала

Огромный 6,2-литровый V8 мощностью 507 л.с. Не мотор, а мечта. Современная классика

Характеристики	CLA 45 AMG	C 63 AMG Edition 507 Реклама
Рабочий объем, см3	1991	6208
кВт (л.с.) при об/мин	265 (360)/6000 Реклама	373 (507)/6800
Нм при об/мин	450/2250-5000	610/5200
Удельная мощность, кВт (л.с.) /литр Реклама	133 (181)	60 (82)
Расход средн., л/100 км	6,9-7,1	12,0 Реклама
Выбросы CO2, г/км	161-165	280
Разгон 0-100 км/ч, с	4,6 Реклама	4,2
Снаряженная масса, кг	1585	1730
Макс. скорость, км/ч Реклама	250 (огранич.)	250 (огранич.)
Цена в Европе	€56.079	€83.836 Реклама