Уход за аккумулятором

Надежный заряд

Зимой аккумуляторная батарея должна быть в прекрасном рабочем состоянии. Иначе рано или поздно не избежать проблем с запуском двигателя.

Вжик, вжик, вжи-и-и-ик – не заводится! Многим это знакомо. Причина невозможности запуска двигателя кроится в разряде аккумуляторной батареи. Низкая температура окружающей среды снижает способность автомобильного аккумулятора накапливать и отдавать заряд. Причем не АКБ не обязательно должна быть совсем «пуста», зимой достаточно даже небольшого падения силы ее пускового тока. Вдобавок и сам двигатель требует больше мощности для запуска. Зимой усиливается еще один негативный фактор, влияющий на качество заряда АКБ: поездки на короткие расстояния. Во время городской езды генератор не в силах восполнить заряд аккумулятора, большая часть энергии тратится на работу обогревающего электрооборудования. В результате к середине или концу зимнего сезона батарея оказывается истощенной, ее сил не хватает для запуска мотора.

Перед холодами не помешает протестировать батарею, чтобы оценить ее готовность к суровому сезону. К сожалению, мало какие СТО оказывают такие услуги. Тест АКБ производится разве что при его продаже потребителю. Можно провести превентивную зарядку. Но, во-первых, для этого потребуется подключить АКБ к зарядному устройству хотя бы на сутки. А для этого нужен гараж или демонтаж батареи с доставкой ее в помещение к зарядному устройству. Практика показывает, что почти никто этим не занимается. Во-вторых, нужно само зарядное устройство. Далеко не у всех автомобилистов оно есть. К тому же, как показывают тесты журнала AUTO BILD, проводимые при помощи экспертов организаций TUV и GTU, лишь считанные зарядные устройства могут зарядить АКБ надежно, чтобы она не потеряла разряд в первые же тяжелые дни. Мой совет: покупайте одно действительно качественное зарядное устройство на семью, складывайтесь на покупку вместе с друзьями и коллегами, подзаряжайте АКБ своих автомобилей заранее. Еще один совет: в Германии появились регенераторы для свинцово-кислотных аккумуляторов. Внимания заслуживает устройство Megapulse от фирмы Novitec. Будучи подключенным к клеммам АКБ это устройство подает на аккумулятор (от «родного» генератора) асинхронный ток, что предотвратить сульфатацию аккумулятора (причина отказа в 80% случаев). Это хорошая профилактическая мера, но надо понимать, что регенератор не может зарядить слабую АКБ. Для этого нужно зарядное устройство.

Задание, с которым справится и новичок Зарядить аккумулятор в машине почти так же просто, как зарядить телефон. Но есть свои тонкости: нужно зарядное устройство (которое стоит почти как сама АКБ), машину нужно припарковать рядом с электророзеткой или снять и доставить к ней аккумулятор. А еще нужно время: от суток до недели, в зависимости от того, насколько плоха батарея вашего авто. Реклама от 1,5 млн бел. руб.* 1 час** для новичков *стоимость хорошего зарядного устройства для АКБ **время снятия и установки АКБ в автомобиль Реклама

1. Измеряем

Вольтметра поможет оценить состояние АКБ по фактическому напряжению. Более точную картину даст специальный тестер, который есть у продавцов батарей.

2. Проверяем

Сравниваем фактические характеристики аккумулятора с заявленными: 12В (напряжение), 74 Ач (емкость) и 680А (пусковой ток).

3. Отсоединяем

Реклама

Снимая клеммы для отправки АКБ на зарядку или замены на новую, всегда начинайте с минусового контакта (массы).

4. Ухаживаем

Помимо зарядки АКБ очистите контакты и смажьте специальной смазкой, защищающей от коррозии.

5. Регенерируем

Эта голубая коробочка генерирует асинхронный ток, который предотвращает образование сульфатов на свинцовых пластинах, тем самым обеспечивая длительный срок службы батареи.

Реклама

ИТОГ

Нет ничего более нервирующего, чем невозможность запуска автомобиля морозным утром. Мало того, что можно опоздать на работу, так еще нужно организовать зарядку аккумулятора или покупку нового. Я всегда прибегаю к профилактическим мерам заранее, чтобы не сталкиваться с неожиданными и неприятными хлопотами.

Редактор Бернд Фолькенс

Десятка лучших аккумуляторов

Организация технического надзора GTU протестировала 10 батарей емкостью от 70 до 75 Ампер-часов. Это самый популярный «размер» АКБ, они встречаются на большинстве автомобилей. Экспертами были выбраны только аккумуляторы известных марок, но в различных исполнениях: классические свинцово-кислотные, созданные по технологии EFB (улучшенная аккумуляторная батарея с жидким электролитом, имеющая более толстые пластины, которые помещены в конверт из микроволокна) и по технологии AGM (здесь жидкий электролит абсорбирован в пористых сепараторах из стекловолокна, размещенных между электродами). Две последние технологии используются в аккумуляторах, которым оснащаются автомобили с системами Start-Stop и рекуперации энергии. Такие батареи гораздо менее чувствительны к разрядам. Для объективной оценки всех батарей испытания проводились на специальном стенде. Эксперты подвергли аккумуляторы всем возможным испытаниям, включая холодный старт, старт при -20°С, полный разряд и зарядку. На всех этапах проверялась емкость и пусковой ток. Все батареи оказались хороши, но наивысший балл получили аккумуляторы с технологией AGM.

*перед этим тестом АКБ хранились 12 часов при температуре -20°С

Реклама