Настоятельно рекомендуем

Fiesta славится надежностью, гибкостью и спортивностью. Ее предыдущие поколения были скромны, а нынешняя модель – просто супермодель. Пятилетние экземпляры теперь продаются за половину первоначальной цены.

Ford Fiesta 1.25. Год выпуска 2009. Пробег 113.700 км. Цена: $9000

Не удивляйтесь тому, что на фото наш коллега стоит с бутафорской купюрой в €5000. В Германии подержанную Fiesta последнего поколения уже можно купить за эту сумму. В Беларуси цены повыше (пошлина как-никак), но, тем не менее, этот автомобиль достоин внимания.

Нынешнее поколение городского хэтчбека от Ford выпускается с октября 2008 года. Тогда появление новой Fiesta заметили все. Автомобиль выдался сногсшибательно красивым. Fiesta оказалась спортивной, модной, притягательной. А ее раллийный вариант в 2011 и 2012 годах бушевал в мировом чемпионате. Эти достижения еще больше усилили интерес к новинке их Кёльна.

При всей своей внешней красоте новая Fiesta не является простушкой или блондинкой. В краш-тесте Euro NCAP хэтчбек завоевал высшую оценку – пять звезд. В дорогих версиях Fiesta комплектуется семью подушками безопасности, для ранних версий ESP полагалась за доплату, а затем вошла в список штатного оснащения. После обновления, которое состоялось в 2013 году, каждый владелец новой Fiesta смог почувствовать себя Джеймсом Бондом. Все дело в новом дизайне радиаторной решетки и передних фар, которые очень деликатно напоминают стиль спорткаров из дома Aston Martin. Под капотом обновленной Fiesta появились новые трехцилиндровые моторы: в атмосферном варианте мощностью 65 или 80 л.с., а в турбированном – 100 или 125 л.с.

Компактный кузов атлетичной формы принес в жертву обзор назад

Турбомоторы вдохнули в Ford Fiesta новую жизнь. А вот малолитражные атмосферный, включая старый 1,25-литровый мотор (60 или 82 л.с.), трудятся под капотом хэтчбека изо всех сил. Маленькая Fiesta оказалась очень «плотной»: ее снаряженная масса достигает 1,1 тонны. Поэтому водителю постоянно приходится пришпоривать маленькие моторы, чтобы добиться приемлемой разгонной динамики. Новые трехцилиндровые моторы при той же мощности на пол-литра/100 км экономичнее заслуженного двигателя объемом 1,25 л. Если вам по душе мощные моторы, мы советуем новый 100-сильный EcoBoost или 1,4-литровый (96 л.с.) или 1,6-литровый атмосферник с преселективным «автоматом» DPS6. Дизель хорош, но имеет смысл лишь при огромных пробегах.

Реклама

Сразу отметим, что 3-цилиндровые турбомоторы Ford пока не успели отметиться и доказать свою надежность. Кроме того, коль уж речь идет о раннем варианте Fiesta, мы обратим ваше внимание на ее моторы. Например, 1,25-литровый мотор однозначно достоит эпитетов «надежный» и «живучий». Fiesta с этим мотором прошла наш 100.000-километровый ресурсный тест (опубликован в № 2 за 2014 год журнала «AUTO BILD Беларусь»). Замечания к машине были: заметный износ ремня ГРМ, просачивание масла через сальник КПП, заклинивший средний ремень безопасности и коррозия на резьбе антенны. Мелочи, которые не привели к поломкам. Раздражал только модуль Bluetooth, программная ошибка в котором несколько раз приводила к полному разряду аккумулятора за ночь. Этот единственный известный недостаток Fiesta устранялся по гарантии путем замены блока.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА: без роскоши и недостатков

НАШ ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ выкрашен в сочный светло-зеленый цвет, что только усиливает его очарование. Приятно, что есть люди, у которых хватает фантазии выбирать яркие цвета кузова, а не останавливаться на привычном черном, серебристом или белом. Пробег на одометре пятилетней Fiesta – 113.700 км. Удивительно, насколько экономным был ее первый владелец. Он в буквальном смысле остановился на базовой версии Ambiente и не оплачивал никаких других опций. В результате к 82-сильному мотору прилагаются только механические стеклоподъемники, усилитель руля, «печка» без кондиционера, центральный замок, ESP, подушка безопасности для коленей водителя и трехдверный кузов. Магнитола и радиоприемник отсутствуют. Странно, что этот же хозяин заменил стандартные пружины на комплект от фирмы H&R, уменьшающий клиренс на 35 мм, а также установил на передний бампер что-то наподобие сплиттера. Эта Fiesta привлекательна внешне и завлекает невысокой ценой. Но вам уже ясно, что за этим скрывается бедная комплектация.

НАША ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА. Это не касается большинства Ford Fiesta, но эта малышка с особой подвеской не подойдет ценителям комфортной и размеренной езды. Она зубодробительно жесткая на ходу. В салоне не за что зацепиться взгляду, в жару пассажиры потеют (и трясутся на кочках). Надо отдать должное качеству Ford и внимательному владельцу: никаких неисправностей мы не обнаружили.

НАША ОЦЕНКА. Нынешняя Fiesta еще не снята с производства, но цены на вторичном рынке уже радуют. Мы очень советуем к рассмотрению этот городской хэтчбек.

Реклама

Ремень ГРМ подлежит замене каждые 160.000 км или один раз в восемь лет

Место для двоих: спереди удобно и просторно, сзади тесно

Не обращайте внимание на заглушки в салоне минимальной комплектации. Целом это одиниз самых добротных и стильных интерьеров в классе. Но с недочетами по части эргономики 

Типичные проблемы

Ford Fiesta восьмого поколения (тип JA8, с 8/2008) заслужила весьма позитивные отзывы. Эксперты T?V обращают внимание на часто перегорающие лампочки передних фар и работоспособность лишь одного из двух задних барабанных тормозных механизмов. В остальном большинство «Фиест» не имеют никаких других проблем. Редко можно слышать хруст ШРУСов в поворотах, скрипы возвратной пружины сцепления, стеклоподъемников и вала рулевого управления. По этим мелочам давно существуют заводские способы ремонта и дилеры проинформированы. Большая отзывная кампания проводилась в мае 2011 года: две тормозные магистрали поблизости от блока ABS/ESP могли перетирать друг друга, что приводило бы к утечке рабочей жидкости.

1. ШРУСы. Скрипы при прохождении поворотов свидетельствуют о сильном износе

2. ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА сцепления может скрипеть при полностью выжатой педали сцепления

3. РУЛЕВОЙ ВАЛ начинает скрипеть при недостатке смазки. На безопасность управления это не влияет

4. USB-ИНТЕРФЕЙС может часто зависать. Помогает обновление прошивки

5. ПОРОГ в районе задних арок очень уязвим для абразивного износа и может протираться до металла

6. ЛЮК БАКА может перекашиваться и заедать. С 10.2009 г. его конструкцию изменили и укрепили

ИТОГ

Если вы ищете стильный, маневренный и надежный городской хэтчбек, обратите внимание на Ford Fiesta. У нее нет недостатков, а какие-либо уязвимости своевременно устранялись в рамках сервисных и отзывных кампаний.

Ларс Буземанн

Реклама

 *оригинальные детали

Реклама