Ford Ecosport

Полуджипик

Новый кроссовер B-класса постарается наверстать упущенное маркой Ford и побороться за покупателя с бестселлером Renault Duster, Nissan Juke (и Terrano).

Внешность Ford Ecosport получилась очень неожиданной. Кинетический дизайн, облаченный в узкий и высокий кузов, придал кроссоверу вид хомки со злобным прищуром. В принципе, на просторах кроссоверов B-класса любые решения хороши, лишь здесь процветает буйство форм, линий и гримас. Новый Ecosport встал в одну шеренгу кроссоверов, в которой с одной стороны шагает слегка угрюмый и бюджетный Duster (или Terrano), а с другой насекомоподобный Juke. И он наверняка привлечет внимание. Справедливо замечу, что если машины встречают по одежке, то провожают по прайс-листу. А цены на Ford Ecosport высоковаты. Duster, Terrano, Juke и даже Opel Mokka с моторами похожей мощности и передним приводом дешевле. Цены на полноприводный Ford Ecosport еще выше: он более чем на 50 млн. дороже Duster в максимальной комплектации. Констатирую, то что если цены удивительным образом не снизятся, то оглушительные продажи новинку не ожидают. И не ищите счастья в России: цены у белорусских дилеров точь-в-точь такие же.

Интерьер как у Fiesta, но жесткую переднюю панель вскоре заменят на мягкую. Посадка за рулем очень удобная, набор регулировок исчерпывающий для B-класса

Задний диван установлен высоко, поэтому бедра высоких пассажиров полностью на него опираются. Коленки не «торчат» вверх. Есть запас места перед ними и над головой. Втроем сзади путешествовать не получится – салон узковат

По габаритам кузова Ecosport практически равен Opel Mokka – те же 4,27 м в длину. Ford на 13 см длиннее, чем Juke или Kia Soul, и всего на 4 см короче, чем Duster. Но клиренс у Ecosport как у большинства кроссоверов – 20 см. В облике маленького Ford нет ни следа экономии или бюджетности: зеркала с указателями поворотов, окрашенные бампера с серебристыми вставками, светодиодные секции передних фар и брызговики – все это есть уже в базовой версии Trend. Изюминка облика – запасное колесо, спрятанное в пластиковый «рюкзачок», висящий на задней двери. А сама задняя дверь отпирается клавишей, вмонтированной в правый накладной фонарь. Дизайн интерьера Ford Ecosport целиком и полностью заимствован у Fiesta, на платформе которой он и построен. Но если у Fiesta передняя панель сделана из мягкого пластика (и является едва ли не самой дорогой на вид и на ощупь в B-классе), то у Ecosport – жесткая. Впрочем, долго грустить по этому поводу не придется. Фордовцы приняли во внимание критику на сей счет и уже готовят рестайлинг, после которого в салоне Ecosport появится мягкая фиестовская передняя панель. Уберут и запаску с задней двери, однако при покупке кроссовера ее можно будет вернуть на место совершенно бесплатно.

За рулем Ford Ecosport можно удобно устроиться благодаря наличию регулировки рулевой колонки по вылету и углу наклона. Диапазон регулировок кресла очень широк. Посадка хотя и высокая, вертикальная, как в кроссовере, но по-спортивному плотная, как в юркой Fiesta. И управляемость такая же: Ecosport чутко и точно откликается на руль, полный немного перенасыщенной обратной связи. Шасси настроено отменно и постоянно подстрекает пройти поворот побыстрее и заложить покруче. При этом подвеска обладает энергоемкостью почти как у Duster, но немного жестче: по латанному асфальту, лежачим полицейским и внедорожным тропам можно ехать, не сбавляя хода.

Реклама

Передаточные числа 6-ст. МКП немного растянуты, но на бездорожье в виде глубокого снега, это совсем не мешает. Муфта, подключающая заднюю ось полноприводного Ford Ecosport, заимствована у Kuga и Explorer. Для этой «малявки» ее возможностей и интеллекта предостаточно. По факту полный привод присутствует почти всегда: задняя ось получает свою порцию тяги одновременно с передней. Лишь при устойчивом прямолинейном движении муфта размыкается. Электроника настроена очень эффективно: на бездорожье Ecosport равномерно пробуксовывает всеми колесами, что позволяет ему эффективно продвигаться в выбранном направлении.

Задняя дверь открывается налево и фиксируется только в крайнем положении. Базовый объем багажника – 310 литров – увеличивается до 373, если установить спинки вертикально. А если задние кресла сложить «кубарем», грузовой отсек увеличится до 1238 кг. Приятно, что Ford не сэкономил и комплектует багажник шторкой-роллетой

Полный привод доступен только с 2-литровым мотором. На бумаге его 140 сил кажутся более чем достаточными. Но на деле Ecosport особой прыти не продемонстрировал. По паспорту, до 100 км/ч он разгоняется на 1 с медленнее, чем 2-литровый Duster. Похоже, все дело в лишних 105 кг снаряженной массы. Мотор обладает достаточной для езды в натяг тягой на «низах», в целом довольно эластичен, но бойким темпераментом не обладает.

Клиренс в 20 см – это хорошо. Жаль, что центральная секция глушителя висит пониже уровня днища. Брызговики – в базовой комплектации. Стальная защита моторного отсека – за доплату

Ford Ecosport удивил пригодностью задних сидений для перевозки взрослых пассажиров. Во-первых, дверные проемы на такие уж узкие, как может показаться. Арки задних колес не сильно подпирают их снизу, что не создает трудностей при посадке и высадке. Во-вторых, задний диван установлен высоко  – посадка удобная, коленки не «торчат» вверх. А под передними сиденьями, даже если опустить их до упора вниз, предостаточно места для ступней, обутых в зимние ботинки 45-го размера. В-третьих, я сел «сам за собой» с запасом в пару сантиметров на уровне коленей. Спинка заднего ряда регулируется по углу наклона, фиксируется в двух положениях. Но по факту единственное и удобное положение одно – самое «заваленное». В другом положении спинка стоит слишком вертикально. Брошюра по Ford Ecosport указывает на то, что в этом случае объем багажника увеличивается со скромных 310 литров до 373. Но и в этом случае объем багажника меньше, чем у Duster, примерно на 100 литров.

Оснащение

В базовой версии Trend кроссовер оснащен почти как европейский автомобиль: есть две подушки безопасности, кондиционер, магнитола CD/MP3 с AUX, USB и 6-ю динамиками, ABS и ESP. В Trend Plus получаем диски R16, ДХО и противотуманки, климат-контроль, подлокотник сиденья водителя, электрообогрев лобового стекла, подогрев сидений и кожаную оплетку руля. Версия Titanium, как тестовый автомобиль, порадует хром-пакетом, задними датчиками парковки, аудиосистемой с Bluetooth, круиз-контролем и семью подушками безопасности. Автоматическая КПП – Powershift – с двойным сцеплением (преселективная) и шестью передачами, доступна только с 1,6-литровым мотором (122 л.с.) и передним приводом. Такая версия на $1500 дешевле полноприводной.

Реклама

ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Реклама

Вновь у Ford получился классный кроссовер, но интерес к нему охлаждает высокая цена. Ecosport порадовал прекрасным шасси, сочетающим энергоемкость со спортивной проворностью и плотностью. Точность и чуткость рулевого управления, похоже, лучшая среди всех кроссоверов B-класса. Удивил вместительный для четверых взрослых салон и очень способный полный привод, сочетающийся с 20-см. клиренсом и очень короткими свесами кузова.

Шеф-редактор Евгений Дударев

Благодарим компанию «Атлант-М Боровая», официального дилера марки Ford, за предоставленный для теста автомобиль.